Kāpēc vārstiem jākoriģē?

Četrtaktu iekšdedzes dzinēja ierīce principā ir vienkārša un saprotama lieta. Gaisa-degvielas maisījums no ieplūdes kolektora caur ieplūdes vārstiem sadedzināšanas kamerā. Tad vārsti tiek slēgti un sākas maisīšanas saspiešanas process, kas rodas virzuļa augšupejošas kustības dēļ.

Turklāt noteiktā brīdī, apmēram pie cilindra augšējā centra, maisījums tiek aizdedzināts, ko veic ar aizdedzes sveci. Pamatojoties uz fizikas likumiem, maisījums izplešas zem temperatūras ietekmes un stumj atpakaļ virzienā virzienā, pārveidojot siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā. Pēdējais virzuļa gājiens ir izplūdes gāzu emisija izplūdes sistēmā caur atvērtajām izplūdes vārstiem.

Kā redzat, viss ir vienkāršs.

Šajā aprakstā tika divreiz pieminēti vārsti, ieplūdes un izplūdes gāzēs, kas regulāri prasa regulēt tā saukto termoaizsardzību. Apskatīsim, kas tas ir, un kas tas ir.

Tātad, siltuma atšķirība ir īpaša atstarpe, kas atrodas starp sadales vārpstas (vai šarnīrsavienojumu) un vārsta kātu. Vajadzība ir ļoti vienkārša - kad dzinējs uzsilst, metāls, paklausot tai pašai fizikai, sāk paplašināties un vārsts (vai drīzāk tā kāts) pagarinās. Plaisa ir izveidota, lai līdzsvarotu šo paplašināšanos.

Šķiet, ka viss ir atkal vienkāršs un skaidrs. Tomēr laika gaitā, apmēram ik pēc 40 000 km, vārsta attālumi "pazūd" un kļūst (parasti) lielāki par obligātajiem. Šajā gadījumā ir nepieciešama to korekcija un atgriešanās pie sākotnējās vērtības, jo radītais pārmērīgais klīrenss novedīs pie nolaižamā vārpstas sviras sviras vai kājas nodiluma, jo uz tiem parādīsies trieciena slodze.

Mēs paskaidrosim. Normālos apstākļos, kad siltuma klīrenss ir normālā diapazonā, šarnīra roku (vai cam) kontakts ar vārsta pamatni notiek nepārtraukti. Kailis ar pienācīgi noregulētu šķidrumu, kad tas ir apsildīts, atrodas blakus šūpuļgredzenam vai kamerai. Tomēr, ja starpība ir palielināta, kontakta brīdī tiek noņemts kontakts, kad noņemts šarnīrs (cam) un, otrādi, trieciens. Šī situācija ātri pārtrauks vai nu kameru, vai jūgu, kas galu galā novedīs pie dārga remonta (lai gan mēs būsim reāli, ļoti maz cilvēki veic šo remontu). Bez tā (remonts) dzinējs sarīksies "uz aukstuma", un tas ir skaļš strādāt siltā režīmā.

Mēs ceram, ka mums izdevās skaidri pārliecināt jūs, ka vārsti ir jāpielāgo. Tagad mēs jums pateiksim, kāpēc šī operācija būtu jāuztic tikai izprotamam cilvēkam.

Bieži vien cilvēki dodas uz autoservisiem, sūdzoties, ka viņi rūpējas par automašīnu, viņi viss mainās laikā, visas darbības tiek veiktas stingri saskaņā ar noteikumiem (vai tuvu tam), un mašīna "paņēma un nodota". Bieži vien tas notiek pēc vārstu regulēšanas, un izrādās, ka korekcija var būt arī kaitīga, it īpaši, ja netiek ievēroti siltuma spraugu izmēri un tie ir mazāki nekā nepieciešams!

Kas notiek, ja vārsti "saspiež" pārāk daudz?

Ļaujiet mums atgriezties pie fizikas, saskaņā ar kuru objekti, kad silda, paplašināties. Tā kā dabā viss ir sakārtots tā, ka jebkura kustība notiek pa vismazāko pretestības ceļu, stublājs aug vienādos virzienos, kā arī uz augšu un uz leju. Ja vārsts ir "saspiests", tas ir, tā atstarpe ir mazāka par nepieciešamo, kāts balstās uz kameru (vai šūpoļa), un, neraugoties uz iespēju augt, turpina pagarināt.

Parasti šāda problēma rodas ar izplūdes vārstiem, jo ​​tiem ir vislielākā temperatūras ietekme (ieplūdes kāti tiek atdzesēti katru reizi maisījuma barošanas laikā balonā gaisa dēļ). Sadegšanas kameras "spiediena samazināšana" notiek, un izplūdes vārsts jau ir atvērts. Pirmkārt, tas izraisa ievērojamu kompresijas samazināšanos, kā rezultātā tiek zaudēta jauda. Principā šim postenim jau ir pietiekami. Bet ir arī "otrs".

Ja rodas "plaisa", kur maisījums, kas aizdedzina ceļu, aizplūst, izplūdes kolektorā nonāk liesma, kas izraisa lielāku slodzi uz kolektora sienām, kā arī izplūdes vārstu pamatnes un plāksnēm. Tā rezultātā vārsta plāksnes, kā arī kolektora sienas deg caurdur. Un, ja jūs maināt kolektoru uz jaunu (vai pagatavot veco, kas dažos gadījumos ir veiksmīgs), tas nav tik grūti, tad vienkārši nav iespējams nomainīt izdegušo vārstu bez dārgas motora analīzes.

Tāpēc savlaicīga vārstu korekcija ir noderīga un vajadzīga automašīnas izmantošana. Ir vērts atzīmēt, ka Honda dzinējos šī operācija ir ļoti vienkārša - izmantojot skrūvgriezi un uzgriežņu atslēgu. Izņēmumi ir daži reti motori, piemēram, C32A (Inspire UA3), kurā tika izmantota hidraulisko kompensatoru sistēma.

Par pārējiem dzinējiem mēs varam sīkāk paskaidrot: - transportlīdzekļos ar B sērijas (B16, B18, B20), D sērijas (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (Visi varianti) vārstu termiskais klīrenss tiek kontrolēts ar zondēm, skrūvgriezi un atslēgu, bez papildu elementu izmantošana.

Mēs ceram, ka šis raksts paskaidroja nepieciešamību pēc savlaicīgas vārstu regulēšanas operācijas, kā arī nojauca bažas un šaubas par šīs operācijas sarežģītību. Kā redzat, patiesībā viss ir vienkāršs. Kā parasti.

Tuvu atstarpēm vai kā pielāgot vārstu

Iekšdedzes dzinēja šķietami vienkāršie vārsti veic vissvarīgāko darbu: tie kontrolē degvielas-gaisa maisījuma un izplūdes gāzu piegādes procesus no dzinēja cilindra. No tā, cik ātri šie procesi notiks, atkarīgs no dzinēja efektivitātes: tā spēks, efektivitāte, toksiskums un pat spēja strādāt.

Kā darbojas ICE vārsti

Četrtaktu motora darba cikls sastāv no četriem triecieniem: ieplūdes, kompresijas, gājiena un izplūdes gāzu. Pamatojoties uz šo ciklu mērķi, ir iespējams saprast, kā darbojas laika sinhronizācijas mehānisms: ieplūdes gāzu laikā iesūkšanas vārsts ir atvērts, atverot degvielas un gaisa maisījuma piekļuvi cilindram; uz spiedes gājiena abi vārsti ir aizvērti (pretējā gadījumā jūs nesaspiedīsiet); darba skrūves laikā arī vārsti tiek slēgti tā, ka visas degšanas maisījuma izplešanās enerģija ir vērsta tikai uz virzuļa pārvietošanu; atbrīvošanas gaitā izplūdes vārsts ir atvērts un izplūdes gāzes caur to mierīgi atstāj cilindru.

Tieši tā tas būtu, ja vārstiem būtu iespēja tūlīt atvērt un aizvērt, kamēr virzulis atrodas tā miršanas punktā, augšējā vai apakšējā virzienā. Lai iedomāties, kāda ir brīža laiks, kurā notiek motora darba cikls, mums jāatceras, ka modernie dzinēji viegli sasniedz sešus vai vairāk tūkstošus kloķvārpstas apgriezienu minūtē. Vienā darba ciklā kloķvārpstai ir divi pagriezieni, kas nozīmē, ka katrs vārsts tiek atvērts un aizveras trīs tūkstošus reizes minūtē. Un virzuļi atrodas tā mirušajās vietās sešus tūkstošus reizes! Salīdzinājumam, leģendārā Kalashnikova šautenes uguns ātrums ir tikai seši simti raundu minūtē, tieši desmit reizes mazāka! Šādos apstākļos pat dažas milisekundes motora darbības ir ievērojams laika periods, kurā notiek ļoti svarīgi procesi.

Gāzes sadales fāzes

Un pat tad, ja mūsdienu vārsti pirms simts gadiem var pārvietoties daudz straujāk nekā viņu senči, degošu gāzu īpašības, kuru kustība tās kontrolē, nav mainījusies. Viņi arī ir viegli saspiesti, kad tie tiek pakļauti, un arī stingri turpina censties visos virzienos vienlīdzīgi, pakļaujoties Pascal's likumiem, kas nozīmē, ka viņi steidzas pāriet uz to, kur viņi tiek lūgti. Lai nodrošinātu pēc iespējas īsāku balona piepildīšanu tik īsā laika periodā, ieplūdes vārsts sāk atvērt, pirms virzulis pabeidz izplūdes gājienu. Un izplūdes gāzes sāks atvērt pirms darba insulta pabeigšanas, lai karstās gāzes ar spiedienu cilindrā neradītu pārmērīgu pretestību virzuļa kustībai, kad sākas izplūdes gājiens.

Laika brīdi, kad sākas atvēršana, to uzturēšanās ilgums atvērtā un slēgtā stāvoklī, veido dzinēja vārsta laiku. Sadales vārpsta kontrolē vārstu kustību kameru veidā, kuru informācija par jūsu motora laiku ir "šifrēta". Projektējot motoru, fāžu lielums tiek izvēlēts atkarībā no tā konstrukcijas, mērķa, ekspluatācijas apstākļiem. Vismodernākajos dzinējos šie fāzes var atšķirties atkarībā no konkrētiem darba apstākļiem un slodzēm noteiktā laikā. Tradicionālajos dzinējos vienīgais efektīvais veids, kā mainīt vārsta darbības laiku, ir sadales vārpstas nomaiņa. Viena no uzlabotas dzinēja tuningas metodēm ir mainīt vārsta laiku, uzstādot oriģinālo sadales vārpstu. Piekrītot šai procedūrai, mums jāsaprot, ka dzinēja jaudas palielināšanās radīsies efektivitātes pasliktināšanās dēļ, samazinot tā daļu skaitu. Tādēļ šo iestatījumu parasti izmanto sporta automašīnām, kur motora resurss, efektivitāte un videi draudzīgums ir sekundāra nozīme.

Kur uzstādīt sadales vārpstu

Motoram ir dažādas sadales vārpstas atrašanās vietas iespējas un mehānismu konstrukcija, kas pārsūta spiedienu no sadales vārpstas virsmas uz vārsta pamatni. Tomēr moderno pasažieru dzinēju ātruma pieaugums noveda pie tā, ka visur tajās tika uzstādīta shēma ar sadales vārpstas atrašanās vietu motora galā - augšējā konstrukcija. Sadales vārpstas tuvums vārstiem ļauj palielināt sistēmas noturību un tādējādi palielināt darba precizitāti.

Pirmā "Lada" VAZ-2101, itāļu Fiat-124, "prototips" bija skaņu un drošs, bet jau novecojis motora dizains ar zemāku sadales vārpstu. Padomju inženieri nolēma, ka mūsu jaunās mašīnas dzinējam ir jāatbilst laika ziņā, un kopā ar itāļiem viņi to modernizēja, pārvietojot sadales vārpstu uz bloķētāja galu.

Kāpēc mums vajag nepilnības

Vārsts aizveras īpašā atsperes iedarbībā. Lai nepieļautu, ka vārsta profils nekādā gadījumā aizkavētu vārsta pilnīgu noslēgšanu, starp to un stūmēju tiek uzstādīts stingri definēts klīrenss. Turklāt šai plaisai jāņem vērā arī stieņa garuma palielināšanās apkures laikā. Un vārsts uzsilst ekspluatācijas laikā, var ļoti daudz.

Automobiļa dzinēja ieplūdes vārsta galva sasilst līdz 300-400 grādiem pēc Celsija. Un izplūdes gāzēm, kas tiek "mazgātas" ar karstām izplūdes gāzēm - līdz 700-900 grādiem, vienlaicīgi kļūstot tumšā ķiršu krāsā.

Siltuma klīrensa veidi

Ar augšējo shēmu sadales vārpsta darbojas vārsta pamatnē tieši vai ar šarnīrsavienojumu. Izmantojot šarnīrsavienojumu, jūs varat samazināt sadales vārpstas diferenciālo profilu, salīdzinot ar vārsta maksimālo kustības lielumu, atverot to. Ar nolaišanas vārpstas tiešo iedarbību uz vārsta kātu, pamatne uztver ievērojamu sānu spēku, kas izraisa lielāku nodilumu. Lai to izvairītos, stieņa galu pārklāj ar īpašu kausu, kas uzņem sānu spēku, virzoties savā vadošajā kontaktligzdā un pārvietojot aksiālo spēku uz vārstu. Mazgātāju regulēšana ir uzstādīta starp sadales vārpstu kumodei un kumodei. Ja dizainā ir rokassprādzes, tad tām tiek uzstādītas īpašas regulēšanas skrūves ar stiprinājuma uzacīm.

Daudzi moderni dzinēji, jo īpaši tie, kuriem ir vairāk par diviem vārstiem uz cilindra, ir aprīkoti ar hidrauliskām vārstu balansēšanas kompensatoriem. Šajos dizainparaugos termiskās atveres korekcija nav nepieciešama.

Vārstu regulēšana: kad un kā

Kā parasti, klīrenss tiek pārbaudīts un pielāgots katrai tehniskajai apkopei. Procedūru veic ar aukstu motoru. Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešams papīrs un parastie rokas instrumenti atkarībā no jūsu automašīnā izmantotajiem stiprinājumiem. Vārstiem ar regulēšanas paplāksēm būs arī noderīgi. Pirms sākat, pārliecinieties, ka esat iepazinies ar automašīnas remonta rokasgrāmatu, kurā ir aprakstītas klīrensa vērtības, dzinēja konstrukcijas elementi un tā demontēšanas un montāžas secība. Kopumā darba kārtība ir šāda:

  • noņemiet vārsta vāku;
  • meklējiet tagus motora bloka un kloķvārpstas (parasti uz laika joslu skriemeļa);
  • Kloķvārpstas pagriešana pulksteņrādītāja virzienā, kad to skata no motora priekšpuses, piestiprina ar atbilstošu taustiņu (bet nekādā gadījumā starteri), saskaņojiet marķējumus ar otru. Šajā pozīcijā pirmā cilindra virzulis atrodas augšējā miršanas centrā, abi vārsti ir aizvērti;
  • pārbaudiet atstarpi starp pirmo - no šļūteņa sāniem - sadales vārpstas un regulēšanas mazgātavas kakliņš (stingri satvērējs);
  • ja atstatums ir lielāks par nepieciešamo, mazgātājs jāaizstāj ar citu lielāka biezuma; ja starpība ir mazāka, tad atbilstoši mazgājiet paplāksnes biezumu. Veļas nominālais biezums parasti tiek atzīmēts uz sevi. Ja paplāksnes biezums nav zināms, tad jums būs nepieciešams mikrometrs, lai pareizi izvēlētos jauno mazgātāju. Ar dizainu ar šarnīru, šī procedūra ir vienkāršāka, jo mēs sasniedzam nepieciešamo attālumu, pieskrūvējot regulēšanas skrūvi. Pēc skrūves regulēšanas, neaizmirstiet pievelciet aizslēga uzgriezni.
  • Pēc regulēšanas, klīrenss pārbaude ir jāatkārto. Tolerance: plus vai mīnus 0,05 mm.
  • Ņemiet vērā, ka ieplūdes un izplūdes vārsta klīrenss parasti ir atšķirīgs. Tas ir saistīts ar dažādām sildīšanas temperatūrām, kā minēts iepriekš. Tātad astoņu vārstu dzinēja VAZ gadījumā ieplūdes vārsta starpība ir 0,20 mm, bet izplūdes gāzei - 0,35 mm.
  • Atkārtojiet darbu visiem cilindriem, nosakot to secību un kloķvārpstas rotācijas leņķi saskaņā ar motora ražotāja ieteikumiem.

Video: kā pielāgot priekšējo riteņu Ladas atstarpes

Vispārīgi runājot, gāzes sadales mehānisma konstrukcija un dīzeļdzinēja vārstu spraugas regulēšanas procedūra ir tāda pati kā benzīna motoram.

Pastāv uzskats, ka pēc motora gāzes iekārtu uzstādīšanas ir jāmaina siltuma sprauga vārstuvēs, lai palielinātu. Tas izskaidrojams ar augstāku gāzes degšanas temperatūru. Patiesībā tas nav vajadzīgs. Gāzes maisījuma aizdedzes un degšanas īpašības cilindrā tiek ņemtas vērā, mainot aizdedzes leņķi, un no cilindra esošo gāzu uzpildīšanas un noņemšanas process neatšķiras no tā, kad dzinējs darbojas ar benzīnu.

Kad atšķirība ir ne tikai redzama, bet arī dzirdama

Bieži vārstu spraugas var dzirdēt, jo īpaši aukstā laikā. Tas ir redzams vieglā metāla klikšķinā, kad motors ir auksts. Tā kā tas sasilda, skaņa vājina. Ja tas tiek dzirdēts siltā motors, tad, visticamāk, visi vai daži trūkumi ir virs normas. Palielināts termālais klīrenss samazina laiku, kad vārsts atrodas atvērtā stāvoklī, kas samazina motora efektivitāti, sāk strādāt ar pārtraukumiem, sāk slikti, un ir iespējama detonācijas sadedzināšana, kas nelabvēlīgi ietekmē motora daļas. Vēl bīstamāks ir samazināts klīrenss, jo tas pilnīgi pazūd dzinējam, kas sasildīts līdz darba temperatūrai, un vārsts pilnībā apstājas. Rezultātā dzinēja jauda un ekonomiskie rādītāji tiek samazināti, bet visnepatīkamākā ir tas, ka vārstu un to sēdekļu koniskie slīpumi deg, un šo problēmu nevar novērst, vienkārši pielāgojot klīrensu.

Motors ir automašīnas sirds, tādēļ jebkuras darba pasliktināšanās pazīmes ir jāuzmanās un pēc iespējas jāizmanto diagnoze. Ja jauda samazinās, degvielas patēriņš palielinās, ja dzinējs ir "troits" vai ir izplūdes sistēma, tad pārbaudiet aizdedzes sveces un pārbaudiet vārstu spraugas.

Vārstu apkures sistēma. Kas ir paredzēts katram?

Apsildes sistēma bieži ietver regulēšanas mehānismus un drošības mehānismus. Citos tos sauc par apkures sistēmu vārstiem. Ar šo regulēšanas elementu palīdzību tiek mainīti siltumapgādes parametri, tie arī nodrošina stabilu darbību un automātisku regulēšanu. Apsveriet apkures sistēmas vārstus un regulētājus, jo to funkcijas un funkcijas atšķiras.

Trīsceļu apkures vārsts

Parasti automātiskajam apkures katlam nevar nodrošināt vajadzību pēc ūdens dažādām temperatūrām vairākām apkures sistēmas shēmām. Apkures sistēmas trīsceļu termostata sajaukšanas vārsts nonāk glābšanas darbos, kas uztur apkures sistēmas ķēdēs nepieciešamos siltuma parametrus, kā arī mazu sistēmas ķēdi.
Vārsts izskatās kā vienkāršs tee, metāls ir bronzas vai misiņa. Tās augšdaļā tiek uzstādīta regulēšanas paplāksne, zem kura ir materiāls, kas ir jutīgs pret temperatūras izmaiņām. Un, ja nepieciešams, tas nospiež uz darba pamatnes, izejot no korpusa. Vārsta pamatmērķis ir uzturēt dzesēšanas šķidruma temperatūru izplūdes atverē noteiktajās robežās, pievienojot aukstu vai karstu ūdeni. Ar nepiemērotām temperatūras izmaiņām ārējais vārsta izpildmehānisms nospiež stumbru. Tad konuss iziet no balsti un atver starp visiem kanāliem caurbraukšanu. Darba gaitā trīsvirzienu vārsta kontroli atbilstoši temperatūrai veic ārējs izpildmehānisms.

Sildīšanas kontrolvārsts

Sarežģītajā apkures sistēmā ir diezgan daudz palīgierīču, kuru uzdevums ir nodrošināt uzticamību un nepārtrauktu darbību. Viens no šiem elementiem ir apkures reversvārsts. Atgaisošanas vārsts ir uzstādīts tā, lai pretējā virzienā nav kanāla. Tās elementiem ir ļoti augsta hidrauliskā pretestība. Saistībā ar šo apstākli ir ierobežojumi attiecībā uz regulēšanas vārstu izmantošanu apkures sistēmā ar dabisko cirkulāciju. Šādā sistēmā ir pārāk maz spiediena. Ar minimālu spiedienu ir jāievieto smaguma vārsti ar droseļvārstu, no kuriem daži var iedarbināt ar 0,001 bar spiedienu. Galvenā pretvārsta daļa ir atsperis, ko izmanto gandrīz visos modeļos. Tas ir pavasaris, kas aizver vārtus, kad mainās normālie parametri. Tas ir pretvārsts.

Jāņem vērā ekspluatācijas parametri konkrētā apkures sistēmā. Šajā sakarā izvēlieties apkures sistēmas vārstu, kuram ir vajadzīga pavasara elastība.
Sildīšanas sistēmās izmantotos vārstus parasti veido šādi materiāli: tērauds; misiņš; nerūsējošais tērauds; pelēks čuguns.
Pretvārsti tiek sadalīti šādos veidos: disks; ziedlapiņa; bumba; biļetes Šie vārstu veidi atšķiras ar bloķēšanas ierīci.

Regulēšanas (izslēgšanas un regulēšanas) apkures vārsti

Apkures sistēmas vadības un izslēgšanas un vadības vārsti sistemātiski maina dzesēšanas šķidruma plūsmu no maksimālās līdz minimālajam līmenim, atverot un aizverot vārstu. Izslēgšanas vai izslēgšanas vārsti regulē dzesēšanas šķidrumu atsevišķi, kad vārsts ir pilnībā atvērts vai pilnībā aizvērts. Vadības vārsts sastāv no trim galvenajām vienībām: korpusam, droseļvārsta mezglam un vārsta izpildmehānismam. Droseles elements ir vārsta bloķēšanas un regulēšanas elements. Izvēloties piedurkni, sēdeklim, virzuļjam jāpievērš uzmanība vārsta darbības apstākļiem. Tiek ņemta vērā vide un tā temperatūra, piemaisījumu klātbūtne, caurlaidspēja. Galvenā un svarīgā vērtība vārsta darbībā ir pareizais darba vides plūsmas virziens. Parasti to apzīmē ar bultiņu uz darba virsmas.

Termostata vārsts

Mūsdienu realitātē termostata vārsts ir moderns un uzticams aprīkojums apkures sistēmā. Vārsts temperatūra tiek regulēta automātiski. Radiatoru apkures sistēmas sajaukšanas vārsta darbs ir ierobežot piegādes līmeni atsevišķam apkures radiatorim. Vārsta statnis rada kustības atveres atvēršanai un aizvēršanai. Caur šo caurumu ir dzesēšanas šķidruma ievadīšana radiatorā. Ja vārsts tiek uzkarsēts ar termostata galviņu, ieplūde ir aizvērta, kā rezultātā samazinās dzesēšanas šķidruma plūsma. Termostata vārsts nepārtraukti mainās. Un svarīgs faktors ir to materiālu kvalitāte, uz kuru pamata tiek izgatavots šis produkts. Prece var nedarboties sakarā ar stumbra sagrozīšanu, kā arī ievērojamus korozijas un izturības sablīvēšanas materiālus. Bet pat termostata vārsta defekta gadījumā termostata elementu var pagarināt, to nomainot.

Apkures sistēmas vārsti ar siltuma galviņām atšķiras atkarībā no apkures sistēmas piegādes formas un varianta. Tie var būt leņķiski, kad grīdai tuvojas radiatori, ir arī taisnas līnijas, kas cauruļvadus savieno ar akumulatoru, salīdzinot ar sienas virsmu. Aksiāls, galvenokārt savienojot caurules no sienas līdz akumulatoram. Bateriju sānu pieslēgumā ir nepieciešams īpašs komplekts. Tas izmanto termostata galviņas un vārstu. Acīmredzot, baterijas, kas nāk ar apakšējo savienojumu, ir aprīkotas ar vārsta veida ieliktņiem.

Spiediena regulators

Bateriju un sūkņa darbība tiek pārtraukta augstā vai zemā spiediena līmeņa dēļ. Lai izvairītos no šī negatīvā faktora, tas palīdzēs pareizi kontrolēt apkures sistēmu. Būtiska loma ir spiedienam sistēmā, tā nodrošina ūdens iekļūšanu cauruļvados un radiatoros. Siltuma zudumi tiks samazināti, ja spiediens ir standarta un saglabāts. Šeit nāk pie ūdens spiediena regulatoriem. Viņu misija, pirmkārt, ir pasargāt sistēmu no pārmērīga spiediena. Šīs ierīces darbības princips ir balstīts uz faktu, ka regulatorā esošās apkures sistēmas vārsts darbojas kā spēka ekvalaizers. Spiediena regulatoru tips tiek klasificēts: statistiskais, dinamiskais. Piespiedu regulatora izvēle ir nepieciešama atkarībā no caurplūdes. Šī ir spēja nodot vēlamo dzesēšanas šķidruma daudzumu, ja jums ir nepieciešamais pastāvīgā spiediena diferenciālis.

Apkures šahtas vārsts

Darba vides atjaunošana ir apkures sistēmas termostata apvadsvārsts, kas darbojas pretplūsmas laikā, ievērojami palielinot spiedienu. Parasti spiediens palielinās, pateicoties manuālajā režīmā iestatītās maksimālās temperatūras sasniegšanai, samazinās dzesēšanas šķidruma plūsma radiatoram, kā rezultātā spiediens palielinās. Apkures sistēmas apvedceļa vārsti pamatā ir paredzēti, lai nodrošinātu stabilu starpību starp atgriešanas un piegādes cauruļvadiem. Kad siltuma slodze samazinās, termostatiskie vārsti ir slēgti, kas izraisa spiediena starpību starp caurulēm. Tā kā tiek izmantots apvedceļa vārsts, sūkņa slodze tiek samazināta, temperatūra atgaitas caurulē palielinās, un katls ir pasargāts no korozijas. Apkures sistēmas apvedkanāla vārsts ir visai plašs, to izmanto arī, lai novērstu trokšņa ģenerēšanu. Atbrīvošanas vārstu uzstādīšana tiek veikta ne tikai uz noregulējamu sūkni, bet arī uz stāvvadītāju džemperiem.

Drošības vārsti

Briesmas avots ir jebkura katlu iekārta. Katli tiek uzskatīti par sprādzienbīstamiem, jo ​​tiem ir ūdens apvalks, t.i. spiedtvertne. Viena no uzticamākajām un kopīgākajām drošības ierīcēm, kas samazina briesmas, ir apkures sistēmas drošības vārsts. Šīs ierīces uzstādīšana, pateicoties apkures sistēmu aizsardzībai pret pārmērīgu spiedienu. Bieži vien šāds spiediens rodas no verdoša ūdens katlā. Drošības vārsts ir novietots pie piegādes caurules, pēc iespējas tuvu apkures katlam. Vārstam ir diezgan vienkāršs dizains. Korpuss ir izgatavots no labas kvalitātes misiņa. Vārsta galvenais darba elements ir atsperes. Atsperes savukārt darbojas uz membrānas, kas aizver caurules ārpusi. Membrāna izgatavota no polimērmateriāliem, atsperes ir izgatavotas no tērauda. Izvēloties drošības vārstu, jāņem vērā, ka pilnīga atvere notiek tad, kad spiediens apkures sistēmā paaugstinās virs vērtības par 10%, un pilnīgu slēgšanu, kad spiediens nokrīt zem atbildes par 20%. Šo raksturlielumu dēļ ir jāizvēlas vārsts, kura reakcijas spiediens ir lielāks par 20-30% no faktiskā.

Balansēšanas vārsts

Apkures sistēmas balansēšanas vārsts ir paredzēts, lai regulētu caurlaidīgo dzesēšanas šķidrumu. Šķidrums tiek patērēts atkarībā no spiediena. Jo lielāks spiediens, jo daudz šķidruma tiek patērēts. Šīs ierīces uzstādīšana notiek stāvvados. Līdzsvarota sistēma nodrošina nepārtrauktu darbību. Manuālais vārsts tiek izmantots kā diafragma, automātiski saglabā spiedienu un patēriņu stāvvados. Manuālais balansēšanas vārsts var pārklāties ar sistēmu. Dizains ir vārstu tipa ierīce. Manuālos vārstus var uzstādīt kopā ar slēgvārstiem.

Plūsmas regulators

Ja ir uzstādīti enerģijas skaitītāji, tad, protams, rodas jautājums par to, kā regulēt un kontrolēt dzesēšanas šķidruma plūsmu, ierobežot vai pievienot plūsmu. Lai to izdarītu, ir visi automātisko regulatoru veidi, kuru izmantošana ļauj ietaupīt, viņi strādā no āra temperatūras sensoriem un sensoriem atpakaļgaitas cauruļvadā. Vēl viena temperatūras regulatoru priekšrocība ir temperatūras kontrole tieši radiatora uzstādīšanas vietā, atšķirībā no citām ierīcēm. Šī priekšrocība dod priekšroku vienotas temperatūras fona iegūšanai, lai ērti uzturētos telpā. Regulators novērsīs gaisa pārkaršanu telpā, kuru centralizētās automatizācijas sensori ne vienmēr varēs izsekot. Katru istabu iespējams regulēt atsevišķi. Dažreiz koriģēšanas jautājuma risināšana nosaka parastos celtņus. Protams, šis risinājums samazina finanšu izmaksas, bet atņem daudzas noderīgas priekšrocības. Krāns ir ierobežots funkciju atvēršanai un aizvēršanai. Pastāv risks, ka stāvvadi varēs apstāties vai izvilkt. Regulējot apkuri ar krānu palīdzību, nav iespējams sasniegt nepieciešamo temperatūru. Izmantojot automātiskos regulatorus, jūs varat precīzi un efektīvi pielāgot sistēmu.

Kā pielāgot dzinēja vārstu

Regulējot vārstus, tiek iestatīta nepieciešamā siltuma sprauga un obligāta procedūra motoriem bez hidrauliskajiem kompensatoriem. Ja norādītais klīrenss nav noregulēts, ar vārsta nobraukumu sāks klauvēt. Ventilēšana var notikt vai nu paaugstināta klīrensa dēļ, vai arī saspiesto vārstu dēļ (piemēram, pēc nepareizas regulēšanas). Abos gadījumos ar šķeltu plaisu vārpstas mehānisma ekspluatācijas laiks ir ievērojami samazināts, dzinējs sāk strādāt trokšņaini utt.

No pirmā acu uzmetiena var likties, ka moderno dzinēju hidraulisko kompensatoru lietošana pilnībā jāatrisina šī problēma, jo konstrukcija nodrošina nepieciešamās klīrensa automātisku uzturēšanu. Diemžēl sistēmas sarežģītība un paaugstinātās prasības attiecībā uz motoreļļas kvalitāti neļauj mums runāt par to, ka vienības ar vārsta hidrauliskajiem gultņiem ir ļoti uzticamas, salīdzinot ar analogiem, kuriem nav šādu atbalsta elementu, ti, tiem ir jāpielāgo. Citiem vārdiem sakot, hidrauliskie pacēlāji padara darbu ērtāku, bet mehānisma uzticamība ir samazināta. Šī iemesla dēļ daudzi autoražotāji (gan vietējie, gan ārējie) ilgu laiku nav izmantojuši motoru kompensētājus. Tālāk mēs aplūkosim, kā regulēt vārstu, jo mūsdienās pa ceļiem joprojām ir daudz automašīnu bez hidrauliskajiem kompensatoriem.

Lasiet šajā rakstā.

Kad jums ir jāpielāgo vārsts

Ja jūsu motoram nav ierīču, kas automātiski uzturētu vajadzīgo atstarpi, tad jums jābūt gatavam tam, ka ik pēc 30-35 tūkstošiem km. Šīs atkāpes ir jāpārbauda.

Mēs piebilstam, ka daudzi autobraucēji, it īpaši vietējo VAZ īpašnieku īpašnieki, nosaka nepieciešamību pielāgot trokšņa parādīšanos vārsta mehānisma darbības laikā.

Vārsta mehānisma siltuma spraugu regulēšana

Sāksim ar faktu, ka, lai gan dažādiem dzinējiem var būt noteiktas atšķirības, lielākajā daļā dzinēju klīrensa korekciju vispārīgie principi ir līdzīgi.

  1. Pirmais niansējums ir tāds, ka korekcijas jāveic iekšdedzes dzinēja temperatūrā, kas ir norādīta apkopes un remonta rokasgrāmatā konkrētam motora tipam. Vidējais ir aptuveni 20 ° C. Šo prasību rūpīgi jāievēro tiem, kuriem nav pietiekamas pieredzes un cenšoties panākt maksimālu mērījumu precizitāti. Kas attiecas uz kvalificētu meistaru, tas nav noslēpums speciālistam, ka augstāka vienības temperatūra sākotnēji palielinās spraugas. Šā iemesla dēļ vārstu regulēšana uz apsildāma motora ir iespējama, bet tiek veikta, ieviešot vairākus grozījumus. Pievienots tam, ka dažādiem motoriem var būt daļas, kas izgatavotas no dažādiem sakausējumiem un materiāliem. Tā rezultātā siltuma spraugas var atšķirties, dzesēšanas process var turpināties ātrāk vai lēnāk. Šī iemesla dēļ grozījumi katrai ICE ir individuāli.
  2. Tagad par plaisu. Noteikto atstarpi daudzos motoros mēra zem regulēšanas skrūves. Ir nepieciešams izmērīt plaisu, izmantojot speciālu zondu komplektu, galvenais zondes tiek uzskatīts par galveno zondi, kura platums ir 10 milimetri. Jums vajadzētu apsvērt arī vairākas nianses. Piemēram, apsveriet automašīnas VAZ. Regulējot klasiskos modeļus, nepieciešams plašs zonde. Fakts ir tāds, ka standarta šaurās zondes izmantošana rada kļūdu. Šo kļūdu izraisa fakts, ka vārstu svira uz šādām vienībām ir nedaudz slīps. Mēs piebilst, ka optimālajiem "klasiskās" spraugām ir skaitlis 0,15 mm. Šis klīrenss ir vienāds gan ieplūdes, gan izplūdes vārstiem. Ir diezgan skaidrs, ka ar vienu vienkāršu zondi ir diezgan grūti precīzi noteikt noteikto starpību. Uzdevums ir vēl sarežģītāks, jo ne vienmēr ir iespējams iegūt pilnu zondu komplektu. Šādos gadījumos kapteiņa pieredze ir svarīga loma, kas faktiski taktili nosaka spraugu. Šajā nolūkā tiek ņemts 0,15 mm zondes, pēc tam tiek lēsts tās caurlaidspēja spraugā. Ja norādītā zonde ir pārāk stingri, tad vārsts ir nostiprināts. Zondes brīvā kustība norāda uz lielāku klīrensu.
  3. Jāapzinās, ka perfekti nav iespējams uzreiz noteikt spraugu, jo pēc tam, kad pievelkot skrūvgriezi, tas vēl nedaudz zaudē spēku. Šī iemesla dēļ ir izdarīts grozījums, starpība nedaudz palielinās. Attiecībā uz starpības samazināšanu nav ieteicams veikt šādas manipulācijas.

Vārstu nobloķēšana un vārsti

Motori, kas ietver spraugas regulēšanu, izmantojot īpašus regulēšanas paplāksnes, ir vieglāk iestatīt siltuma sprauslas. Standarta pielaides šādās ICS ir pat trīs reizes lielākas. Piemēram, VAZ modeļiem ar regulēšanas paplāksnēm ieplūdes vārstiem ir ieteicams 0,2-0,25 mm atstarpe, izplūdes gāzēm šis skaitlis ir 0,3-04 mm.

Izrādās, ka 0,15 mm mērierīce neietilpst plaisā starp mazgātāju un sadales vārpstu vai 0,25 mm. brīvi nokļūst spraugā, tad nepieciešams ieplūdes vārstu regulēšana. Attiecībā uz izplūdes gāzu grupu tests ir tāds pats, bet jums vajadzētu koncentrēties uz vērtībām 0,3 un 0,4 mm.

Tagad mēs pievērsamies korekcijām. Uz VAZ modeļiem procedūru veic ar speciālu instrumentu, kas tiek fiksēts ar standarta uzgriežņiem un paplāksnēm uz cilindra galvas stiprinājuma kniedēm. Tālāk vārpsta griežas, līdz regulējamā vārsta kamera "izskatās" uz augšu. Tad jums jānoņem motoreļļa, kas atrodas tuvu stūmējam. Parastā šļirce ir piemērota šim nolūkam. Eļļas noņemšana atvieglos stumšanas ierīces novietošanu, kā arī kļūs ērtāk iegūt ripu.

Tālāk jums jāgriež stūmējs, lai atvērtu taisnstūra izcirtni. Šim nolūkam var izmantot auskari, arī ir piemērots skrūvgrieži. Pēc tam, jums vajadzētu nospiest sviru no īpašā instrumenta, pēc kura stūmējs "noslīcināt". Ar šo darbību būs iespējams uzstādīt aizbāzni starp sānu un sadales vārpstu. Tagad paliek kaudzē ripu, izmantojot to pašu šuvu vai skrūvgriezi. Jūs varat beidzot noņemt ripu ar pincetēm.

Tagad jums ir nepieciešams uzņemt jaunus paplāksnes biezumā vai novērtēt veco stāvokli. Jauni mazgātāji ir marķēti uz ārpusi. Vispirms jālieto noņemtā mazgāšanas mašīna, izmantojot mikrometru. Ja nodilums ir normāls, tad jūs varat atstāt elementu un pāriet uz citiem vārstiem. Regulējošās mazgājamās mašīnas nodilumam nepieciešams nomainīt daļu, kas ir izvēlēta no esošajām jaunajām paplāksnēm, ņemot vērā nepieciešamo biezumu, pamatojoties uz iepriekš noņemtā elementa izmērītajiem mērījumiem. Pielāgošanas procesa pabeigšana ir jaunas mazgāšanas ierīces uzstādīšana. Uz spiediena tiek ievietoti mazgātāji tā, lai marķējums būtu apakšā. Pēc īpašā instrumenta stūmējs atkal ir "slīpēts", pēc kura tiek noņemta bloķēšana.

Noderīgi padomi

Lai izvairītos no KLAS klasisko modeļu "saspiestiem" vārstiem, jums jāņem vērā, ka sadales vārpstas aizmugurējā virsma var nebūt ideāla. Šāds vārpstas sitiens dažreiz ir aptuveni 0,04 mm. Šī iemesla dēļ ir nepieciešams papildus pārbaudīt klīrensu. Tas tiek darīts, ja cam ir šādās pozīcijās.

  • pirms vārsts atveras;
  • pēc tās slēgšanas;

Lai atrisinātu problēmu, jums būs jāinstalē sadales vārpsts tādā stāvoklī, kurā zvejas rīka zīme saņems augšup virzienu. Tad pārbaudiet vārstu 4, 6, 7 un 8 atstarpes. Pēc tam, kad vajadzēs pagriezt kloķvārpstu par 180 grādiem, tas ir, sadales vārpsta pagrieza 90 grādus. Pēc crankinga varat pārbaudīt 7., 4., 3. un 1. vārstu. 3., 1., 2. un 5. vārsti tiek pārbaudīti līdzīgi, pēc tam 2., 5., 6. un 8. klasei. Ievērojiet, ka visu vārstu mērīšanai jābūt vienādam gala rezultātam. Ja rezultāti ir atšķirīgi, tad spraugas noteikšanas laikā ir jāuzņemas vieta, kur plaisa ir minimāla (visvairāk "saspiests").

Daži maģistri var viegli pielāgot vārstu importētajās automašīnās, izmantojot VAZ speciālos instrumentus, veicot konkrētas izmaiņas ierīces konstrukcijā. Tāpat ir ierasta prakse izmantot tikai vienu spraudņa skavu, kas ir izvēlēts pēc izmēra. Procedūra ir kloķvārpstas pagriešana līdz brīdim, kad stūmējs "noliec" kameras sadales vārpstu.

Pēc tam ievieto fiksatoru, pēc kura sakrata sadales vārpsta, līdz kamera atvelk mašīnu. Pēc vecās mazgājamās mašīnas noņemšanas un tās nomaiņas / nomaiņas ar jaunu, sadales vārpsta pagriežas atpakaļ vēlreiz. Ievērojiet, ka sadales vārpstu nepieciešams pagriezt ar atslēgu, kas ritina sadales vārpstas pārnesumu. Kloķvārpstas nedrīkst būt savīti, jo pagriešanas laikā ir jāuzliek laika josta.

Kāds ir rezultāts?

Vēlreiz jāatzīmē, ka mērīšanas precizitātei motors optimāli atdzesēts līdz 20 ° C, un pēc tam mēra. Izmēģiniet vajadzīgās spraugas vismaz divas reizes. Sadales vārpstu jābūt pagrieztam ar pilnu rotāciju. Ja nepilnības neatbilst, tad mērījumi jāveic vēlreiz. Precīzai noteikšanai optimāli ir vairāki dažāda izmēra zondes ar rokām.

Mēs piebilstam, ka nav īpaši ieteicams izmantot lielākus vai mazākus izmērus. Tas ir jāsaprot kā mazu mazgātāju uzstādīšana un neliela daudzuma lieluma diametra pagriešana pirms uzstādīšanas. Šādos gadījumos parastā maiņa, kas jau ir uz motora, var būt pamatota izeja. Fakts ir tāds, ka šīs daļas ir ļoti noslogotas. Sākotnējā neatbilstība vajadzīgajam izmēram apakšējā malā un jebkura trešās puses manipulācija ar piemērotu var izraisīt paplāksnes nodilumu, motora darbības traucējumus vai paša dzinēja kļūmi.

Kā regulēt vārstu un kāpēc tas ir nepieciešams

Jebkura četrtaktu jaudas agregāta gāzes sadales mehānisms (vai saīsināti tā saīsinātais) ir vajadzīgs, lai nodrošinātu tā darbības pilnu ciklu: degšanas maisījuma uzņemšana, kompresija, virzuļa gājiens un izplūdes gāzu izplūde. Ja vārsti ir pareizi noregulēti, jums nebūs problēmu ar laiku. Pretējā gadījumā cilindru laiks būs traucēts, un motors nespēs darboties ar maksimālu efektivitāti.

Neregulētu vārstu simptomi

Ir daudz no tiem. Viens no tiem - skaļš metāls klauvē motors. Skaņa kļūst stiprāka, palielinot dzinēja slodzi, un to var pavadīt dedzināšanas smarža. Ar nepielāgotiem vārstiem cilindros saspiešana ievērojami pazeminās - to var noteikt, izmantojot kompresijas gabarītu. Motors "troit" - tā vibrācija ir zemā ātrumā, tā nepilnīgi attīstās: ir gausa paātrinājums un palielināts degvielas patēriņš. Visas šīs pazīmes liecina, ka sadales mehānisms nedarbojas pareizi: vārsts ir jāpielāgo. Ko tas dos? Par to - zemāk.

Kāda ir vārstu pielāgošana?

Pareizi noregulētas atgriezeniskās saites nodrošina stabilu strāvas padeves darbību zemā un augstā apgriezieni minūtē. Tajā pašā laikā tiek uzturēts labākais motora paātrinājums un optimālais degvielas patēriņš. Bet rodas jautājums: kāpēc mums ir nepieciešama plaisa starp vārstiem? Fakts ir tāds, ka tie tiek aizvērti, pateicoties īpašam pavasarim, kas balstās uz kameru. Lai viņš nevarētu novērst vārsta pilnīgu noslēgšanu, ir jānosaka noteikta attāluma robeža. Un šeit arī jāņem vērā vārsta kātu sildīšana (ieplūdes caurule līdz 300-400, izplūdes gāzei līdz 700-900 grādiem), kas palielina tā garumu. Ja sadales vārpsts atrodas augšpusē, tas tieši vai ar roktura palīdzību iedarbojas uz stieņa, kas izraisa tā lielāku nodilumu. Lai novērstu šādu attīstību, dažos automobiļu modeļos vārstu galu pārklāj ar "stiklu": starp to un sadales vārpstas kameru novieto regulēšanas mašīnu. Citos automašīnu modeļos ir rokassprādzes: tad regulēšana starp metāla daļām tiek veikta ar skrūvēm un bloķēšanas uzgriežņiem.

Kompensatori

Šīs ierīces tagad ir aprīkotas ar lielāko daļu automātisko dzinēju. Hidrauliskie kompensatori tiek uzstādīti uz dzinējiem, kuru cilindrā ir vairāk nekā divi vārsti. Šie izstrādājumi paši "paņem" nepieciešamo ventiļu klīrensu un garantē labāko laiku visiem apstākļiem bez korekcijām. Tomēr daži autobraucēji nav bez iemesla, uzskata tradicionālo gāzes sadales mehānismu, kas periodiski pārbauda starpības lielumu ticamāk. Lieta ir tāda, ka kompensatoriem ir tendence izlauzties.

Gadījumā, ja hidrauliskie kompensatori neizdodas - viņi sāk klauvēt. Kas izraisa klauvēju un kā rīkoties ar to, to var izlasīt šeit.

Kā regulēt vārstu

Visas procedūras jāveic tikai ar aukstu dzinēju. Tas tiek darīts tā, lai pielāgošanas rezultāti paliktu standarti: tieši tas notiek ražošanas uzņēmumos. Ir vērts atzīmēt, ka katras mašīnas vārstu regulēšanas kārtība ir atšķirīga: to var mācīties no automašīnas vai attiecīgās literatūras norādījumiem. Šo procesu veic, skrūvējot vai atskrūvējot speciālas regulēšanas skrūves vai izvēloties plakano paplāksni. Katra no šīm opcijām tiek izskatīta atsevišķi.

Izmantojot īpašus instrumentus

Motora vārstu regulēšana tiek veikta, izmantojot zondes komplektu vai ar speciālu sliedi un indikatoru. Abas metodes ir diezgan plaši izplatītas: pirmais ir vienkāršs, pieejamāks un prasa minimālas finansiālas un laika izmaksas. Lai piemērotu otro metodi, jums ir jāpērk ierīce un īpaša ierīce.

Pielāgojums ar mērstieni un korķa uzmavu

Līdzīgs veids, kā pielāgot laiku, ir raksturīgs Krievijas aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām ("klasiskās"). Darbību algoritms:

  1. Noņemiet gaisa filtra korpusu un atvienojiet visas caurules, vadus un sviras no vārsta vāka. Lai vieglāk pagrieztu dzinēja kloķvārpstu, noņemiet aizdedzes sveces.
  2. Noņemiet vārsta vāku un priekšējo drošības jostu vāku (ja tāds ir, var būt ķēde).
  3. Iestatiet cilindra virzuļzi, no kuras sāksies procedūra (piemēram, Žigulu "klasikā" tas ir 4. punkts) uz augšējo centra pozīciju: vārsti būs slēgtā stāvoklī.
  4. Vēršot atveres atzīmi uz motora vārpstas skriemeļa, pagrieziet to, līdz tas sakrīt ar BC apakšējā priekšējā vāka atzīmi. Pagrieziena vārpstas zoba padziļinājuma punkts arī sakrīt ar atzīmi uz tā "gultas" (korpuss).
  5. Turiet regulēšanas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu un vienlaikus atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni. Tālāk jums jālieto zondu komplekts, lai pielāgotu vārstus. Izvēlieties vajadzīgo plāno plāksni, ievietojiet to starp šarnīrsavienojumu un vārsta pamatni. Normālā iestatījumā gabarīts ietvers ar nelielu berzi. Spraugas vērtība jāpielāgo atbilstoši tabulai, kas katrai automašīnai ir atšķirīga (VAZ2101-07 - 0,15 mm). Tagad pievelciet korpusa uzgriezni un vēlreiz pārbaudiet atstarpi. Ja nepieciešams, atkārtojiet darbību. Jāievēro vārstu regulēšanas kārtība: piemēram, attiecībā uz "klasiku" VAZ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Mazgāšanas regulēšana

Šāds iestatīšanas laiks ir vairāk raksturīgs priekšējām piedziņas automašīnām. Lai to sagatavotu, jums ir nepieciešams:

  1. Noņemiet vārsta vāku.
  2. Atrodiet zīmes uz motora bloka, laika joslu skriemeļa un, pagriežot kloķvārpstas pulksteņrādītāja virzienā, lai tie sakristu. Rezultātā pirmā virzuļa būs TDC pozīcijā.
  3. Nosakiet attālumu starp regulēšanas mazgātāju un sadales vārpstas kameru (tie ir pirmie, skatoties no skriemeļa sāniem).
  4. Ar lielāku vai mazāku atstarpi uzņemiet citu mazgātāju (katram ir atbilstošs marķējums, ja nē - izmantojiet kalibratoru vai labāk - ar mikrometru).
  5. Pēc mazgāšanas ierīces atkal pārbaudiet klīrensu: pieļaujamā novirze abos virzienos nav lielāka par 0,05 mm.
  6. Neaizmirstiet, ka atšķirība starp ieplūdes un izplūdes vārstiem ir atšķirīga - šis parametrs jānorāda no attiecīgās automašīnas lietošanas instrukcijas.

Regulēšana ar indikatoru un lāpstiņu

Šī metode tiek uzskatīta par precīzāku un īpaši populāra PSRS laikos. Šī pielāgošanas metode ir piemērota dzinējiem, kas darbojas ilgāku laiku, jo ierīce un sliedes ņem vērā detaļu virsmas attīstību mērīšanas laikā. Procedūras norise:

  1. Noņemiet vārsta vāku, atvienojot sviras un kabeļus no tā.
  2. Ritiniet motora vārpstu, līdz etiķetes sakrīt, tāpat kā regulējot vārstus ar mērstieni.
  3. Paņemiet sliedi un salieciet to uz cilindra galvas (pievienots ķermeņa "gultas" kniedēm) sadales vārpstas. Ir maza nianse: nav nepieciešams pilnībā nostiprināt visas 3 statņu montāžas uzgriežņus, pretējā gadījumā tas uzklāsies. Pirmkārt, aptiniet galējo aparatūru, pēc tam sākat atskrūvēt vidējo skrūvi, līdz grābeklis ir fiksēts.
  4. Paņemiet numura rādītāju un nostipriniet to pie sliedes un ievietojiet instrumenta pamatni uz vārsta kameras malas.
  5. Satveriet kameru un pavelciet to uz augšu, izmantojot komplektā iekļauto rokturi: indikatora rokam ir jāiziet 52 daļas (gaisa temperatūra ir +20 grādi). Ja tas tā nav, tad vārsts ir jākoriģē vienā no diviem iepriekš aprakstītajiem veidiem.

Nepareizas vārstu regulēšanas sekas

Ja aprakstīto laika elementu iestatījums ir nepareizs, motora veiktspēja ievērojami samazināsies. Ar nepietiekamu klīrensu, pašiem vārstiem un to sēdekļiem būs paaugstinātas slodzes, kas var izraisīt noplūdi. Ar paaugstinātu klīrensu salonā tiks uzklausīts nepatīkams metāla klauvējs un strāvas ierīces jauda samazināsies. Jebkurā gadījumā vārstu nepareizas vai neatliekamas korekcijas rezultāts būs laika posmu neveiksme, kas rada ievērojamus finanšu izdevumus.

Kā regulēt vārstu, ja HBO maksā

Kad dzinējs darbojas ar šķidro degvielu, vārstu temperatūra sasniedz 350, bet "plāksnes" - 900 grādi. Izmantojot gāzi kā degvielu, šis parametrs palielinās par 50-70 grādiem. Šis pieaugums pats par sevi nav bīstams: vārsts nedegs un nesabruks. Daudz lielāks risks ir nepareiza energosistēmas korekcija, veidojot liesu maisījumu. Šajā gadījumā vārstu virsmas temperatūra palielinās par 200-250 grādiem, kas izraisa vārstu sadedzināšanu. Secinājums: gāzes izmantošana laika pagatavošanai nav bīstama, bet ir jāapskata maisījuma kvalitāte.

Cik bieži tiek veikta korekcija?

Ja mēs runājam par nobraukumu, tas ir 20-30 tūkstoši kilometru. Jāveic vārstu termoaizsardzības regulēšana, pat ja jums nav jaudas zuduma, palielināts degvielas patēriņš un melni dūmi no trokšņa slāpētāja (negaidiet, kamēr parādās pirmie simptomi). Procedūra vislabāk tiek veikta degvielas uzpildes stacijā, taču, ja jums ir piemēroti instrumenti, instrumenti un pieredze, to var izdarīt garāžā.

2 iespējas, kā pielāgot automašīnas dzinēja vārstu atstarpes

Jebkura automobiļu iekšdedzes dzinēja darbs ir tieši atkarīgs no visa gāzes sadales mehānisma darbības kvalitātes un skaidrības. Tās galvenās daļas ir - piedziņa, sadales vārpsta, vārsti. Šajā rakstā varat saņemt atbildes uz jautājumiem, kāpēc siltuma nepilnības ir tik svarīgas, kā tās mēra un kā vārstu nobīdes tiek pielāgotas iespējamiem traucējumiem.

Sakarā ar procesa tehnisko sarežģītību, vārstu atļauju regulēšanu parasti veic speciālisti servisa centros vai specializētos darbnīcās, bet, ja vēlaties, jūs varat veikt šo procedūru pats. Tomēr, pirms mēs veicam šo sarežģīto uzdevumu, mēs joprojām ļoti iesakām rūpīgi izpētīt mehānisma darbības principu, kā arī uzzināt, kā to veic persona, kurai ir pieredze šāda darba veikšanā.

Motora vārstu darbības principi

Motora sadales vārpsta un kloķvārpstai ir savstarpēji savienoti ar pārnesumu, drošības jostas vai ķēdes piedziņu ar optimālu attiecību 2: 1. Par vienu veikto sadales elementa rotāciju kloķvārpstai ir divi pagriezieni. Sadales vārpstas kupejas forma spēj nodrošināt vārstu slēgšanu un atvēršanu tā, lai tie atbilstu kloķvārpstas stāvokli, motora gājienu un arī sadales fāzes.

Motora darbības laikā visas daļas nedaudz palielinās, pateicoties vieglajai apkurei. Rezultātā mainās kopējais attālums starp sadales vārpstu un vārsta skrūvi. Kad motors sasilda līdz optimālajai darba temperatūrai, stūmējs cieši nospiests pret vārstu un sadales vārpstu. Tas nodrošina visefektīvāko motora darbību.

Ja slēgtā vārsta gala fiksēšana atrodas virs spiediena, starp sēdekli un plāksni izveidojas plaisa, samazinot dzinēja kompresiju. Ja pilnīgi aizvērtā vārsta gala daļa ir zem spiediena, attiecīgajā vārsta laika režīmā tas atveras nedaudz mazāk nekā nepieciešams. Rezultātā dzinēja jauda tiks samazināta, jo mazāks vārsts ir atvērts, jo sliktāk izdosies gaiss un izplūdes gāzes.

Kāpēc ir nepieciešami vārstu izvadi?

Atbildot uz jautājumu, kāpēc ir nepieciešami dzinēja trūkumi, var atzīmēt, ka normālai motora darbībai ir ļoti liela temperatūras atšķirība. Sakarā ar to tiek novērots vārstu slēgšanas un atvēršanas laiks, kā arī tiek nodrošināta optimālā noslēguma līmeņa drošība slēgtā stāvoklī.

Ja spraugas ir iestatītas saskaņā ar noteikumiem, pēc sasilšanas to parametri tiek samazināti līdz minimālajām vērtībām. Tas nodrošina regulējumu gāzes sadales fāzēm un detaļu ilgmūžīgai ekspluatācijai.

Darbības laikā automātiskais attālums mainās uz augšu vai uz leju. Atkarībā no šādām novirzēm parādās daži defekti. Lielākajā daļā gadījumu tas samazina vārstu kalpošanas laiku, samazina motora jaudas līmeni, palielina cilindru piepildījumu ar degvielas un gaisa maisījumu, samazina kopējo degšanas efektivitāti utt. Tieši šī iemesla dēļ ir tik svarīgi laiku pa laikam koriģēt atļaujas.

Kā tiek nodrošināts klients?

Nepieciešamo plaisu var iegūt tikai ar labi veiktiem regulēšanas darbiem. Šajā procesā tiek koriģēts galvenais gāzes sadales mehānisms, jo īpaši plaisa starp sadales vārpstas spailēm un vārsta sviru.

Ir īpaša instrukcija, kā veikt korekcijas. Nepietiek, lai nodrošinātu stingrākus spiediena vārstus, jo, pieaugot temperatūrai, visas detaļas kļūst lielākas. Šāds pagarinājums automātiski noved pie dažādām negatīvām sekām.

Lūzumu pašregulēšanas procesā jācenšas panākt stingri noteiktas vērtības. Tie nedrīkst būt lielāki par 0,15 mm. Maksimālā pieļaujamā kļūda ir 0,05 mm. Šie parametri jāpārbauda tikai tad, ja motors ir auksts.

Regulēšanas procesā nodrošinot pareizu attālumu, autovadītājs iegūst stabilu dzinēja darbību, ievērojami samazina degvielu, kā arī palielina kalpošanas laiku.

Nepareizas klīrensa pazīmes un sekas

Pēc dzinēja iedarbināšanas viņš un viņa daļas sāk ievērojami sakarst un automātiski paplašināsies. Tāpat ir jāņem vērā blakus esošo elementu dabiskais nodilums. Tas viss ir pamats, lai nodrošinātu stingri noteiktas atšķirības starp noteiktiem datiem. Atkāpes no normām var radīt noteiktas problēmas. To saraksts ir atkarīgs no virziena, kādā atšķirības ir mainījušās - lielākā vai mazākā mērā.

Pārāk liela plaisa

Ja atstarpe ir lielāka par nepieciešamo izmēru, vadītājs sāks dzirdēt motora raksturīgo ķepa, pakāpeniski pametot automašīnas sasilšanu. Ar paaugstinātu pretslīdes sadales vārpstas dūri neatstāj šūpošanās vārsta pamatni un sāk to vienkārši iesprūst.

Šāda ilgtermiņa šoka noslodze rada šādas nepatīkamas sekas:

  • vārstu dzīves ievērojama samazināšanās;
  • lielisks;
  • šķeltās siksnas, kas vēl vairāk palielina plaisu;
  • paaugstināts troksnis motorā.

Tajā pašā laikā dzinēja jauda samazinās, jo rodas nopietni gāzes sadales procesa traucējumi.

Pārāk maza plaisa

Ar ļoti mazu plaisu autoražotājs nevar pilnībā realizēt savu funkcionalitāti. Tas automātiski ietekmēs transportlīdzekļa kopējo ātrumu un dinamiskās īpašības. Tajā pašā laikā visu izplūdes vārstu, kuru malas ir izkusušas, nopietni pārkarst. Starp galvenajām samazinātā spraugas lieluma sekām var konstatēt šādus faktorus, pamatojoties uz sadegšanas kameras necaurlaidību:

  1. Samazināta spiede gaisa un degvielas maisījuma izlaišanas dēļ.
  2. Pie darba stroka izplūdes gāzes un kvēlspuldzes izplūst cauri un izraisa spēcīgu vārstu izdegšanos.
  3. Plāksnes pārtrauc pieskarties seglim, kas pārkāpj siltuma pārnesi.
  4. Vārsti tiek uzkarsēti līdz temperatūrai, kurā būtiski palielinās indikatori, piemēram, korozija un oksidācija.
  5. Palielināta slodze uz laika jostu.

Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka nepilnību korekcija ir jāveic bez kavēšanās. Process ir jāveic šādu zīmju klātbūtnē:

  • uzstādīto cilindru cilindru galvas augšdaļā ir dīvains, nedaudz zvana troksnis;
  • veikts gāzes sadales mehānisma remonts;
  • korekcija tika veikta pirms vairāk nekā 20 tūkstošiem kilometru;
  • dzinēja atgrūšanas dzinējs;
  • palielināts degvielas patēriņš.

Mūsdienu automašīnu dzinēji ir veidoti tā, lai siltuma spraugas būtu manuāli jāpielāgo. Dažiem tas var šķist vienkāršs, kāds uzskata šo procesu par nopietnu un atbildīgu. Tas viss ir atkarīgs no vadītāja pieredzes, no konkrētu prasmju un rīku pieejamības. Turklāt nav atšķirību starp dīzeļdegvielas un benzīna dzinējiem. Tādā pašā veidā korekcijas process tiek veikts šeit.

Starpības mērīšana

Šai operācijai jums būs jāsagatavo zonde un citi papildu instrumenti, kuru izvēle ir atkarīga no vārsta tappet kategorijas. Tas var būt uzgriežņu atslēga, atvērta atslēga, āmurs, mikrometrs vai puller. Procesi, kas saistīti ar nepilnību mērīšanu, tiek veikti dažādos veidos.

Lai mērītu siltuma spraugu uz stūmēja ar īpašu skrūves regulēšanu, kloķvārpstas jāgriežas tā, lai tā kumode būtu vērsta pretēji stumbra virzienam. Tālāk jums ir viegli piesitiet stumšanas ar āmuru un nedaudz krata to ar sāniem ar rokām. Ar mērinstrumenta palīdzību mēra plaisu starp vārstu un spiedienu, un tad salīdzina ar vērtību, kas norādīta automašīnas lietošanas instrukcijā.

Lai mērītu dzesēšanas spēju uz motora ar regulējamām paplāksnēm, kloķvārpstas jāpārvērš tā, lai izvēlētā vārsta kumode būtu vērsta uz augšu. Ar zondes palīdzību mēra un arī salīdzina ar attēlā norādītajiem norādījumiem uz automašīnu.

Ja mērījumu rezultātā kļūst skaidrs, ka rādītāji ir neparasti, būs jāveic korekcijas.

Vārstu labošanas korekcija

Korekcijas process tiek veikts vairākos posmos. Īpaša uzmanība tiek pievērsta priekšdarbiem, kuru mērķis ir sagatavot telpas un automašīnu. Katrs process jāapsver sīkāk.

Sagatavošana

Pirms regulēšanas darbu veikšanas ir nepieciešams rūpīgi tīrīt un mazgāt transportlīdzekļa virsbūvi. Ir svarīgi pilnībā noņemt putekļus un netīrumus no motora nodalījuma. Tas ir nepieciešams, lai pārliecinātos, ka pēc tam, kad cilindru galvas vāks ir noņemts, motors neko nesaņem.

Pēc tam automašīna tiek uzstādīta uz visvienkāršākās virsmas, uzmanīgi pievelciet stāvbremzi un pārliecinieties, ka zem riteņiem ir uzstādīti īpaši apstādījumi. Ir ieteicams nodrošināt, ka telpā, kur tiek veikts darbs, tiek nodrošināts vienmērīgs un mēreni spilgts apgaismojums. Vienlīdz svarīgi ir sagatavot nepieciešamos pielāgošanas rīkus:

  • uzgriežņu komplekts;
  • skrūvgrieži;
  • īpašs mērīšanas zondes;
  • pinceti;
  • mikrometrs;
  • auklu komplekts;
  • vārstu regulēšanas ierīce.

Cits svarīgs sagatavošanas darba kritērijs ir obligāta balonera galvas noņemšana. Cilindra galvas uzstādīšanas procesā uz automašīnas un, velkot, ir iespējas izlaist spraugas pluss vai mīnus virzienā. Tieši šī iemesla dēļ jums ir jārīkojas droši un atkal jāveic atkārtota pārbaude.

Zondes korekcija

Šī klīrensa parametru maiņas metode tiek veikta, izmantojot zondi. Par modernajiem automobiļiem ir līdzīga procedūra, kas regulē vārstu mazgātājus. Darbību secība šeit ir šāda:

  1. Ir nepieciešams atvienot ventiļu caurules un vākus, kā arī kabeļus, kas noved pie skrūvju piedziņas, un demontēt gaisa filtra korpusu. Jūs varat atskrūvēt sveces, lai vieglāk kloķētu kloķvārpstu.
  2. Atskrūvējami ir divi uzgriežņi, pārklājs ir noņemts, un pārējā dzinēja eļļa tiek noņemta no augšas.
  3. Laika josta noņemšana.
  4. Balona virzulis, no kuras sākas regulēšanas process, ir iestatīts uz augšējo saspiešanas punktu. Precīzākiem rezultātiem būs iespējams koncentrēties uz etiķetēm, ko izmanto ražotājs.
  5. Alumīnija vārpsta ir vērsta uz zvaigznītes un stingri pulksteņa rādītāja virzienā. Lai korekcija tiktu veikta pēc iespējas pareizi, ir jānodrošina, lai visi riski uz gultņa korpusa un kloķvārpstas pilnībā sakristu.
  6. Uz skrūvēm, ko izmanto, lai uzstādītu atstarpi, jums jānospiež atslēgas uzgrieznis. Vienlaikus sprauga ir iestatīta tā, lai plakanā zonde būtu maksimālais skrūves pagrieziens. Tiklīdz piesprādzēja stingruma uzgriezni, ir jāpārbauda indikatoru pareizība, jo ar spēcīgu pievilkšanu viņi var kustēties.

Šis process tiek veikts ar visiem pārējiem vārstiem.

Regula ar dzelzceļu un indikatoru

Lai pielāgotu automobiļu siltuma spraugu, vienlaikus ar indikatoru bieži tiek izmantots speciāls sliedes. Šīs ierīces ļauj sasniegt maksimālo precizitāti, ko nevar iegūt, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi. Darba kārtība šeit ir šāda:

  • pēc sagatavošanas darbu veikšanas un vārstu vāku noņemšanas motors ir jāpārloka, lai tas atbilstu atzīmēm sadales vārpstas pārnesumā un atzīmēm uz ķermeņa;
  • Marķieris aizmugurē integrēto rīku jums ir nepieciešams, lai noliktu savas ikonas. Tas jādara ik pēc 90 grādiem, salīdzinot ar ražotāja noteikto marķējumu;
  • izmantojot trīs skrūves, jums jānostiprina sliežu ceļa segums uz uzstādīto balstiekārtu kronšteina;
  • Speciālais indikators ir jāievieto speciālajā barā. Šajā gadījumā skala jānosaka nullei;
  • Izmantojot īpašu ierīci, kamera tiek uzņemta un nedaudz velkta uz augšu. Normālā scenārijā rādītājs roku mainīs aptuveni par 50-52 iedalījumiem.

Ja veikto pasākumu rezultātā iegūtie parametri nedaudz atšķiras, būs jāveic korekcija saskaņā ar iepriekš aprakstīto metodi.

Pēc korekcijas procesa beigām, kas saistīts ar vārstu mehānisma spraugu uzstādīšanu, jums jāuzsāk dzinējs un jāuzklausa, kā tas darbojas dažādos režīmos. Ja manipulācija tika veikta pēc galvas atjaunošanas, ir jānodrošina, lai vārsti būtu pienācīgi noapaļoti.

Secinājums

Iepriekš minētās metodes var ātri un precīzi noregulēt automobiļu vārstu termoaizsardzību. Šī manipulācija ļaus maksimāli optimizēt gāzes sadales fāzes un ievērojami uzlabot visa mehānisma darbību. Tas viss garantē, ka palielinās motora darba laiks un tā kalpošanas ilgums.