Kas ir sajūgs, tā mērķis un ierīce

Sajūgi - ierīces, kas paredzētas, lai savienotu vārpstas galus vai savienotu šahtus ar tām esošajām detaļām.

Galvenais sajūgu mērķis ir pārslēgt griezes momentu, nemainot tā moduli un virzienu. Savienojumi var veikt citas funkcijas: aizsargāt mehānismu no pārslodzēm, kompensēt šahtu novirzi, atdalīt vai savienot šasijas darbības laikā utt.

Sajūga klasifikācija. Savienojumi ir ļoti dažādi, kas atšķiras ne tikai funkcionālā nolūkā, bet arī darbības principā: mehāniski. hidrauliskais. elektriskie utt. Plaši izmantoti savienojumi ir standartizēti. Sakabes galvenā pase ir tās griezes momenta vērtība, kuras pārraide paredzēta. Zemāk ir tikai visizplatītākā mehāniskā sakabe mašīnbūvē.

Ar vārpstas savienojuma būtību savienojumi ir sadalīti nekontrolētā (pastāvīgā), kontrolēta un pašpārvaldīta (automātiska).

Savienojumi ir kurlīgi. Veidojiet stingru un stacionāru vārpstas savienojumu. Tie nekompensē ražošanas un uzstādīšanas kļūdas, tādēļ tām ir nepieciešams precīzi izlīdzināt šasijas. Nedzirdīgo sakabes parasti izmanto zema ātruma vārpstām.

Bultskrūvju savienojums - visvienkāršākais kurlu savienojums. Tas sastāv no savienojošās uzmavas ar tapām (7.1. Att., A) vai tapām (7.1. Att., B). To galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība. Tos izmanto ar relatīvi nelielām slodzēm uz vārpstām ar diametru līdz 60... 70 mm.

Zīm. 7.1. Uzmavas spraudņi ar:

un - tapas; b - dībeļi

Atloku savienojums ir visizplatītākais (7.2. Attēls), tas sastāv no divām sakabes daļām 2, kuras savienotas ar skrūvēm 1. Skrūves tiek novietotas caur vienu: ar atstarpi (opcija I) un bez skenēšanas vietas (opcija II). Šajā gadījumā sajūga pusēm centrēšana tiek veikta ar bultskrūvēm, kas ir uzstādītas bez atstarpēm, un tās aprēķina pēc griezuma. Bultskrūvju uzstādīšana bez atstarpes ļauj iegūt mazākus savienojumus un tādēļ biežāk.

Zīm. 7.2. Atloku savienojums

Flanžu savienojumi tiek izmantoti, lai savienotu vārpstas ar diametru līdz 200 mm un vairāk. Šādu savienojumu priekšrocības ir dizaina vienkāršība un relatīvi maza izmēra.

Stingras kompensācijas savienojumi. Sakarā ar to daļu kustīgumu, šādas sajūgi kompensē vārpstas radiālo, leņķisko un aksiālo novirzi, ko izraisa ražošanas, uzstādīšanas un elastīgo deformāciju neprecizitātes. Tas samazina slodzi uz šahtām un gultņiem.

Grūti kompensējošu savienojumu trūkums ir elastīgās slāpēšanas elementu trūkums, triecienu un satricinājumu mīkstināšana. Visplašāk izmantotais kameras disks un pārnesums.

Kameras diska sakabe (7.3. Att.) Sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3, kuras ir savienotas ar starpmetru 2. Darbības laikā disks pārvietojas pa sakabes pusu rievām, tādējādi kompensējot savienoto vārpstu novirzi (radiālo pārvietojumu - līdz 0,04 d. No leņķa - līdz 30 ')

Slīdēšanas cilpas rievās pievieno nodilumam. Nodiluma ātrums palielinās, palielinoties nesakritībai un rotācijas ātrumam. Lai samazinātu berzes virsmas berzi, savienojumi periodiski ieeļļo un neļauj tiem uzlādēt lielu bīdes spēku.

Zīm. 7.3. Cam disku sajūgs

No kalpošanas laika cam-diska sajūgu aprēķina spiedienu uz izvirzījumu un rievu sānu virsmām:

kur tp - aprēķinātais griezes moments;

h ir izvirzījuma darba augstums;

D. d - attiecīgi ārējais un iekšējais diametrs;

[p] - pieļaujamais spiediens: ar termiski neapstrādātu, labi eļļotu virsmu vai cietvielu berzes virsmām [p] = 15... 30 MPa.

Sīkāka informācija par kameras disku savienojumiem ir izgatavota no tērauda St5 (kalšanas) vai 25L (liešana). Lieljaudas uzmavas gadījumā tiek izmantoti 15X, 20X tipa leģētie tēraudi ar darba virsmu cementēšanu.

Pārnesumkārba (sk. 7.4. Att., A) sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3 ar ārējiem zobiem ar sviru profilu un sadalīšanas turētāju 2 ar iekšējiem zobiem. Griezes momenta pārnesumu veic liels skaits vienlaicīgi strādājošu zobu, kas nodrošina lielu slodzes jaudu un maza izmēra sakabes ierīci.

Zīm. 7.4. Pārnesumkārba

Lai kompensētu detaļu pārvietojumu, nodrošiniet gala plaisu δ. Lai vājinātu malas kontakta kaitīgo iedarbību, tiek izmantoti mucas formas zobi (7.4. Att., B), un savienojums tiek veikts ar palielinātām spējām. Gear savienojumi ļauj šahtas leņķisko novirzi (7.4. Att., C) Δα max = 1,5 °. radiālais Δ r = 0,2... 0,6 mm, aksiāls (attēlā nav parādīts) - 1... 8 mm.

Zvejas rīku savienojumu detaļas ir izgatavotas no 45, 40X, 45L kalta vai melnā oglekļa tērauda. Lai palielinātu nodilumizturību, sajūga pusēs tiek sasildīti ar karstumu vismaz 40 N RC. un klipu zobi - ne mazāk kā 35 HRC.

Elastīgās kompensācijas savienojumi tiek izmantoti ne tikai, lai kompensētu vārpstas pārvietošanos, bet arī lai samazinātu slodžu dinamismu un svārstību slāpēšanu, kas rodas, strādājot mehānismu zvejas rīkus.

Elastīgā piedurknes un pirksta sajūga (7.5. Attēls) sastāv no divām sajūgšanas pusēm 1, kas savienotas ar pirkstiem 2, uz kuras tiek uzliktas gofrētas gumijas uzmavas, lai mīkstinātu sitienus. Pateicoties vienkāršībai, šādas sakabes tiek plaši izmantotas piedziņās no elektromotoriem šahtām, kuru diametrs ir 9... 160 mm pie griezes momentiem 6,3... 16000 Nm.

Zīm. 7.5. Elastīga piedurkņu un pirksta sajūga

Gumijas bukses biezums ir mazs, tādēļ sajūga slāpēšanas jauda ir niecīga. Tās ļauj šahtas izstarot līdz 0,6 mm, gareniski - līdz 5 mm, leņķiskās - līdz 1 °.

Lai ierobežotu nodilumu, pirksta vidējais kontakta spiediens uz piedurknes tiek noteikts ar formulu:

kur z = 6 ir pirkstu skaits;

Dm - pirkstu asu apļa izvietojuma diametrs;

l ir elastīgā elementa garums;

[p] ≈ 2 MPa - pieļaujamais spiediens uz gumijas buksēm.

Sajūgs ar serpentīna atsperēm (7.6. Attēls) sastāv no divām sakabes pusēm 1 ar īpašas formas zobiem, starp kuriem brīvi atrodas taisnstūrveida sekcijas serpentīna atsperes 3. Apvalks 2, kas sastāv no divām daļām, kalpo kā plastmasas smērvielas rezervuārs un aizsargā pavasari no izkritušās.

Zīm. 7.6. Sajūgs ar serpentīna atsperēm

Sajūgs tiek izmantots, lai pārsūtītu lielus griezes momentus, ir labs sniegums, ir mazs izmērs, bet tas ir samērā dārgs.

Atkarībā no sakabes lieluma, vārpstas var kompensēt radializēšanos 0,5... 3 mm, aksiālai - 4... 20 mm un leņķa virzienus līdz 1 ° 15 '.

Puse savienojuma materiāli - tērauds 45, tērauda liešana 45L; atsperes - atsperu tērauds 65G, 60S2.

Sakabes aprēķins ietver atsperes izturības pārbaudi, pieliekot materiālu izturības paņēmienus.

Pārvaldītās (sakabes) sajūgi ļauj jums savienot un atvienot vārpstas, neapturot motora darbību. Pēc konstrukcijas savienojumus var sadalīt kempings, pārnesums, uz riteņiem balstīts un berzes, berzes pamatā.

Cam un transmisijas savienojumi ir ļoti maza izmēra un svara, neļauj novirzīties. Tomēr viņu iekļaušana kustībā ir saistīta ar streikiem. Berzes sajūgi ļauj vienmērīgi savienot vadāmās un vadāmās vārpstas ar slodzi jebkurā rotācijas ātrumā, aizsargāt mehānismus no pēkšņas pārslodzes.

Vadāmām sakabēm ir nepieciešams precīzi savienot šahtus.

Slēdža sajūgs (7.7. Zīmējums) sastāv no divām sakabes pusēm 1 un 2, kurām ir izvirzījumi uz savienotajiem galiem - izciļņiem. Kad sajūgs ir ieslēgts, viena pusintervāla savienotājelementi iekļūst otrajā pusē, izveidojot stingru savienojumu.

Zīm. 7.7. Cam savienojums

Slēdža sajūgs ir ieslēgts, lai izvairītos no pūšļiem, kad motors ir apstādināts vai ar mazu ātrumu (līdz 1 m / s).

Savienojuma puses bieži atrodas vienā un tajā pašā vārpstā, kas nodrošina to labu izlīdzināšanu. Kad sajūgs ir izslēgts, zobrats brīvi griežas uz bīdes gultņa 3. Ja sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts no zobrata riteņa ar spraudņiem un spailēm uz vārpstu.

Lai novērstu triecienus un troksni, kad ieslēgts sajūgs, tiek izmantotas speciālas savienotājierīces, sinhronizatori.

Cam klobiņas ir izgatavotas no tērauda 20, 15X, 20X, kam seko cementēšana vai tērauda 40X, 30XH, kam seko beramkravu nomierināšana. Sajūgu izmēri ir konstruktīvi, un pēc tam veic centienu pārbaudes aprēķinu attiecībā uz nolietojuma izturību un izturību.

Berzes sajūgi nosūta griezes momentu starp sajūga pusēm, pateicoties berzes spēkiem uz darba virsmām (7.8. Attēls).

Zīm. 7.8. Berzes sajūgi:

a - viens disks; b - multidisk; in-konuss

Sajūga pusēs saskares sākuma posmā notiek to darba virsmu (ieeļļota vai sausa) relatīva nobīde, tādējādi nodrošinot sakabes vienmērīgu darbību. Ar vienmērīgu kustību nenotiek svārstīšanās, un, pārslodējot, sajūga slīdēšana, kas pasargā mašīnu no bojājumiem.

Berzes sajūgi ir droši saķeri, augsta nodilumizturība un saskaršanās virsmu siltuma izturība. Triecienu detaļu (plātņu) materiāls tiek izvēlēts atkarībā no vidējā kontaktstrāvas (spiediena):

kur ir fa - aksiālais spēks;

T - griezes moments;

k = 1,3... 1,5 - sajūga drošības koeficients;

Dm - vidējais kontaktu diametrs;

f ir saķeres koeficients (bremžu trieciens);

z ir berzes virsmu pāru skaits;

A = π Dm b ir berzes virsmas laukums;

b ir berzes virsmas platums;

[p] - pieļaujamais kontaktspriegums.

Ar formulu (7.3.) Var aprēķināt griezes momentu, kas var pārsniegt berzes sajūgu. Lai palielinātu pārsūtīto griezes momentu, jūs varat palielināt berzes virsmu pāru skaitu.

Vairāku plākšņu berzes sajūgi ir mazi un nav jāpieliek daudz pūļu, lai tos ieslēgtu.

Pašregulētie automātiskie sajūgi automātiski izpilda kādu no šīm funkcijām: pārsūtītās kravas ierobežošana - drošības sajūgi; slodzes (momenta) pārsūtīšana tikai vienā virzienā - pārslēgšanas sajūgi; ieslēgt un izslēgt ar noteiktu ātrumu - centrbēdzes savienojumi.

Drošības sajūgi iedarbojas, ja griezes moments pārsniedz noteikto vērtību. Kad griezes moments sasniedz robežvērtību, ko rada asiālie spēki, ko izraisa pusei sakabes dobu forma, bumbas tiek pārvietotas aksiālā virzienā (pārvarot atsperes pretestību) un atver sajūgu ar vēlāku klikšķināšanu.

Mehānismu pārslēgšana (vienvirziena sajūgi) ir paredzēti, lai pārsūtītu griezes momentu tikai vienā virzienā. Visizplatītākie berzes pārlaiduma sajūgi, pārsūtīšanas griezes moments, kas rodas no traucējumiem starp sajūgu pusēm starpnozaru virsmām (galvenokārt veltņiem). Šādas sakabes ir bezspēcīgas, kompaktas, var darboties lielā ātrumā. Tie ir izgatavoti uz šahtām ar diametru 10... 90 mm un griezes momenta pārnesumu līdz 750... 800 Nm.

Veltņu sajūgu pārsniegšana (7.9. Attēls) tiek izmantota gaisa kuģa dzinēja agregātu (piemēram, starteru ģeneratora piedziņu) un rotora piedziņas helikopteros; viena dzinēja atteices gadījumā skrūves kustība netiek palēnināta, jo pārslēdzošais sajūgs ļauj zvejas rīkiem pagriezties. Ja abi dzinēji bojājas, pārslēgšanas sajūgi neliedz rotatorim rotācijas režīmā.

Zīm. 7.9. Sajūga pārsniegšana

Sākotnējie (centrbēdzes) savienojumi tiek izmantoti, lai vienmērīgi iedarbinātu konveijeru kravas celtņu piedziņas uc diskus. Tie ļauj ērti paātrināt elektromotoru, un, kad tas sasniedz zināmu ātrumu, sāk darboties locekļa vienmērīgu paātrinājumu. Tajā pašā laikā starta sajūgi arī veic drošības funkcijas.

Apavu un disku centrbēdzes berzes savienojumi ir izplatīti. Centrbēdzes savienojumi ir uzstādīti uz motora vārpstas. Ja drošības jostas pārnesums ir no elektromotora uz darba ķermeni, savienojuma ārējā piedziņa ir konstruēta skriemeļa formā.

Sajūgi: apraksta klasifikācija

Sajūgi: apraksts, klasifikācija

Sajūgs ir ierīce, kas savieno šahtus. Sakabes galvenais mērķis ir pārslēgt griezes momentu starp vārpstām, nemainot tā vērtību un virzienu. Papildus brīža pārraidei, dažas sakabes veic papildu funkcijas.

Lai iegādātos sajūgu, jums ir jāzina galvenās būtiskās atšķirības starp tām. Garām vārpstām saskaņā ar ražošanas un montāžas tehnoloģijām ir jādara kompozīts, un jauktajam vārstam ir jāstrādā kopumā. Tās detaļas ir savienotas ar stingrām nedzirdīgām nesaistītām sakabēm.

Lai savienotu vārpstas ar neprecīzi izlīdzinātām asīm, tiek izmantoti kompensācijas savienojumi, kas kompensē nelielu radiālo, aksiālo vai citu pārvietojumu.
Dažu automašīnu piedziņas nodod dažādus brīžus, ieskaitot tos, kuriem ir ietekme. Lai samazinātu dinamiskās slodzes un vibrācijas, izmantojot elastīgās sajūgu.
Atsevišķu automašīnu mezglu palaišanai un apturēšanai izmantojiet sakabes ierīces. Pārslodzes un nepareizas ekspluatācijas gadījumā var rasties bojājumi detaļām, lai novērstu to rašanos. Izmanto drošības siksnas.
Ja kustība un moments jāpārraida vienā virzienā, un to nedrīkst pārslēgt pretējā virzienā, tiek izmantoti sajūgi. Drošības un pārslēgšanas sajūgi neprasa līdzdalību cilvēkiem, tos sauc par pašdarbību.

Arī nesen pneimatiskās sajūgi parādījās tirgū.

Darbojoties ar sajūgu, var iedalīt:

1) Nesavienojošās savienojumi, kas nodrošina pastāvīgu savienojumu - nedzirdīga, kompensējoša, elastīga
2) Vadāmie savienojumi
3) savietojamas (pašpietiekamas) sajūgi ceļojuma virzienā - pārsniegšana, ātruma (centrbēdzes), pa ceļu (vienvirziena) utt.

Sajūgu galvenā iezīme saistībā ar to galveno mērķi ir griezes moments. Citi svarīgi rādītāji ir izmēri, masa, inerces moments, salīdzinot ar rotācijas asi.
Galveno veidu savienojumus regulē valsts standarti.

Sajūga klasifikācija

Pēc dizaina:

  • Pārzina (savienošana, automātiska)
  • Nepārvaldīts (pastāvīgs)

L11 savienojumi

6.7. Mehāniskās sakabes. Mijmaiņu mērķis un klasifikācija

Dzinēju sakabes (parasti vienkārši sajūgi) ir ierīces, kas kinemātiskām un spēka sakabes ierīcēm mašīnu un mehānismu piedziņās. Savienojumi pārslēdz griezes momentu no viena vārpstas uz otru, nemainot tā izmēru un virzienu, kā arī kompensē montāžas kļūmju un vārpstas asu deformāciju, atvieno un savieno šahtus, neapturot motora darbību, aizsargā mašīnu no avārijas apstākļos, dažos gadījumos absorbē satricinājumus un vibrācijas, ierobežot rotācijas ātrumu uc

Attēlā montējot šahtus, tiek parādītas iespējamās kļūdas (vārpstas novirze): a - radiālais pārvietojums; b - aksiālais nobīde; in - leņķa pārvietojums. Šīs kļūdas var pastāvēt vienlaikus.

Mašīnu piedziņas sakabes tiek klasificētas dažādos veidos.

Saskaņā ar darbības principu sakabes ierīci iedala četrās klasēs:

1. bez atslēgšanas (neļaujot šahtu atdalīt, kad mašīna darbojas);

2. pārvalda (ļaujot kontrolēt sajūgu);

3. pašreakcija (automātiski aktivizēta, mainot noteikto darbības režīmu);

4. cits (visi savienojumi, kas nav iekļauti pirmajās trīs klasēs).

Sakaru klases (izņemot ceturto) tiek iedalītas grupās (mehāniskā, hidrodinamiskā, elektromagnētiskā), apakšgrupās (stingra, kompensējoša, elastīga, droša, pārsniegšana utt.), Tipi (berze, ar iznīcināmu elementu utt.) Un konstruktīvi bumba, zobrats, atloku, piedurkņu pirksts un daudzi citi).

Kopumā sajūgs sastāv no vadāmām un vadāmām sakabes daļām un savienojošiem elementiem. Mehāniskajās sajūgos kā savienojošs elements izmanto cietas (cietas vai elastīgas) virsbūves. Hidrodinamiskajos savienojumos savienojošā elementa funkcijas veic šķidrums, elektromagnētiskajos laukos - elektromagnētiskais lauks.

Plaši pielietota aparatūra standartizēta. Sakabes galvenā pase ir tās griezes momenta vērtība, kuras pārraide paredzēta.

Mēs apsvērsim tikai visizplatītāko mašīnbūvi mašīnbūvē. Pēc vārpstas savienojuma rakstura mufta tiek sadalīta nekontrolētā (pastāvīgā), pārvaldīta un pašpārvaldīta (automātiska).

Akls savienojums veido stingru un fiksētu šahtas savienojumu. Tie nekompensē ražošanas un uzstādīšanas kļūdas, tādēļ tām ir nepieciešams precīzi izlīdzināt šasijas. Nedzirdīgo stiprinājumu parasti izmanto zema ātruma vārpstām.

Savienojuma uzmava ir visvienkāršākā no kurpju čaulas, kas sastāv no savienojošās uzmavas ar tapām (7.1. Att., A) vai tapām (7.1. Att., B). To galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība. Tos izmanto ar relatīvi nelielām slodzēm uz vārpstām ar diametru līdz 60... 70 mm.

a) b) Pus. 7.1. Bushing dīvains ar: a - tapām; b - dībeļi

Atloku savienojums ir visizplatītākais (7.2. Attēls), tas sastāv no divām sakabes daļām 2, kuras savienotas ar skrūvēm 1. Skrūves tiek novietotas caur vienu: ar atstarpi (opcija I) un bez skenēšanas vietas (opcija II). Šajā gadījumā sajūga pusēm centrēšana tiek veikta ar bultskrūvēm, kas ir uzstādītas bez atstarpēm, un tās aprēķina pēc griezuma. Bultskrūvju bez plaisas uzstādīšana ļauj iegūt mazāku ierīces izmēru un tādējādi biežāk. Zīm. 7.2. Atloku savienojums

Flanžu savienojumi tiek izmantoti, lai savienotu vārpstas ar diametru līdz 200 mm un vairāk. Šādu modeļu priekšrocības ir dizaina vienkāršība un relatīvi maza izmēra.

Cietie kompensējošie mufti. Sakarā ar detaļu kustīgumu, šādi muskuļi kompensē vārpstu radiālos, leņķa un aksiālos pārvietojumus, ko izraisa ražošanas, uzstādīšanas un elastīgo deformāciju neprecizitātes. Tas samazina slodzi uz vārpstas un gultņiem.

Nepietiekama kompensējoša izkliede - trūkst elastīgu dempinga elementu, mīkstinot satricinājumus un satricinājumus. Visplašāk izmantotais kameras disks un pārnesums.

Kameras diska sakabe (7.3. Zīm.) Sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3, kuras ir savienotas ar starpdiski 2. Darbības laikā disks pārvietojas pa pusvadītāju rievām, tādējādi kompensējot savienoto vārpstu novirzi (līdz 0,04d, leņķiskās nobīdes - līdz 30 ")

Slīdēšanas cilpas rievās pievieno nodilumam. Nodiluma ātrums palielinās, palielinoties nesakritībai un rotācijas ātrumam. Lai samazinātu berzes virsmas nodilumu, dumjš regulāri eļļo un neļauj tiem uzlādēt lielu bīdes slodzi.

Zīm. 7.3. Cam disku loka

No kempera diska mikstūras izturības stāvokļa spiedienu aprēķina uz izvirzījumu un rievu sānu virsmām:

kur Tr ir aprēķinātais griezes moments; h ir izvirzījuma darba augstums; D, d - attiecīgi ārējais un iekšējais diametrs; [p] - pieļaujamais spiediens: ar termiski neapstrādātu, labi eļļotu virsmu vai cietvielu berzes virsmām [p] = 15... 30 MPa. Cam-disk mutes daļas ir izgatavotas no tērauda St5 (kalšanas) vai 25L (liešana). Lieljaudas uzmavu gadījumā tiek izmantoti 15X, 20X tipa leģētie tēraudi ar darba virsmu cementēšanu.

Pārnesumkārba (sk. 7.4. Att., A) sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3 ar ārējiem zobiem ar sviru profilu un sadalīšanas turētāju 2 ar iekšējiem zobiem. Griezes momenta pārnesumu veic liels skaits vienlaicīgi strādājošu zobu, kas nodrošina lielu slodzes jaudu un maza izmēra sakabes ierīci. Ruc. 7.4. Gear mufta

Lai kompensētu detaļu pārvietojumu, nodrošiniet gala plaisu δ. Lai vājinātu malas kontakta kaitīgo iedarbību, tiek izmantoti mucas formas zobi (7.4. Att., B), un savienojums tiek veikts ar palielinātām spējām. Gears ļauj šahtas leņķisko novirzi (7.4. Att., C) Δα max = 1.5 °, radiālais Δr = 0.2... 0.6 mm, aksiāls (nav attēlots attēlā) - 1... 8 mm. no 45., 40., 45. klases oglekļa tēraudiem, kalti vai lieti. Lai palielinātu nodilumizturību, sajūga pusēs tiek sasildīti ar karstumu līdz ne mazāk par 40 NRC un klipu zobi nav zemāki par 35 HRC.

Elastīgās kompensācijas savienojumi tiek izmantoti ne tikai, lai kompensētu vārpstas pārvietošanos, bet arī lai samazinātu slodžu dinamismu un svārstību slāpēšanu, kas rodas, strādājot mehānismu zvejas rīkus.

Elastīgā piedurknes un pirksta sajūga (7.5. Attēls) sastāv no divām sajūgšanas pusēm 1, kas savienotas ar pirkstiem 2, uz kuras tiek uzliktas gofrētas gumijas uzmavas, lai mīkstinātu sitienus. Sakarā ar to dizaina vienkāršību, šādi spraudņi tiek plaši izmantoti piedziņās no elektromotoriem vārpstām ar diametru 9... 160 mm pie griezes momenta 6,3... 16000 Nm. Ruc. 7.5. Elastīga piedurknes savienojuma ierīce

Gumijas bukses biezums ir mazs, tādēļ dumjš amortizācijas spēja ir maza. Tās ļauj šahtas izstarot līdz 0,6 mm, gareniski - līdz 5 mm, leņķiskās - līdz 1 °. Lai ierobežotu nodilumu, pirksta vidējais kontakta spiediens uz piedurknes tiek noteikts ar formulu:

kur z = 6 ir pirkstu skaits; Dm ir pirkstu ass apkārtmēru diametrs; dп - pirkstu diametrs; l ir elastīgā elementa garums, [p] ≈ 2 MPa ir pieļaujamais spiediens uz gumijas buksēm.

Sajūgs ar serpentīna atsperēm (7.6. Attēls) sastāv no divām pusvadāmām 1 ar īpašas formas zobiem, starp kuriem brīvi atrodas taisnstūrveida sekcijas serpentīna atsperes 3. Apvalks 2, kas sastāv no divām daļām, kalpo kā plastmasas smērvielas rezervuārs un aizsargā pavasari no izkritušās. Ruc. 7.6. Spoļu atsperes

Mufta tiek izmantots, lai pārsūtītu lielus griezes momentus, ir labs sniegums, tas ir neliels, bet salīdzinoši dārgs. Atkarībā no sakabes lieluma tās var kompensēt svārsta radikālos novirzes 0,5... 3 mm, aksiālus - 4... 20 mm un leņķus līdz 1 ° 15 '. Puse savienojuma materiāli - tērauds 45, tērauda liešana 45L; atsperes - atsperu tērauds 65G, 60S2. Mīfta aprēķins ietver pārbaudīt atsperes spēku, kad to saliec ar materiālu pretestības metodēm.

Kontrolētās (sakabes) sajūgi Ļauj savienot un atvienot šahtus, neapturot motora darbību. Pēc konstrukcijas savienojumus var sadalīt kempings, pārnesums, uz riteņiem balstīts un berzes, berzes pamatā. Cam un transmisijas savienojumi ir ļoti maza izmēra un svara, neļauj novirzīties. Tomēr viņu iekļaušana kustībā ir saistīta ar streikiem. Berzes sajūgi ļauj vienmērīgi savienot vadāmās un vadāmās vārpstas ar slodzi jebkurā rotācijas ātrumā, aizsargāt mehānismus no pēkšņas pārslodzes. Vadāmām sakabēm ir nepieciešams precīzi savienoto vārpstu izlīdzināt.

Slēdža sajūgs (7.7. Zīmējums) sastāv no divām sakabes pusēm 1 un 2, kurām ir izvirzījumi uz savienotajiem galiem - izciļņiem. Kad sajūgs ir ieslēgts, viena pusintervāla savienotājelementi iekļūst otrajā pusē, izveidojot stingru savienojumu. Lai izvairītos no triecieniem, motora apgriezienu skaits tiek ieslēgts, ja dzinējs ir apstājies vai ir mazs ātrums (līdz 1 m / s). Savienojuma puses bieži atrodas vienā un tajā pašā vārpstā, kas nodrošina to labu izlīdzināšanu. Kad pārslēdzējs ir izslēgts, zobrata ritenis brīvi rotē uz bīdes gultņa 3. Ja sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts no zobrata riteņa caur spraudņiem un spailēm uz vārpstu. Lai novērstu triecienus un troksni, ieslēdzot mufta, tiek izmantotas īpašas savienotājierīces - sinhronizatori. Cam muft ir izgatavoti no tērauda 20, 15X, 20X, kam seko cementēšana vai tērauda 40X, 30XH, kam seko kopējā sacietēšana. Konstrukciju veic konversijas izmērus, un pēc tam viņi veic čeka aprēķinu attiecībā uz nolietojuma izturību un izturību.

Zīm. 7.7. Cam Mouth

Berzes sajūgi nosūta griezes momentu starp sajūga pusēm, pateicoties berzes spēkiem uz darba virsmām (7.8. Attēls).

Ruc. 7.8. Berzes mufti:

a - viens disks; b - multidisk; in-konuss

Sākotnējā savienojuma pusē pieskaroties, tiek radīts relatīvs to darba virsmu (eļļots vai sauss) nobīde, tādējādi tiek nodrošināta sajūga ieslēgšanās gludināšana. Ar vienmērīgu kustību nenotiek svārstīšanās, un, pārslodējot, sajūga slīdēšana, kas pasargā mašīnu no bojājumiem. Berzes muļķiem jābūt drošai saķeres, augsta nodilumizturības un saskaršanās virsmu siltuma pretestībai. Triecienu detaļu (plātņu) materiāls tiek izvēlēts atkarībā no vidējā kontaktstrāvas (spiediena):

kur Fa ir aksiālais spēks; T - griezes moments; k = 1,3... 1,5 - sajūga drošības koeficients; Dm ir kontakta vidējais diametrs; f ir saķeres koeficients (bremžu trieciens); z ir berzes virsmu pāru skaits; A = πDmb ir berzes virsmas laukums; b ir berzes virsmas platums; [p] - pieļaujamais kontaktspriegums.

Ar formulu (7.3.) Var aprēķināt griezes momentu, kas var pārsniegt berzes sajūgu. Lai palielinātu pārsūtīto griezes momentu, jūs varat palielināt berzes virsmu pāru skaitu. Multidisk berzes mufti ir mazi izmēri un nav nepieciešami daudz pūļu, lai tos ieslēgtu.

Pašregulētie automātiskie sajūgi automātiski izpilda kādu no šīm funkcijām: pārsūtītās kravas ierobežošana - drošības sajūgi; slodzes (momenta) pārsūtīšana tikai vienā virzienā - apdzīšanas sajūgs; ieslēgt un izslēgt ar noteiktu ātrumu - centrbēdzes mucas.

Drošības sajūgi iedarbojas, ja griezes moments pārsniedz noteikto vērtību. Ja griezes moments sasniedz aksiālo spēku robežvērtību, pusi sakabes dobu formas dēļ bumbas tiek pārvietotas aksiālā virzienā (pārvarot atsperes pretestību) un atvieno mufu, pēc tam noklikšķinot uz tā.

Sajūga apdzīšana (brīvais rats) tiek izmantota, lai pārsūtītu griezes momentu tikai vienā virzienā. Visizplatītākās berzes pārmiju muskuļus, pārsūtot griezes momentu, kas rodas traucētāju dēļ starp starpproduktu (galvenokārt veltņu) sajūga pusēm. Šādi mufti ir bezieri, kompakti, var darboties lielā ātrumā. Tie ir izgatavoti uz šahtām ar diametru 10... 90 mm un griezes momenta pārnesumu līdz 750... 800 Nm.

Apgaismojošie veltņu sajūgi (7.9. Attēls) tiek izmantoti gaisa kuģa dzinēju agregātu (piemēram, starteru ģeneratora piedziņu) un rotora piedziņas helikopteros; viena dzinēja atteices gadījumā skrūves kustība netiek palēnināta, jo brīvais ritenis ļauj zvejas rīkiem pagriezties. Ja abu dzinēju darbības traucējumi rodas, pārmijušais muftis neaizkavē rotora rotāciju autorotācijas režīmā. Zīm. 7.9. Brīvais rāmis

Startera (centrbēdzes) sajūgu izmanto, lai vienmērīgi iedarbinātu konveijeru kravas celtņu piedziņas uc Tie ļauj ērti paātrināt elektromotoru, un, kad tas sasniedz zināmu ātrumu, sāk darboties locekļa vienmērīgu paātrinājumu. Tajā pašā laikā starta mucas arī veic drošības funkcijas. Apavu un disku centrbēdzes berzes mutes ir kopīgas. Centrbēdzes sajūgs ir uzstādīts uz motora vārpstas. Ja drošības jostas pārnesums ir no elektromotora uz darba ķermeni, savienojuma ārējā piedziņa ir konstruēta skriemeļa formā.

6.8. Savienojumi. Savienojumu veidi

Metinātās šuves tiek veidotas, sasaistot detaļas. Ir aptuveni 60 metināšanas metodes. Visbiežāk sastopamas: loka, kontakta, elektronu staru, difūzijas. Metinātie savienojumi ir visizturīgākie, kuru galvenais trūkums ir deformācija un slēptu defektu iespējamība (plaisas, iespiešanās trūkums...).

Ar daļu savstarpēju izvietojumu tie tiek sadalīti: sānu locītavas (4.3.a att.), Pārklāšanās (4.3.b att.), T-veida (4.3.c att.), Stūru savienojumi (4.3.g zīmējums). Metinātā schvprovkazanny veidi (4.3. E zīmējums)

Kopīgā gala-gala stiprības aprēķins tiek veikts saskaņā ar parasto spriedzes spriegumu (saspiešanu)

Ja F ir krava, lapas platums un biezums, pieļaujamais spriegums

Sajūgs (mehāniskā ierīce)

Sajūgs - ierīce (mašīnu daļa), kas paredzēta savstarpējai savienošanai ar šahtu galiem un to detaļām, kas uz tām brīvi atrodas griezes momenta pārvadei. Tos izmanto, lai savienotu divas vārpstas, kas atrodas vienā asī vai leņķī pret otru.

Sajūgs nodod mehānisko enerģiju, nemainot tās lielumu. [1]

Saturs

Pēc vadības veida

  • Pārzina - savienošana, automātiska
  • Nepārvaldīts - pastāvīgs.

Pēc savienojumu grupām (mehāniskās)

  • Stipri (akls) savienojumi:
    • piedurkne (saskaņā ar GOST 24246-96);
    • atloku (saskaņā ar GOST 20761-96);
    • garenvirziena un locīšanas (saskaņā ar GOST 23106-78).
  • Kompensācijas sajūgi - kompensē vārpstas radiālo, aksiālo un leņķisko novirzīšanos:
    • grozāmie savienojumi - leņķiskā pārvietošana līdz 45 ° (saskaņā ar GOST 5147-97)
    • zobains;
    • ķēde (saskaņā ar GOST 20742-93).
  • Elastīgie savienojumi - dinamisko slodžu kompensācija:
    • savienojumi ar toroidālo čaulu (saskaņā ar GOST 20884-93);
    • piedurkņu pirksts (saskaņā ar GOST 21424-93);
    • savienojumi ar zvaigznīti (saskaņā ar GOST 14084-93).
  • Sajūgi - šahtu vai vārstu savienošana vai atvienošana ar tām uzmontētām detaļām.
    • Cam-diska savienojumi (saskaņā ar GOST 20720-93);
    • kameras sajūgi;
    • berze;
    • centrbēdzes.
  • Pašpārvaldītās (automātiskās) sajūgi:
    • pārslēgšanas sajūgi - rotācijas maiņa tikai vienā virzienā;
    • centrbēdzes - ātruma ierobežošana;
    • drošības sakabes - pārraidītā momenta ierobežošana (ar bojājošu elementu un automātisku).
  • Hidrauliskā (hidrodinamiskā).
  • Elektromagnētiskā un magnētiskā.

Stingras atloku un uzmavas savienojumi

Stingrā atloka savienojumā tiek izmantots atloku pieskrūvētais savienojums. Ar piedurknes sakabi tiek izmantota stingra piedurkne, koaksiāli savieno abas vārpstas ar otru [2].

Elastīgie vērpes kameras savienojumi

Sajūgs sastāv no diviem rumbas un elastīga elementa - "gredzena pārnesums". Griezes momenta pārvade tiek veikta ģeometriski. Izturīgs pret pārtraukumu. Ekspluatācijas laikā radušās svārstības un satricinājumi tiek efektīvi samazināti un samazināti. Sakarā ar elastīga elementa izmantošanu nepieļauj temperatūras slodzes.

Hidrauliskā sakabe

Hidrauliskais sakabe - ierīce, kurā vārpstas ir ne stingrs mehāniskais savienojums un mehāniskās enerģijas pārvades notiek saskaņā ar darbības darba šķidruma (eļļas) no sūkņa riteni uz turbīnas. Par hidrauliskā savienojuma īpatnība ir tā, ka tas ierobežo maksimālo griezes momentu, izlīdzina ripples novērš motora pārslodzi sākuma un paātrinājuma laikā.

Elektromagnētiskais un magnētiskais sajūgs

Elektromagnētiskā un magnētiskā sajūga - vārpstām arī nav stingra mehāniskā savienojuma, turklāt tas ļauj pārsūtīt mehānisko enerģiju magnētisko spēku dēļ. Ja magnētiskajam ķermenim tiek uzlādēts spriegums, sajūga armatūra velk piedziņu un piedziņas diskus. Izšķir šādus elektromagnētisko sajūgu veidus:

Kontakti - magnētiskās korpusa sprieguma padeve ar EMShch sukas turētāju ETM tipa. 2

Bezkontakta - barošanas spriegums caur vadu, ETM tipa sajūgs. 4

Bremze - ETM. 6

Viscosais savienojums

Mehāniska ierīce, kas pārraida griezes momentu caur viskozi šķidrumu.

Savienojumu mērķis un īss klasifikācija

Materiāls paredzēts SIDOROV Alexander Vladimirovich

Sajūme - ierīce, kas paredzēta savienošanai ar viena vai otra vārpstas galiem un to detaļām, kas brīvi sēž uz tām griezes momenta pārvadei. Savienojumi tiek izmantoti, lai savienotu divas vārpstas, kas atrodas vienā asī vai leņķī pret otru. Sajūgs nodod mehānisko enerģiju, nemainot tās lielumu (pieņemot, ka vārpstas vienmērīgi rotē).

  • pēc vadības veida:
    • pārvaldīts - savienojums, automātiska;
    • nepārvaldīts - pastāvīgs;
  • pa grupām (mehāniski):
    • stingras (kurlas) sajūgi:
      • piedurkne (saskaņā ar GOST 24246-96);
      • atloku (saskaņā ar GOST 20761-96);
      • garenvirziena un locīšanas (saskaņā ar GOST 23106-78);
    • kompensējošās sakabes - kompensē vārpstas radiālo, aksiālo un leņķisko novirzīšanos:
      • šarnīra savienojumi - leņķiskā pārvietošana līdz 45 ° (saskaņā ar GOST 5147-97);
      • zobains;
      • ķēde (saskaņā ar GOST 20742-93);
    • elastīgās sajūgas - dinamisko slodžu kompensācija:
      • savienojumi ar toroidālo čaulu (saskaņā ar GOST 20884-93);
      • piedurkņu pirksts (saskaņā ar GOST 21424-93);
      • savienojumi ar zvaigznīti (saskaņā ar GOST 14084-93);
    • sakabes uzmavas - vārpstas vai vārpstas savienojums vai atdalīšana ar tām uzstādītiem detaļām:
      • Cam-diska savienojumi (saskaņā ar GOST 20720-93);
      • kameras sajūgi;
      • berze;
      • centrbēdzes;
    • pašpārvaldītās (automātiskās) sajūgi:
      • pārslēgšanas sajūgi - rotācijas maiņa tikai vienā virzienā;
      • centrbēdzes - ātruma ierobežošana;
      • drošības sakabes - pārraides brīža ierobežošana (ar bojājošu elementu un automātiskiem);
    • hidrauliskā (hidrodinamiskā);
    • elektromagnētiskie un magnētiskie.

Stingrā atloka savienojumā tiek izmantots atloku skrūvējams savienojums (1. attēls).

1. attēls - stingrs atloka savienojums

Ar piedurknes savienojumu tiek izmantota stingra piedurkne, kas vienlaikus koaksiāli savieno divas vārpstas (2. attēls) [1].

2. attēls - uzmavas savienojums

Hidrauliskā sakabe ir ierīce, kurā vārpstām nav stingra mehāniskā savienojuma, un mehāniskās enerģijas pārnešana notiek, darbojoties ar darba šķidruma (eļļas) plūsmu no lāpstiņas līdz turbīnas ritenim. Par hidrauliskā savienojuma īpatnība ir tā, ka tas ierobežo maksimālo griezes momentu, izlīdzina ripples novērš motora pārslodzi sākuma un paātrinājuma laikā.

Elektromagnētiskā un magnētiskā sajūga - vārpstām nav arī stingru mehānisku savienojumu, turklāt tā ļauj pārvietot mehānisko enerģiju caur hermētisko sienu pilnīgi bez noplūdēm. Viens no lietojumiem ir centrbēdzes sūkņos bīstamu šķidrumu sūknēšanai.

Mašīnu detaļas

Pašpārvaldītās sajūgi

Savietoti vadāmie savienojumi ir paredzēti vārpstas automātiskai savienošanai vai atdalīšanai, nomainot konkrētu mašīnas darbības režīmu.

Atkarībā no parametra, kas ietekmē pašvītņotās sakabes darbību, tās klasificē:

  • rotācijas virzienā - apsteidzot;
  • rotācijas biežums - centrbēdzes;
  • nosūtītā griezes moments - drošība.

Pārslēgšanas sajūgi

Sajūga pārsniegšana kalpo, lai pārsūtītu griezes momentu tikai vienā virzienā, ļaujot brīvā relatīvā griešanās pretējā virzienā; vārpstas tiek automātiski atvienotas. Dažreiz sajūgu pārsniegšana tiek dēvēta par brīvajām rumbām.
Termins "pārslēgšanas sajūgi" radās tādēļ, ka šādi sajūgi ļauj piedziņas vārpstu vadīt ar piedziņas vārpstu, ja piedziņas vārpsta sāk griešanos ar lielāku leņķisko ātrumu. Šādā gadījumā piedziņas vārpsta neietekmē piedziņas vārpstu, kas turpina griezties tādā pašā frekvencē, kā pārslēdzošais sajūgs atdala šahtus, ja vadītā sajūta sāk pārspēt piedziņas vārpstu.

Vienkāršākais pārslēgšanas sajūga piemērs ir sprūdrums, kurā tiek ievietots automobiļa dzinēja kloķis ("startera līkne", kā to sauc vadītāji). Kloķvārpstas ar rokturi pagriežot, vadītājs iedarbina motoru, un kloķvārpstas griešanās ātrums ievērojami palielinās. Nepārtraukts savienojums starp kloķi un kloķvārpstu, protams, izraisītu traumu, ja vadītājam nav laika, lai izņemtu roku. Ratchet, pateicoties slīpām uz rievām, stumj rokturi, atdalot to no kloķvārpstas, ja vārpsta sāk griezties ar lielāku ātrumu, tas ir, tas veic pārslēgšanas sajūga funkciju.

Vēl viens sajūga pārsniegšanas piemērs ir piedziņas riteņa no velosipēdiem piedziņas velosipēda piedziņas mehānisms. Pēdiņojot kustības virzienā, ritenis griežas uz augšu, palielinot ātrumu; ja pārtraucat pedāli braukšanas laikā, ritenis turpinās griešanos, neietekmējot pedāļus, un velosipēdists var pārtraukt.

Saskaņā ar darbības principu, pārslēgšanās sajūgi ir berze un sprūdrata.

Visbiežāk izmantotais berzes veltnis, kas pārbīda sajūgu (1. att.), Ir saistīts ar troksni, zemu "sānsveri", spēju darboties ar lielu vārpstas ātrumu un lielu skaitu ieslēgtu un izslēgtu.
Savienojums sastāv no divām sakabes daļām, no kurām viena (joga) ir gredzena forma, otrā - zvaigznītes forma ar izgriezumiem cilindriskiem veltņiem.
Vadošais var būt zvaigznīte vai klips. Ja zobs ir vadošais, tad sajūgs, kas parādīts attēlā. 1, var pārsūtīt pulksteņa rādītāju kustības virzienu, ja turētājs turētājs ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Nosūtot griezes momentu, veltņi, kas traucē sajūga pusēm dobuma koniskajā daļā, veido stingru sakabes daļiņu savienojumu.
Ja izejas vārpstas ātrums jebkādu iemeslu dēļ pārsniedz rotācijas ātrumu piedziņas vārpstas, rullīši, balstiem, popping ārā paplašināto daļu dobumā - sajūgs tiek automātiski izslēgts, ti, atvienojiet vārpstām... Ja piedziņas vārpsts atpaliek vai pat apstājas, piedziņas vārpsta var turpināt griezties.

Vissvarīgākais rullīša pārslēgšanas sajūga parametrs ir ķīļa leņķis α. Parasti ķīļveida leņķis α = 5... 8˚.

Sajūgos tiek izmantoti standarta rullīšu gultņu rullīši, kas izgatavoti no tērauda šķiras ŠK15 ar termisko apstrādi līdz cietībai 58... 60 HRC. Materiālie ķēdes rāmis un klipši - 20X tērauda ar cementēšanu un cietēšanu līdz cietībai 59... 60 HRC. Veltņi darbojas, kad ieeļļota ar eļļas zīmolu IG-A-32.

Veltņu sajūgu pārsniegšana darbojas klusi, ļaujot lielu skaitu ieslēgumu. Tie tiek izmantoti, lai veidotu daudzas mašīnas un mehānismus. Piemēram, šāds sajūgs tiek izmantots startera piedziņas mehānismā, pēc starta piedziņas mehānisma (bendix) atdalīšanas no spararata gredzena pēc motora iedarbināšanas. Ja startera piedziņā nebūtu paredzēts pārslēgšanas sajūgs, dzinējs pēc palaišanas starplaikā burtiski izplēsīs starteri nobloķēto armatūras apgriezienu dēļ.

Veltņu sajūgu izpildes kritērijs ir veltņu un sajūga puspiekabju darba virsmas kontaktspuss. Savienojumi tiek izvēlēti saskaņā ar standarta vārpstas diametriem d = 10... 90 mm, kuru griezes moments ir no 2,4 līdz 800 Nm. Sajūga veltņu skaits parasti ir 3 vai 5.

Centrifūgas sajūgi

Centrbēdzes savienojumi (2. attēls) tiek izmantoti, lai savienotu un atvienotu šahtus, kad piedziņas vārpstai ir noteikts iepriekš noteikts rotācijas ātrums. Ierīces centrbēdzes sakabes ir berzes sajūgi, kuru vadības mehānisms ir īpašas kravas paliktņi 1, piedziņas vārpstas griešanas laikā pakļaujot centrbēdzes spēkiem.
Kad piedziņas vārpsta sasniedz iepriekš noteiktu rotācijas ātrumu, centrbēdzes spēki, pārvietojot paliktņus ar berzes oderes gar vadītāja sakabes pusi virzienos radiālajā virzienā, uzmanīgi nospiediet tos pret velkamo sajūga pusi - ieslēdziet sajūgu.
Griezes momenta nodošanu veic berzes spēki starp spilvenu berzes virsmām un piedziņas savienojuma pusi. Berzes spēku lielums ir proporcionāls piedziņas vārpstas rotācijas frekvencei.

Mazāk izplatītas ir centrbēdzes sakabes ar vadības mehānismu, kas pārvieto vadīto sakabes pusi aksiālā virzienā, nospiežot to ar vadītāja sakabes pusi ar gala virsmu. Šajā gadījumā, palielinoties piedziņas vārpstas griešanās frekvencei, slodzes, kas pārvietojas zem centrifugālo spēku iedarbības, pārvieto piedziņas pusvadītāju caur sviras ass virzienā.

Centrbēdzes savienojumi tiek izgatavoti arī ar beramkravu pildījumu (tērauds, tērauda un grafīta pulvera maisījums ar eļļu).

Centrbēdzes sajūgi parasti izmanto kā palaišanas, t. E. Par izkliedēšanas mehānismu ar lielu spararata masa (velmētavas, kalšana āmuri, ventilatori, centrifūgas, preses un P. tā tālāk.) Pie dzinēja ar nelielu sākuma griezes moments, vai arī, lai nodrošinātu vienmērīgu mašīnas iedarbināšanu.
Sakabes izmēri ir konstruktīvi. Triecienu spilventiņu darba virsmas tiek pārbaudītas attiecībā uz nodilumizturību tāpat kā berzes sajūgi.

Drošības savienojumi

Kā norāda nosaukums, drošības sajūgi ir paredzēti, lai aizsargātu mašīnas no bojājumiem pārslodzes dēļ. Drošības sajūgi atrodas iespējami tuvu iespējamās pārslodzes vietai. Šādas sakabes darbojas ar stingru šahtu izlīdzināšanu.

Lai izvairītos no nejaušas drošības jostas izslēgšanas mašīnas darbības laikā, tos aprēķina no ierobežojuma momenta Tpirms tam :

kur tmaks - vislielākais moments, ko sajūgs pārsūta mašīnas normālai darbībai, Nm.

Par ekspluatācijas principu, drošības sajūgi ir sadalīti atsperes-kumode, berze un ar sabrukšanas elementu.

Spring-cam drošības sajūgs

Atsperes-ķēdes drošības sajūgs (3. attēls) konstrukcijai ir līdzīgs sajūga sakabei, tikai ar aksiāli nobīdītiem sakabes pusei tiek piespiests fiksēts nevis vadības mehānisms, bet pastāvīgi darbināma atsperce ar regulējamu fiksācijas spēku. Trapecveida kameras izpilda nelielu augstumu ar α leņķi 30, 45 vai 60 °. Pārslogojot, asiālā komponenta summa piesaista Fa uz cimdu virsmām tas pārsniedz atsperes stiprinājuma spēku un sajūgs darbojas - tas izslēdz piedziņu, un tajā pašā laikā vairākkārt nospiež klemmu, signalizējot pārslodzi. Atkārtotas tūlītējas iedarbības kameras ietver negatīvu ietekmi uz detaļu izturību, tādēļ šīs sajūgas izmanto, lai pārsūtītu mazus momentus zemās rotācijas frekvencēs un ar mazu masas svars.

Atsperes-ķēdes sajūgu izmēri ir konstruktīvi. Cimdi ir palielinājuši nodilumu, tādēļ tie ir pārbaudīti attiecībā uz nodiluma izturību un izturību tāpat kā sajūga sajūgi. Atsperes tiek aprēķinātas ar materiālu pretestības metodēm.

Berzes sajūgs

Berzes drošības sakabes ierīces (4. attēls) tiek izmantotas biežām īslaicīgām pārslodzēm un lieliem ātrumiem. Šādu sakabju dizains ir līdzīgs sakabes frikcijas sajūgu projektam. Nospiežošo spēku veido atsperes (vai atsperes), kas pielāgotas, lai pārsūtītu ierobežojošo griezes momentu Tpirms tam.
Kad pārslodze, sajūgs, slīdot, absorbē mehānisko enerģiju, pārveidojot to siltumā, neapstādinot griezes momenta pārnesi.
Atsperes periodiski regulē, jo diski tuvojas viena otrai, jo berzes virsmas nodilst, samazinot atsperes spiediena spēku.
Biežāk nekā citi izmanto sausas daudzplākšņu sajūgas, kuru izmēri tiek izvēlēti saskaņā ar standartu vai tiek pieņemti konstruktīvi, un pēc tam pārbauda ar aprēķiniem, kas līdzīgi sajūga berzes sajūgi.

Bīdes tapas atloka savienojums

Savienojums ar bīdes tapu (5. attēls) attiecas uz drošības savienojumiem ar sabrukšanas elementu. Tas sastāv no divām atloka savienojuma pusēm, kas savienotas ar cilindrisko tapu, kas atrodas uzmavām. Kad pārslodze tiek piespiesta, piesprauž pin un sajūgs tiek izslēgts.

Šie savienojumi ir vienkārši dizaina, tiem ir maza izmēra griesti.
Galvenais atloku savienojumu trūkums ar bīdes tapu ir mašīnas apturēšana, lai nomainītu sabruktu tapu. Šā iemesla dēļ šādus savienojumus izmanto mehānismos un mašīnās, kur pārslodze ir reti sastopama. Lai nomainītu tapu, sajūga pusītes tiek pagrieztas viens pret otru.

Šādu sajūgu tapas izgatavotas no 45 tērauda, ​​40x tērauda bukses ar cietēšanu 50... 60 HRC.

Sakabes izmērus ņem pa normālu darbgaldu.

Sakabes darbības stāvoklis ar bīdes tapu:

kur trazr = 10 -3 πdsh 2 τinzR / 4k ir aprēķinātais pārrāvuma punkts, Nm;
dsh - tapas diametrs, mm;
z ir adatas numurs;
k ir nevienmērīgais slodzes sadalījuma koeficients starp tapām (k = 1 ar vienu tapu un k = 1,2 ar divām tapām);
R ir adatas asu atrašanās vietas rādiuss, mm;
τin - stiepes izturība, kad tiek izgriezts tapas materiāls, N / mm 2.

Kombinētie savienojumi

Kombinētie savienojumi ir dažādu savienojumu kombinācija vienā dizainā. Šādas sajūgu izmanto, ja neviena sakabe nevar nodrošināt vajadzīgos šahtu savienošanas nosacījumus.
Mašīnbūvē tiek bieži izmantota kompensējošo elastīgo sajūgu kombinācija ar drošības sajūgu (6. attēls).

Kas ir cauruļu sakabe un kas tas ir?

Cauruļu savienošana - tikai neaizstājama lieta mūsdienu santehnikas un citās nozarēs, kuras aktīvi izmanto caurules. Savienošana ļauj izveidot dažādas cauruļvadu un ūdens apgādes konfigurācijas. Ja tos neizmanto, būs iespējams izveidot tikai tiešu cauruļvada daļu. Tas ierobežo gan ūdens apgādes ierīces funkcionalitāti ikdienas dzīvē, gan ražošanā.

Cauruļvada metināšana un lodēšana uzliek noteiktus riskus. Iespējama ugunsgrēka, sprādziens caurulēs ar uzliesmojošu nesēju. Un turklāt tie ir dārgi materiālos un laikā šāda veida instalācijai. Armatūras ierīce ir pilnīgi mehāniska un notiek daudz ātrāk.

Kas ir sajūgs?

Caurules sakabe atšķiras visā dizainparaugu tipu un dažādu jomu diapazonā. Cauruļvadu savienojums tiek izmantots, lai savienotu caurules ar santehniku, vārpstām un mezglu mezgliem, elektrības inženierijas kabeļiem. Turklāt remontu var veikt arī, izmantojot īpašas savienotājierīces.

Savienojumi, ko izmanto, strādājot ar caurulēm, ir viens no veidgabalu veidiem. To primārais uzdevums ir nodrošināt saziņu starp piedurknēm, cauruļvada segmentiem un šļūtenēm, izmantojot īpašu pavedienu, ko var ievietot sajūga iekšpusē un ārpusē.

Vairumā gadījumu ierīce izskatās kā dobs cilindrs, kas izgatavots no tērauda vai čuguna ar vītnēm. Nesen polipropilēna izstrādājumi ir kļuvuši populāri, tos izmanto polipropilēna santehnikas savienošanai vienā sistēmā.

Savienojumi ir vienkārši savienojami un pārejas posmi. Pirmo sauc arī par "cauruļvadu savienojumu". Otrajā gadījumā tie tiek pieskrūvēti uz caurules, izmantojot papildu lentes, linu, pakulas vai fuma blīves. Kanalizācijas un drenāžas sistēmu uzstādīšanai var izmantot automātisko cauruļu savienojumu Grundfos.

Cauruļvadu savienotājs galvenokārt tiek izmantots karstā un aukstā ūdens apgādes sistēmu uzstādīšanai, dzīvojamo un rūpniecisko ēku apkurei, kā arī tehnoloģiskajos procesos dažādu mediju transportēšanai. Transients tiek izmantots tikai tad, ja ir nepieciešams pārslēgties no viena caurules diametra uz citu, kad to prasa sistēmas konstrukcijas elementi.

Pārejas laikā savienojuma sakabe

Papildus parastajiem savienojošajiem produktiem tie arī rada kombinētu izskatu. Līdzīgi kā citi līdzīgi produkti, kombinētajam cauruļvadu savienotājam ir īpašs pavediens, bet tas ļauj savienot dažādu materiālu ūdensvadus. Izmantojot kombinētās ierīces, ir viegli savienot ūdens apgādes sistēmu, piemēram, no tērauda un polipropilēna.

Pārtikas nozarē, kurā nepieciešami īpaši sterili apstākļi, izmantojiet ierīci, ko sauc par piena sajūgu. Šim sakabes blīvumam var būt trīs krāsas - sarkana, zila un balta. Šo atšķirību ieviesa, lai klasificētu produktus atkarībā no to izturības pret agresīviem materiāliem un higiēnas līmeni.

Sajūgi

Savienojumi tiek izmantoti monolītu un saliekamo cauruļvadu uzstādīšanai. Sarežģītā cauruļvada uzstādīšanas gadījumā mums būs nepieciešama vītņota savienojuma ierīce. Ja cauruļvads ir monolīts - tad jums jāizmanto līmētā vai metinātā daļa. Abas opcijas nodrošina ciešu savienojumu starp divām caurulēm. Priekšnoteikums ir tāds, ka cauruļvadu savienojumam jāatbilst materiāla veidam ar caurulēm, kurās tā ir uzstādīta.

Ūdens cauruļvadu pieslēgšanai no tērauda tiek izmantoti divu veidu izstrādājumi: vītņu un kompresijas.

Vītņotā savienojums ir nerūsējošā vai parastā tērauda cilindrs ar biezām sienām. Inside ir vienvirziena caurules vītne. Šāds savienojums ir ārkārtīgi vienkāršs - caur savām vītnēm caurules ir ieskrūvētas abās pusēs. Tērauda ierīču izturība ļauj nebaidīties pieliek pūles, savienojot caurules. Tomēr pieslēguma tērauda cauruļvadu savienojumam ir ievērojams trūkums - kondensāts aukstā ūdenī pakāpeniski pielipas pie vītnes, tādēļ to var būt grūti demontēt.

Lai nodrošinātu sistēmas saspringumu kompresijas ierīcēs, savienojuma uzgriezni izmanto kopā ar blīvgredzenu. Savienojums joprojām ir viegli noņemams, bez savienojuma prasības. Bet tas prasa rūpīgu kopīgu virsmu apstrādi - krāsu un rūsas tīrīšanu. Turklāt līdzīgs savienojums ir mazāk ticams nekā vītņots, jo cauruļvads var izkļūt no savienojuma.

Kombinētie savienojumi

Sajaukšanas kombinācija ir plaši izplatīta jauktās ūdens apgādes sistēmās. Tās nozīme ir nenovērtējama, ja nepieciešams pieslēgt santehniķu no polipropilēna līdz tērauda caurulei vai aizbīdņa vārstiem. Kombinētie produkti ir sadalīti šādos savienojuma veidos:

  • sakabe apvienota ar iekšējo vītni;
  • savienojums ar ārējo vītni;
  • sajūgs kopā demontējams.

Sieviešu vītņu daļa tiek plaši izmantota dzeramā un industriālā ūdens transportēšanai administratīvās, dzīvojamo un rūpniecības ēkās, kā arī apkurei.

Vītnes piķis pilnībā atbilst standartam tērauda diegu, kas novērš iespējamās problēmas ar tērauda izstrādājumu savietojamību. Savienojuma ārējai malai ir uzlikta rievota virsma, kas ļauj montāžas elementu palikt ar ritināšanas laikā uzstādīšanas laikā.

Vīles ar vītņotiem savienojumiem atšķiras no ārējiem vītņotiem elementiem, kas ļauj cauruli piestiprināt pie vītnes. Tas nodrošina drošāku un ciešāku savienojumu. Šāda cauruļvadu savienojuma sortimentam ir visas iespējamās diegu veidi, un montāžas instalācijas izvēle nebūs problēma.

Savienojošais savienojuma savienojums vai tā sauktais "amerikāņu" var savienot un atvienot stingras un elastīgas ūdens piegādes līnijas savā starpā. Noņemama sakabe ir vajadzīga tām sastāvdaļām, kuras to paredzētajā nolūkā var būt nepieciešams atvienot no maģistrālā cauruļvada, piemēram, sūknim.

Savienojuma savienojumu veidi

Drenāžas savienojums (MS) ir izstrādāts tā, lai veiktu ātru un vissvarīgāk - stingru kanalizācijas iekārtu savienojumu degvielas uzpildes stacijās un rezervuāru saimniecībās ar noteces šļūtenēm. Visbiežākais caurbraukšanas diametrs milimetros ir vienāds ar 80 MS. Savienojuma drenāžas MS-80 izgatavo tikai no alumīnija, kas ir pierādījis sevi benzīna vidē.

MC-80 ir pieejams ar G3-A vītņotiem savienojumiem. Drenāžas savienojums ar caurules palīdzību (MS-80) ir savienots ar pašu iztukšošanas ierīci. Ja projektam ir izplūdes filtrs, tam piestiprina notekas savienotāju MS-80, izmantojot blīvējuma blīvējumu.

MS-80 var būt citāda pretestība klimatiskajam faktoram, un tādēļ tā ir izgatavota dažādās versijās: UHL, U un T. MS-80 kanalizācijas savienojums darbojas ar nosacījumu, ka apkārtējā temperatūra ir no -50 līdz +50 grādiem, un mitrums nepārsniedz 95%. MC-80 izmantošana hidrauliskajās sistēmās ir ierobežota līdz 0,6 MPa spiedienam.

Cauruļvadu savienojums Gebo galvenokārt tiek izmantots vietās, kur nav iespējams sagriezt pavedienu vai ir grūti. Ja nepieciešams, nomainiet caurules sekciju vai, piemēram, uzstādiet skaitītāju, lai nesabojātu flīzi - pietiek ar to, lai instalētu Gebo dizainu.

Gebo tehnoloģija izmanto saspraudes mehānismu, kas ļauj ātri un cieši savienot. Gebo dizains sastāv no šādiem elementiem:

  • 2 rieksti;
  • nostiprināšanas gredzens;
  • nostiprināšanas gredzens;
  • noslēgšanas gredzens;
  • sakabe

Gebo savienojumi tiek izmantoti sistēmās ar darba spiedienu ūdenim līdz 10 bāriem un gāzei līdz 4 bāriem. Gebo tehnoloģija ļauj pieslēgt santehnikas elementus, kas neatrodas vienā asī, ar maksimālo novirzi 3 grādiem.

Ja ir nepieciešams pastāvīgs akls savienojums, atloka savienojums ir laba izvēle. Pirmkārt, šāda cauruļvadu savienojuma ierīce tiek izmantota vienmērīgu cauruļu savienošanai ar ūdens apgādes sistēmas atlokiem. Atloku savienojumam ir cilindra forma, no vienas puses tā ir konstruēta kā iespīlēšanas mehānisms, no otras puses - ar atloku. Materiāls pārsvarā ir čuguns.

GEBO / GEBO vītņots kompresijas / skavas savienojums (video)

Savienojumi remontam

Izgatavotu sakabju remonta sajūgi izgatavoti no čuguna un tiek izmantoti tērauda un čuguna cauruļvadu bojājumu un avāriju novēršanai. Labās sajūtas var novērst šādus bojājumus: fistulas, plaisas un pat pilnīgi cauruļvadu šķeltnes ar diametru no 80 līdz 300 milimetriem. Remonta savienojumi ļauj ātri veikt cauruļvada remontu, kamēr tas ir smagos laika apstākļos.

Remonta un ārkārtas remonta darbiem pie ārējām un pazemes komunikācijām nav nepieciešami īpaši instrumenti, ja tiek izmantota remonta sakabe. Vērstošo cauruļu cauruļu remonta savienojums ļauj novērst noplūdes, saglabājot darba spiedienu cauruļvadā. Remonta savienojumi nodrošina mehānisko fiksāciju caurulēm, lai izvairītos no aksiālām maiņām un iespējamu konstrukcijas sadalījumu.