Jauns!

SMART solenoīda solenoīda ūdens vārsti

Elektromagnētiskā vārsta darbība un darbības princips

Elektromagnētiskā (solenoīda) vārsta ierīce

Solenoīda vārsts (solenoīda vārsts) sastāv no šādām galvenajām daļām: korpuss, vāks, diafragma (virzulis), atsperes, virzulis, stienis un elektriskā spole (solenoīds). Korpusi un vārstu vāciņi tiek izgatavoti no misiņa, nerūsējošā tērauda, ​​čuguna vai polimēriem: polipropilēna, ecolon, neilona utt. Vārsti ir paredzēti lietošanai dažādos darba veidos, spiedienos un temperatūrās. Pievilcējiem un stieņiem piemēro īpašus magnētiskos materiālus. Elektriskās spoles (solenoīdi) vārstiem ražo putekļainā vai hermētiskajā korpusā. Spoles aptinums ir izgatavots no augstas kvalitātes emaljas stieples, kas izgatavots no elektriskā vara. Pievienošana cauruļvadam ar vītni vai atloku. Sprauds tiek izmantots, lai izveidotu savienojumu ar elektrisko tīklu. Kontrole tiek veikta, pieliekot spriegumu (vai impulsu) pie spoles.

Barošanas avots:
Maiņstrāvas strāva, AC: 24V, 110V, 220V;
DC, DC: 12V, 24V;
Sprieguma pielaide: ± 10%.
Aizsardzības klase: IP65.

Pamatdarba vietas:
Elektromagnētiskie vārsti saskaņā ar versijām ir: "NC" - parasti noslēgti vārsti, "BUT" - parasti atvērti vārsti un "BS" - bistable (impulsa) vārsti, pārslēdzoties no atvērtas līdz slēgtai pozīcijai saskaņā ar vadības impulsu.

Ar rīcības principu:
Dažādiem darba apstākļiem tiek izmantoti vārsti, kas darbojas tieši pie nulles spiediena krituma un pilota vārstiem (netiešā darbība), kas darbojas tikai ar minimālu spiediena kritumu. Arī solenoīda vārsti tiek iedalīti apstāšanās režīmā (2/2 virzienā), sadalot trīsceļu (3/2 ceļu) un pārslēdzējus (2/3 virzieni).

Diafragmas un plombas:
Valstu diafragmas izgatavotas no elastīgiem polimērmateriāliem ar īpašu konstrukciju un ķīmisko sastāvu - EPDM, NBR, FKM un PTFE vai TEFLON blīvēm. Arī ventiļu dizains, izmantojot jaunākās silikona gumijas kompozīcijas - VMQ un citus polimērus.

Materiālu īpašības:

EPDM - etilēna-propilēna-diēna gumija. Lēti, ķīmiski un nodilumizturīgi elastīgi polimēri. Augsta izturība pret novecošanos un atmosfēras iedarbību. Izturīgs pret skābēm, sārmiem, oksidētājiem, sāls šķīdumiem, ūdeni, zemspiediena tvaiku, neitrālām gāzēm. Nestabils benzīnam, benzolam un ogļūdeņražiem. Lietošanas temperatūra -40... +140 ° С.

FKM - Fluorurbergs. Karstumizturīgs un elastīgs sintētisks polimērs. Augsta izturība pret novecošanos, ozons un ultravioleto starojumu. Ķīmiski izturīgs pret skābju un sārmaino vielu, naftas produktiem, degvielām un ogļūdeņražiem. To lieto spirtiem, ūdenim, gaisam un zemspiediena tvaikam temperatūrā -30... +150 ° С. Iznīcināti ar esteriem, organiskās skābes.

PTFE - politetrafluoretilēns. Fluoropolimērs, viens no ķīmiski izturīgajiem polimērmateriāliem. Izmanto ķīmiskajā rūpniecībā skābēm un to maisījumiem ar augstu koncentrāciju, sārmiem, šķīdinātājiem. Izturīgs pret benzolu, oksidētājiem, eļļām un degvielām. Izmanto agresīvām gāzēm, ogļūdeņražiem, gaisu, ūdeni un tvaiku. Temperatūras diapazons -50... +200 ° С. To iznīcina hlora trifluorīds un šķidro sārmu metāli.

TEFLON - politetrafluoretilēns. Patentēts fluorpolimēra nosaukums, kas balstīts uz PTFE un uzlabotu veiktspējas īpašības. Lietošanas temperatūra ir robežās no -50... + 250 ° С.

Polimēri, ķīmiskā stabilitāte un šķidrumi
vispārīgi tehniskie dati un materiāli.

Izmēģinājuma elektromagnētiskā vārsta darbības princips

Valve parasti ir aizvērta
Statiskā stāvoklī nav spoles uz spoles - elektriskais vārsts ir aizvērts. Bloķēšanas elements (diafragma vai virzulis, atkarībā no vārsta veida) hermētiski nospiests ar atsperes spēku un darba vides spiedienu uz blīvējuma virsmas sēdekli. Pilota kanāls ir aizvērts ar atsperveida virzuli. Spiedienu vārsta augšējā dobumā (virs diafragmas) uztur caur apvada caurumu diafragmā (vai caur virzuļa kanālu), un tas ir vienāds ar spiedienu vārsta ieplūdē. Solenoīda vārsts atrodas slēgtā stāvoklī, līdz spole tiek aktivizēta.

Lai atvērtu vārsta spriegumu, tiek piestiprināta spole. Stūre, kas atrodas magnētiskā lauka ietekmē, pacelās un atver izmēģinājuma kanālu. Tā kā izmēģinājuma kanāla diametrs ir lielāks par pārplūdi, spiediens vārsta augšējā dobumā (virs diafragmas) samazinās. Zem spiediena starpības iedarbības diafragma vai virzulis paaugstinās un vārsts atveras. Vārsts paliek atvērts, līdz spole tiek aktivizēta.

Valve parasti ir atvērta
Parasti atvērtā vārsta darbības princips ir otrādi - statiskā stāvoklī vārsts atrodas atvērtā stāvoklī, un, kad spriegumam tiek uzlikts spole, vārsts aizveras. Lai regulāri atvērtu vārstu paliktu slēgtā stāvoklī, uz spuldzēm uz ilgu laiku jāpieliek spriegums.

Tiešās elektromagnētiskās darbības vārsta darbības princips

Tiešās darbības elektromagnētiskajam vārstam nav pilota kanāla. Centrā elastīgajai membrānai ir stingrs metāla gredzens, un tas ir savienots ar virzuli caur atsperi. Kad vārsts tiek atvērts zem spoles magnētiskā lauka ietekmes, virzulis uz augšu un noņem spēku no membrānas, kas uzreiz paceļas un atver vārstu. Aizverot (magnētiskā lauka neesamība), atsperes virzulis virzās uz leju un nospiež membrānu ar spēku caur gredzenu uz blīvējuma virsmu.

Tieša darbības elektromagnētiskajam vārstam minimālais spiediena kritums pie vārsta nav nepieciešams, ΔPmin = 0 bar. Tiešas darbības vārsti var darboties gan sistēmās ar spiedienu cauruļvadā, gan notekcaurulēs, akumulējošos uztvērējos un citās vietās, kur spiediens ir minimāls vai nav.

Bistabilā vārsta darbības princips

Bistējamam vārstam ir divas stabilas pozīcijas: "atvērts" un "slēgts". Pārslēgšanās starp tām notiek secīgi, pieslēdzot vārstu spailei īsu impulsu. Kontroles funkcija ir nepieciešamība piegādāt mainīgas polaritātes impulsus, tāpēc bistabilie vārsti darbojas tikai no strāvas avotiem. Lai turētu atvērto vai slēgto stāvokli, lai piepīpētu spole, nav nepieciešams! Strukturāli bistabilie impulsu vārsti ir projektēti kā pilotvārsti, t.i. nepieciešams minimāls spiediena kritums.

Elektromagnētiskais solenoīda vārsts (angļu solenoīda vārsts) ir funkcionāls un uzticams cauruļu veidgabals. Īpašu elektromagnētisko spoļu kalpošanas laiks ir līdz 1 miljonam ieslēgumu. Laika periods, kas vajadzīgs membrānas magnētiskā vārsta darbībai, ir vidēji no 30 līdz 500 milisekundēm atkarībā no diametra, spiediena un veiktspējas. Elektromagnētiskos vārstus var izmantot kā slēgierīces tālvadības pultīm, kā arī drošībai, piemēram, slēgšanai, pārslēgšanai vai elektrobloka izslēgšanai.

Atvēršana. tirgotājs Jekaterinburga.

2017. gada 29. janvārī Bratislavā tiek atvērts oficiālais tirgotājs. Personāla pieņemšana darbā.

Karburatora elektrotīkla vārsts

Karburatora solenoīda vārsts, ko dēvē arī par tukšgaitas regulatoru, ir karburatora sastāvdaļa, kas paredzēta, lai ietaupītu degvielas patēriņu karburatora iekšdedzes dzinējos. Elektromagnētiskā vārsta darbības nepareiza darbība un tā nepareiza darbība var izraisīt degvielas patēriņa pieaugumu un faktu, ka automašīnas dzinējs paliek tukšgaitā.

Elektromagnētiskā vārsta karburatora princips

Karburatora solenoīda vārsts tiek aicināts regulēt degvielas maisījuma plūsmu, lai apietu droseļvārstu, ko kontrolē paātrinātāja pedālis. Dīkstāvē degviela ieplūst motora ieplūdes kolektorā caur atsevišķu kanālu. Tāpēc solenoīda vārstu sauc arī par automašīnas tukšgaitas vadību. Vārsts galvenais mērķis ir apturēt degvielas piegādi inerciālajos režīmos, kas, piemēram, ļauj motoram bremzēt un izkustēties.

Ar benzīna karburatora dzinējiem vārsts tiek uzstādīts tieši karburatorā un ir daļa no automātiskās ekonomiskās eļļas automātiskās ekonomēšanas sistēmas. Vārsts tiek kontrolēts ar sistēmas elektronisko vadības bloku, kad pulss ienāk, vārsta adata ievelk un aizver degvielas padevi, lai apietu vārstu. Pēc dzinēja iedarbināšanas no vadības bloka tiek piegādāta jauda, ​​un vārsts sāk darbu, kas sastāv no diviem cikliem:

  • pirmajā gājienā vārsts atveras, izraisot gaisu kamerā un sajauc ar degvielu;
  • otrajā posmā gaisa kanāls tiek bloķēts un atveras degvielas kanāls, kā rezultātā degvielas-gaisa maisījums iekļūst motora.

Vārsta bloķēšanas adatas kustība tiek veikta, pateicoties ienākošajiem elektriskiem impulsiem no vadības ierīces. Tiklīdz tiek nospiests gāzes pedālis, vārsts virzās uz atvērto stāvokli un adata izplešas. Pie dīkstāves vārsts virzās uz slēgtu stāvokli, ja motora apgriezienu skaits pārsniedz 2100 apgr. / Min. Pāreja uz atvērto stāvokli notiek tad, kad motora apgriezienu skaits samazinās zem 1900 rev / min. Noslēdzot un atverot vārstu, jūs varat noregulēt degvielas un gaisa maisījuma plūsmu dzinējā un attiecīgi ietaupīt benzīna patēriņu līdz 5%. Arī vārsta princips ļauj samazināt virzuļa nolietojumu. Elektromagnētiskā vārsta darbības tiešas sekas ir kaitīgu vielu (CO) emisiju samazināšana atmosfērā, kas palielina automašīnas vidi saudzīgumu.

Karburatora elektromagnētisko vārstu darbības traucējumu simptomi

Lai noteiktu solenoīda vārsta karburatora kļūmi, var būt vairākas raksturīgas pazīmes:

  • motors regulāri steidzas tukšgaitā;
  • dzinēja stendi, kad braucot;
  • Degvielas detonācija notiek pēc aizdedzes izslēgšanas.

Ja ir ieslēgta papildu slodze (automašīnas radio, lukturi utt.), Ir iespējams arī noteikt elektromagnētiskā vārsta darbības nestabilitāti, samazinot motora apgriezienu skaitu. Tādējādi galvenais vārsta darbības traucējumu simptoms ir nestabils motora darbs dīkstāves režīmā.

Vārstu pārbaude

Solenoidvārsta pareizu darbību pārbauda trīs dažādos režīmos:

  • ja dzinējs ir tukšgaitā;
  • bremzējot motoru;
  • pēc aizdedzes izslēgšanas.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas var pārbaudīt vispārējo vārstu veselības stāvokli. Lai to izdarītu, palieliniet motora apgriezienu skaitu tukšgaitā līdz līmenim 2100 gr / min. Pēc šīs zīmes šķērsošanas ir jāuzklausa raksturīgais klikšķis, kas nozīmē, ka vārsts ir aizvērts. Pēc tam jūs varat pazemināt ātrumu, tiklīdz to skaits sasniedz 1900 apgr./min., Vēlreiz jāuzklausa klikšķis, kas nozīmē, ka vārsts ir atvērts.

Bremzējot motoru, ja pārnesums paliek ieslēgts, vārsts nedrīkst atvērt, pat ja motora apgriezienu skaits ir zem 1900 apgr. / Min. Ja šajā brīdī tiek dzirdēts klikšķis, vārsts nedarbojas pareizi.

Ja pēc dzinēja aizdedzes izslēgšanas rodas detonācijas un vibrācijas, tas nozīmē, ka vārsts nedarbojas tukšajā dīzeļdzinējā un degvielas maisījums nonāk motora virzienā, kas arī norāda uz solenoīda vārsta nepareizu darbību.

Jūs varat arī pārbaudīt vārstu elementāru, atvienojot strāvas vadu, kad motors darbojas. Tūlīt pēc motora atvienošanas jāapstājas.

Jūs varat pārbaudīt vārstu un pilnībā atvienot ierīci no karburatora. Pēc vārsta demontāžas to var savienot ar akumulatoru, pēc tam jāuzklausa klikšķis, un vārsta adatu var ievilkt ierīcē. Pēc tam, kad barošana ir izslēgta, klikšķis ir atkal jāuzklausa un adatai jāiziet.

Ar solenoīda vārsta problēma var būt ne tikai tās darbības traucējumi, bet arī elektroniskā vadības ierīce un vadi. Jūs varat pārbaudīt stieņa veiktspēju, izmantojot multimetru (12 V ± 10%).

Pārbaudot vadības bloku, būs nepieciešams pieslēgt vārstu pie akumulatora ar papildu vadu. Ir nepieciešams arī standarta sprieguma indikators. Vispirms ir nepieciešams atvienot strāvas vadu no vārsta un pieslēgt to akumulatora pozitīvajai spailei. Papildu stieple pieslēdzas akumulatoram plus. Pēc tam jums ir jāuzsāk dzinējs, kad ātrums ir apgriezts 900 apgr./min., Brīdinājuma signāllampiņa iedegas pēc 2100 apgr./min. Nolaižoties līdz 1900 apgriezieniem minūtē - aizdedziniet. Ja šie skaitļi ir izpildīti, bet motors apstājas dīkstāvē, tad defekts, iespējams, atrodas vārsta vadības blokā.

Uzstādīt karburatora solenoīda vārstu

Mainot elektromagnētisko vārstu, ir nepieciešams to pienācīgi noregulēt, lai ienākošā gaisa degvielas maisījums atbilstu vajadzīgajiem parametriem. Uzstādīšana tiek veikta, kad motors darbojas, jo tas ļauj precīzi noregulēt vārstu. Karburatorā vārsts atrodas zem gaisa filtra vāka, tāpēc, lai noņemtu nepareizu elektromagnētisko vārstu, vispirms noņemiet gaisa filtra vāku.

Vispirms jums ir nepieciešams ar roku ietīt vārstu karburatora sēdeklī un ievietot standarta stiepli, kas savieno vārstu ar vadības bloku. Pēc tam ir jāuzsāk automašīnas dzinējs, kas pietrūks un, iespējams, mēģinās apstāties. Ja motors turpina uzturēt ātrumu, tad vārsts tiek papildus pievelkams karburatorā, izmantojot uzgriežņu atslēgu (13 vai 14 atkarībā no vārsta tipa). Turpmāka uzstādīšana tiek veikta šādi:

  • atslēga pagriežas 1-2 cm pulksteņrādītāja virzienā, pēc tam stieple tiek noņemta;
  • ja automašīnas dzinējs nepagriežas, tad vads tiek atkal ieslēgts un procedūra tiek atkārtota;
  • Tiklīdz motors pēc izmēra noņemšanas steidzas, tas ir pareizi uzstādīts karburatorā.

Elektromagnētiskā vārsta uzstādīšana jāveic rūpīgi, lai nebojātu degvielas strūklu un sēdekli karburatorā. Uzstādīšanas process automātiski pielāgo degvielas maisījuma izmēru, kas nonāk dzinējā, pēc kura uzkrāšanās un detonācijas apturēšana. Lai precīzi pielāgotu, jūs varat pievilkt vārsta "kvalitātes" un "daudzuma" skrūves.

Ja pēc vairākām vārstu pievilkšanas un stieples atvienošanas motors joprojām nenoņem, tas nozīmē, ka degviela ieplūst motora apejot elektromagnētisko vārstu, un ir nepieciešams meklēt defektu degvielas padeves sistēmā.

Daudzi automobiļu īpašnieki ar karburatora dzinējiem pēc elektromagnētiskā vārsta neveiksmes vienkārši bloķē to darbību vai demontē to, kas novērš problēmu ar motoru, kas vairs neapstājas tukšgaitā. Tomēr šādas darbības tikai pirmā acu uzmetiena gadījumā ir pareizais lēmums. Elektromagnētiskā vārsta bloķēšana ievērojami palielina degvielas patēriņu (līdz 5%), kas būs daudz dārgāka, ja automašīna turpinās darboties.

Kā darbojas elektromagnētiskais elektromagnēts vārsts?

Galvenais solenoīda vārstu uzdevums ir izslēgt vai atvērt šķidruma piegādi cauruļvadā esošu gāzi, pateicoties tam elektriskā signāla pārraidīšanai. Mūsdienu cauruļvadu sistēmās elektromagnētiskie vārsti ir guvuši ievērojamu popularitāti, pateicoties spējai automatizēt kontroli pār materiālu pārvietošanu caur caurulēm.

Solenoīda vārstu var izmantot korozīvu šķidrumu un tvaika pārvietošanai, lai darbotos dažādos temperatūras un spiediena diapazonos.

Solenoīdu vārstu mērķis un pielietojums

Solenoīda vārsts spēlē regulēšanas un bloķēšanas ierīci tālvadības pultī, transportējot šķidrumu, gaisa, gāzes un citu pārvadātāju plūsmas. Turklāt tā izmantošanas process var būt manuāls vai pilnībā automatizēts.

Vispopulārākais bija Esbe solenoīda vārsts, kam kā galvenajai ierīcei ir elektromagnētiskais vārsts. Solenoīda vārsts sastāv no elektriskiem magnētiem, kurus tautā sauc par solenoīdiem. Saskaņā ar tās ierīci solenoīda vārsts atgādina parasto slēgvārstu, bet šajā gadījumā darba ķermeņa stāvokļa kontrole notiek bez fizisku piepūles. Spole uzņem elektrisko spriegumu, tādējādi iedarbinot elektromagnētisko vārstu un visu sistēmu.

Solenoīda vārsts darbojas sarežģītos tehnoloģiskajos procesos ražošanas, komunālo pakalpojumu un ikdienas dzīvē. Izmantojot šādu ierīci, mēs varam patstāvīgi regulēt gaisa vai šķidruma daudzumu noteiktā laikā. Vakuuma vārsts var strādāt arī pie šķidruma gaisa sistēmām.

Atkarībā no apstākļiem, kur tiek izmantots solenoīda vārsts, korpuss var būt tradicionāls un sprādziendrošs. Šādu ierīci galvenokārt izmanto naftas un gāzes ražošanas vietās, kā arī degvielas uzpildes stacijās un degvielas uzpildes stacijās.

Ūdens vārsti tiek izmantoti, lai automatizētu ūdens attīrīšanas sistēmas. Turklāt elektromagnētiskais santehnikas vārsts ir atradis savu pielietojumu, saglabājot ūdens līmeni ūdens tvertnēs.

Jūs varat arī uzzināt vairāk par solenoīda vārstiem.

Pārskats par dažādiem modeļiem (video)

Vārstu ierīce

Galvenie solenoīda vārsta konstrukcijas elementi ir:

  • mājoklis;
  • segt;
  • membrāna (vai virzulis);
  • pavasaris;
  • virzuļa stūre;
  • krājums;
  • elektriskā spole, ko sauc arī par solenoīdu.

Vārstu dizains

Korpuss un vāks var būt izgatavots no metāla materiāliem (misiņš, čuguns, nerūsējošais tērauds) vai polimēru (polietilēns, polivinilhlorīds, polipropilēns, neilons uc). Lai izveidotu virzuļus un stieņus, izmantojot īpašus magnētiskos materiālus. Spoles jāaizsargā putekļu necaurlaidīgā un noslēgtā korpusā, lai novērstu ārēju ietekmi uz smalko solenoīda darbību. Spoļu tinumu izgatavo no emaljētas stieples, kas izgatavota no elektriskā vara.

Ierīce ir savienota ar cauruļvadu ar vītņotiem vai atlokiem. Vārsts tiek pievienots elektrotīklam. Riepu un blīvju ražošanai, izmantojot karstumizturīgu gumiju, gumiju un silikonu.

Komplektā ar produktu viņi piegādā diskus ar aptuveni darbības spriegumu 220V. Atsevišķi uzņēmumi izpilda pasūtījumus 12V un 24V piedziņu piegādei. Dzinējs ir aprīkots ar iebūvētu piespiedu vadības ķēdi SFU.

Elektromagnētisko sistēmu darbības princips

Elektromagnētiskais induktors darbojas ar visiem zināmiem maiņstrāvas un līdzstrāvas spriegumiem (220 V, 24 AC, 24 DC, 5 DC utt.). Solenoīdi ievieto īpašos, no ūdens aizsargātiem iežogojumos. Sakarā ar zemu enerģijas patēriņu, īpaši mazu elektromagnētisko sistēmu gadījumā, ir iespējams kontrolēt pusvadītāju shēmu izmantošanu.

Jo mazāka gaisa sprauga starp aizbāzni un elektromagnētisko serdi, jo spēcīgāks ir magnētiskā lauka stiprums neatkarīgi no pielietotā sprieguma veida un lieluma. Elektromagnētiskajām sistēmām ar maiņstrāvu ir daudz lielāks stieņu izmērs un magnētiskā lauka intensitāte nekā sistēmām ar strāvu.

Ja tiek uzlādēts spriegums un gaisa spraugai ir maksimālais garums, AC sistēmās, kurās patērē lielu enerģijas daudzumu, tiek pacelts kāts un sprauga aizveras. Tas palielina jaudu un rada spiediena kritumu. Ja tiek izmantota pastāvīga strāva, plūsmas pieaugums notiek diezgan lēni, kamēr sprieguma vērtība kļūst fiksēta. Šī iemesla dēļ vārsti var regulēt tikai zemspiediena sistēmas, izņemot tos, kam ir mazas urbumu caurumi.

Citiem vārdiem sakot, statiskā stāvoklī, ar nosacījumu, ka spole ir atslēgta un ierīce atrodas slēgtā / atvērtā stāvoklī (atkarībā no tipa), virzulis ir cieši savienots ar vārsta sviru. Ja tiek pielikts spriegums, spole pārsūta impulsu pie piedziņas un atveras kāts. Tas ir iespējams, jo spole veido magnētisko lauku, kas savukārt ietekmē virzuli un ievelk tajā.

Par produktu veidiem

Vadības ierīces tiek izmantotas, lai mainītu darba šķidruma caurplūdumu caur tiem. Vadība notiek no ārpuses un parasti tiek sadalīta divās kategorijās atkarībā no tā, vai vārsts ir noslēgts vai atvērts bez spiediena cauruļvadā: parasti ir noslēgts elektromagnētiskais vārsts un parasti atvērtā solenoīda vārsts.

Parasti aizvērtais vārsts ir visbiežāk izmantotais vārsts, jo tā funkcionālā īpašība novērš agresīvu vielu noplūdi. Parasti atvērtā vārsts tiek izmantots retāk, galvenokārt gadījumos, kad cauruļvada atvēršana ir pārtraukta.

Burkertas sprādziendrošu vārstu sarakstu piedāvā šādi modeļi:

  • modelis 2/2 formas sprādziendrošs, normāli aizvērts vārsts ar iebūvētu servovērošanu caur diafragmu. Šādu vārstu izmanto neitrālā vidē, šķidrumiem un gaisam. Maksimālais darba spiediens 16 bar. Temperatūras diapazons ir no -40 līdz +120 grādiem. 1,3-6,5 cm;
  • Modelis 5282. 2/2 veida sprādziendrošs vārsts, kas aprīkots ar izolācijas membrānu. To izmanto nedaudz agresīvā vidē ar spiedienu līdz 16 bāriem. Vārsta sekcija - 1,3-5 centimetri. Ir iespējams pāriet uz normāli atvērtu veidu;
  • modelis 5404. 2/2 virziena parasti noslēgts sprādziendrošs vārsts ar virzuli. To izmanto neitrālā vidē, piemēram, lai pārvadātu gaisu ar spiedienu līdz 50 atmosfērām. Tas ir izgatavots no misiņa ar šķērsgriezumu līdz 2,5 cm;
  • modelis 6013. 2/2 virziena tiešās darbības sprādziendrošs vārsts parasti ir noslēgts. To var izmantot gan neitrālos, gan agresīvos šķidrumos un gāzēs līdz pat 25 bāriem. Vārsta daļa ir 2-6 milimetri. Var piegādāt vājpiena;
  • modelis 6014. 3/2 virziena elektromagnētiska sprādziendroša tieša iedarbināšanas vārsts. Var izmantot šķidrumiem un saspiestam gaisam. Maksimālais darba spiediens ir 16 bāri, un šķērsgriezums ir no 1,5 līdz 2,5 milimetriem.

Vakuuma vārsts ir daļa no visa vakuuma sistēmu ģimenes. Galvenais tās pielietojuma mērķis ir atsevišķu elementu blīvēšana un sagriešana, ko sniedz vakuuma cauruļvads. Elektromagnētiskā vakuuma vārsts nodrošina automātisku darba regulēšanu pie šķidruma gaisā.

Salīdzinot ar aizvaru, tā dizains ir diezgan vienkāršs. Vakuuma vārstam ir plāksne, kas stiepjas pa seglu asi, kā arī gāzes plūsmas ass. Tas ievērojami samazina tā vadītspēju. Tādēļ elektromagnētiskajam vakuuma vārstam ir atloka diametra ierobežojums līdz 40 mm.

Pneimatisko vārstu izmanto, lai regulētu saspiestā gaisa plūsmu, izmantojot tālvadības pulti. Izņēmumu var saukt par divvirzienu pneimatisko vārstu tipu KEM 32-20 un 32-23, kas ir paredzēts darbam dzinēja eļļā. Elektromagnētiskais pneimatiskais vārsts ir pilnīgi drošs cilvēkiem un dzīvniekiem, ir visas pārbaudītās vides prasības.

Solenoidālā vārsta tukšgaitas (EPHH) karburators

Elektroniskajai karburatora kontrolei tās tipiskajā versijā ir vairākas sastāvdaļas, no kurām svarīgākā loma tiek piešķirta solenoīda vārstiem. Šis degvielas sadalīšanas mehānisma elements ir atbildīgs par dzinēja tukšgaitas stabilizēšanu un precizēšanu, kas galu galā ietaupa karburatora vienības īpašniekam desmitiem tūkstošu rubļu degvielai gadā. Sīkāka informācija par to, ko šis brīnuma mezgls ir, kā tas darbojas un kā tas ir uzņēmīgs, parunāsim tālāk sniegtajā materiālā.

Elektromagnētiskā vārsta darbība un darbības princips

Solenoīda vārsts, ko dēvē arī par piespiedu tukšgaitas ekonomoziatoru (EPHH), ir mūsdienīgu automašīnu karburatora neatņemama sastāvdaļa. Šīs vietas aktīvā izmantošana sākas pagājušā gadsimta 80. gados, kad intensitāte kļuva par "cīņu" starp injekcijām un karburatora vienībām. Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka pirmajam bija ievērojami zemāks degvielas patēriņš, un tas jau uzpirka lielāku skaitu autobraucēju.

Lai samazinātu karburatora dzinēju patēriņu, automobiļu inženieri sāka aktīvi elektronizēt tos. Dažos vārdos, pēdējās būtības mērķis bija samazināt degvielas patēriņu, izmantojot elektroniskās ierīces. Rezultātā elektronizācija izraisīja karburatora solenoīda vārsta parādīšanos, kā arī vairākas citas elektriskās ierīces šīs ierīces dizainā. Bet kāpēc tas bija nepieciešams un kā konkurence starp karburatora dzinējiem un inžektoriem palīdzēja? Lai atbildētu uz šo jautājumu, vērts pievērst uzmanību EPHH darbības principam.

Tātad, karburatora solenoīda vārsts ir ierīce, kas darbojas no elektriskās strāvas un pilda ļoti specifiskas funkcijas. Precīzāk, tas darbojas, lai organizētu stabilu un optimālu brīvgaitas režīmu tā sauktajā piespiedu motora darbības režīmā. Optimizācijas būtība ir tāda, ka tad, kad dzinējs darbojas režīmos, kuri neprasa degvielas patēriņu (pārnesumu pārslēgšana ir mazāka, ritošā ar inerci utt.), EHHH pārtrauc piegādi, nemaz nepieskaroties droseļvārstiem. Tas notiek, pārvietojot degvielu, izmantojot īpašus kanālus dīkstāvē. Šīs transportēšanas laikā darbojas tikai tukšgaitas sprauslas, vārsts un daži no karburatora veidiem, tas ir, tā kameras un droseļvārsts ir pilnīgi neaktīva.

Tā rezultātā ir iespējams:

  • pirmkārt, lai taupītu degvielu, ja motors darbojas iepriekš iezīmētā piespiedu gājiena režīmā;
  • otrkārt, organizēt stabilu un optimizētu tukšgaitu;
  • treškārt, lai nodrošinātu dzinēja uzsildīšanas kvalitāti un bez problēmām dzinēju uzsildīšanu uzsākšanas laikā (nostiprinot degvielas padevi ar to pašu EPHH);
  • Ceturtkārt, novēršot droseļvārsta nevajadzīgu darbību un vairākus citus kvadrātora mezglus;
  • un, piektkārt, optimizēt dzinēja darbību kopumā, kas būtiski palielina tā ekspluatācijas laiku.

Ievērojiet, ka ekonomiseris strādā, vadot īpašu ierīci, kuru sauc par "karburatora solenoīda vārsta vadības bloku". Šī ierīce pastāvīgi analizē motora darbību, pamatojoties uz sensoru rādījumiem (motora apgriezienu skaits, motora temperatūra utt.), Pēc tam attiecīgās instrukcijas nosūta tieši uz EPHH, savukārt, izmantojot stieņa (mazu adatu) vai pārsegu degvielas padeves kanāli dīkstāvē vai otrādi atver tos. Kopumā ekonomiskajs darbosies ar īpašām grūtībām, kas skaidri parādās iepriekš aprakstītajā ierīcē. Lai vēl skaidrāk aprakstītu visu, mēs iesakām izlasīt šādus attēlus:

Tipiskās EPH elektroinstalācijas shēma:

Vārsts darbības princips saistībā ar vadības bloku:

Iespējamās problēmas ar EPHH

Strāvas ziņā solenoīda vārsts ir diezgan laba automašīnu vienība. Viņam nav īpaši bīstamu sadalījumu, taču viņu nevar saukt par "nepārtrauktu darba slodzi". Sakarā ar to, ka postpadomju telpā visbiežāk izmantotie elektromagnētiskie vārsti ir karburatori "Solex" un karburatori "DAAZ", ņemsim vērā parastajām elektrotīklu dīkstāves motora problēmām to piemērā. Kopumā bieži sastopama mezgla kļūme ir šāda:

  • Aizsprostots vārstu sprausla. Parasti šāda problēma rodas kopā ar vispārēju karburatora darbības traucējumu visos motora spinup režīmos. Šī kļūme tiek novērsta, izjaucot karburatoru atsevišķās sastāvdaļās, izpūšot to un veicot citu tīrīšanu. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tieši EPHH strūklām, kā arī tiem karburatora kanāliem, kas ar to mijiedarbojas;
  • Vārsta statuss (adata) ir iestrēdzis vienā pozīcijā, vai arī citas iekārtas daļas nav bijušas (atsperes, kodols utt.). Šāda veida nepareiza darbība izpaužas, ja ekonomiskajā periodā nav "dzīves" pazīmju. Bojāts EPHH šādā gadījumā bieži vien nav labojams. Tomēr dažās situācijās var palīdzēt noņemt vārstu no karburatora, to iztīrīt un pēc tam savienot ar alternatīvu strāvas avotu. Ja mezgls atkal neizrāda "dzīves" pazīmes, tad nomaiņa ir neizbēgama;
  • "Izlauzis" vadu savienojumu. Problēma ir raksturīga, bieži vien EPHH un tās vadu ražošanas sliktā kvalitāte. Šo "iekaisumu" diagnosticē, pieslēdzot vārstu pie strāvas avota ārpus automašīnas sistēmas un pārbaudot tā darbību, kad savienojuma vads pārvietojas dažādos virzienos. Parasti tā nav pakļauta ārstēšanai, taču kā taupīšanas pasākums jūs varat mēģināt vienkārši nomainīt stiepli, sagriežot to cik vien iespējams tuvu ekonomisera ķermenim vai citādi nofiksējiet caurumu ķēdē;
  • Nepareiza vadības iekārta EPHH. Šajā situācijā vārsts darbojas pareizi, ja tas ir savienots ar alternatīvu enerģijas avotu, bet kamēr tas atrodas karburatorā, tas nedarbojas vispār. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot vadības bloku, kas pievienots EPHH, nevis citādi;
  • Elektromagnētiskajam vārstam ir ražošanas defekts. Starp citu, tas nav nekas neparasts. Pārsteidzoši, ka bija gadījumi, kad no 10-20 EPHH, kas atrodas veikalā, bija tikai 1-2 eksemplāri. Ja jums ir līdzīgas lietas upuris, vienkārši vienkārši nomainiet vārstu ar jaunu un neuztraucieties.

Visām iepriekš minētajām neveiksmēm ir viens izteikts simptoms vai drīzāk pilnīga vai daļēja stabilitātes trūkums dīkstāvē. Ja ar jums notika šādas problēmas, vispirms jāpārbauda solenoīda vārsts un tā vadības ierīce, un tikai tad galvenās sprauslas un citas karburatora sastāvdaļas.

Bojājumu diagnostika

Daudzi cilvēki, kas nav īpaši izveicīgi automašīnu remontdarbnīcā, bieži brīnās - "Kā pārbaudīt sev: vai elektromagnētiskais vārsts ir neskarts, vai tā vadības ierīce ir vai nav?" Nav īpašu grūtību, taču ir vairāki pamata nianses. Lai katrs mūsu resursa lasītājs saprastu, kā identificēt problēmas ar EPHH, mūsu resurss ir sagatavojis soli pa solim diagnostikas algoritmu. Kopumā tas ir šāds:

  1. Vispirms jums ir jāatrod vieta, kurā ekonomisizētājs atrodas tieši jūsu automašīnas zīmolā. Tas bieži izskatās šādi;
  2. Pēc tam ieslēdziet dzinēju, brauciet pa automašīnu, izslēdziet un analizējiet savu darbību tukšgaitā. Ja XX dzinēja propagācijas visos posmos neizdodas, vispirms ir vērts pārbaudīt elektromagnētisko vārstu;
  3. Turklāt, ja dzinējs ir auksts, jums tas jāsāk no jauna un atvienojiet EPHH no karburatora, uzmanīgi noņemot atbilstošo spaili ar pinceti. Tad jums vajadzētu skatīties motora darbu. Ja viss ir normāls un ekonomiskāzera kāts (adata) ir uzlabojies, tad maz ticams, ka tas būs bojāts. Šādā gadījumā, visticamāk, pastāv problēmas ar galveno tukšgaitas sprauslu vai citiem karburatora mezgliem. Ja krājums nenāk ārā un automašīna ātri aizkavējas, kad ekonomāzeris ir izslēgts, tas ir kļūdains;
  4. Tagad jums ir jānoņem EPHH no automašīnas un jāpievieno to alternatīvajam enerģijas avotam (piemēram, tieši uz akumulatoru). Pēc 10-120 sekunžu pārtraukuma ekspluatācijas ekonomisazīja krājumam ir jāpaziņo un jānoklikšķina. Ja tas notiek, bet EPHH adata nepalielināsies, kad tā ir savienota ar transportlīdzekļu tīklu, vai nu tā vadības bloks vai vārsta vads ir bojāts. Ja krājums abos gadījumos paliek spēkā, tad ekonomisizētājs ir jāmaina vai jācenšas to labot.

Neaizmirstiet, ka solenoīda vārsta galīgo neveiksmi var noteikt tikai tad, ja visi pārējie karburatora mezgli ir garantēti labā stāvoklī. Citos apstākļos nav vērts izdarīt konkrētus secinājumus.

Iespējams, ka vissvarīgākā informācija par EPHH modernajiem karburatoriem tika pārtraukta. Mēs ceram, ka iepriekš minētais materiāls jums bija noderīgs. Labu veiksmi uz ceļiem un remontā!

Kas ir solenoīda solenoīda vārsts un kā tas darbojas

Motora iesildīšana - procedūra, kas ļauj palielināt tā ekspluatācijas laiku un samazināt degvielas patēriņu pirmā darba laikā. Gaisa padeves mehānisms dīkstāvē nedarbojas tā konstrukcijas dēļ, proti, droseļvārsta ierīce. Lai atrisinātu šo problēmu, automašīnā ir uzstādīts brīvgaitas vārsts, kas regulē droseļvārsta darbību, kad dzinējs darbojas tukšgaitā.

Kā darbojas dīkstāves ātruma kontroles vārsts?

Daudz kas ir atkarīgs no gaisa daudzuma, kas tiek ievadīts degvielas un gaisa maisījuma injekcijas sistēmā. Nepareiza gaisa un degvielas attiecība var radīt dažādas sekas:

  • gāzes pārsniegšana,
  • nepietiekams maisījuma sadegšana,
  • motora detaļu priekšlaicīga nodilšana
  • samazināt dzinēja jaudu.

Tukšgaitā droseles nepieļauj gaisa ieplūdes regulēšanu ieplūdes kolektīvā. Lai atrisinātu šo problēmu un noturētu ātrumu pareizajā līmenī, tiek nodrošināts vārsts XX (brīvgaitas), ko daudzi cilvēki kļūdaini sauc par sensoru.

No vienas puses, šī vienība netieši pilda sensora funkcijas, bet tā arī veic citus darbus, proti, tā regulē gaisa pieplūdi gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanai. Atkarībā no motora darbības ātruma un darbības režīma, šī ierīce regulē ienākošā gaisa daudzumu degvielas sistēmā.

Kad automašīna ir tukšgaitas, droseļvārsts nav aktivizēts un nevar mainīt tā pozīciju. Tādēļ ir nepieciešama ierīce, kas nodrošinās gaisa piekļuvi iesmidzināšanas sistēmai. Tad vārsts XX (dīkstāvē) nonāk glābšanā.

Kur ir tukšgaitas vārsts un tā vadības ierīce?

Vārsts atrodas tieši vārsta priekšā un to iedarbina piespiedu kārtā. Viņa darbs regulē solenoīda vārsta vadības bloku, kas atrodas dzinēja nodalījumā. Ja vārsta izvietojums ir atkarīgs tikai no ieplūdes sistēmas konstrukcijas, tā atrašanās vieta mainās atkarībā no automašīnas modeļa.

Vārsta vadības bloku var uzstādīt:

  • netālu vārsts XX;
  • zem vējstikla;
  • ģeneratora tuvumā;
  • jebkurā vietā dzinēja nodalījumā, kas ir pasargāts no ūdens un augsta temperatūra

Vārsta vadības ierīce ir jutīga ierīce. Tas var būt bojāts mehāniskas iedarbības, pēkšņas temperatūras izmaiņu vai mitruma dēļ. Lai nostiprinātu mezglu, dizaineri uzņemas savu atrašanās vietu visvairāk aizsargātajos motora nodalījuma apgabalos. Uzstādīšanas vieta tieši atkarīga no motora un cita aprīkojuma, kas atrodas zem pārsega.

Kāds varētu būt vārsts tukšgaitā?

Uz vecākām automašīnām ar karburatora dzinējiem uzstādīts vārsts ar mehānisku piedziņu. Viņu darbs tika regulēts atkarībā no motora darbības režīma, taču šī sistēma nepamatoja sevi, bet tika izmantota, jo trūka labāka. Mehānisms tika pielāgots konkrētam režīmam, un tam nebija laika, lai reaģētu laikā, mainot motora piegādātās degvielas daudzumu un mainot apgriezienu skaitu.

Pēc tam vārsts parādījās XX, ko kontrolēja elektronika, un to sāka uzstādīt uz inžekcijas automašīnām. Vadības bloks saņem informāciju no vairākiem sensoriem, apstrādā to un attiecīgi pielāgo vārsta caurlaidspēju un tā darbības režīmu.

Rezultātā tiek panākts optimāls degvielas patēriņš un motora darbība maigā režīmā. Pateicoties šai kontroles sistēmai, jūs varat samazināt gāzes nobraukumu, palielināt motora darbību. Solenoīda vārsts tukšgaitā ir iepriecinājies, lai gan tam ir diezgan sarežģīta ierīce, bet tā darbības rādītāji ir šī trūkuma līmenis.

Vārsts tukšgaitā - ierīce, kas ļauj palielināt dzinēja ekspluatācijas laiku un novērst tā nodilumu. Ja tas neizdodas, tas kāda iemesla dēļ darbojas nepareizi - motors sāk sākt slikti, un tā daļas ir pakļautas lielākam nodilumam. Tas izraisa nepareizu vārstu iestatījumu, ko var izraisīt tā nekvalificēta nomaiņa vai remonts. Tāpēc ir svarīgi, lai visi, kas ar viņu strādāja, ražotu labu speciālistu. Ir noderīgi periodiski pārbaudīt tā darba kvalitāti.

Kāds ir solenoīda vārsts tukšgaitā?

Visos mūsdienu automobiļos ar jebkura tipa iekšdedzes dzinējiem (karburators, injekcija, dīzeļdegviela) ir tukšgaitas sistēma.

Šī sistēma nodrošina stabilu motora darbību tukšgaitas režīmā (XX), kad akseleratora droseļvārsts ir pilnībā aizvērts.

Viens no galvenajiem šīs sistēmas elementiem ir tukšgaitas elektromagnētiskais vārsts, ko sauc arī par "elektropneimatisks vārsts", "solenoīda vārsts", "tukšgaitas regulators".

Vārsts XX mērķis

Vārsts tukšgaitas virzienā nodrošina degvielas un gaisa maisījuma plūsmu motora ieplūdes kolektorā atsevišķā papildu kanālā XX, apejot droseli, ko kontrolē paātrinātāja pedālis.

Atkarībā no motora veida tukšgaitas vārsts regulē gan degvielas, gan gaisa plūsmu.

Karburatorā un dīzeļmotoros tas kontrolē degvielas plūsmu ieplūdes kolektorā, kas ir nepieciešama motora stabilam brīvgaitā.

Benzīna iesmidzināšanas dzinēji nodrošina pareizu gaisa daudzumu.

Vārsta XX darbības princips

Tās pamatā brīvgaitas vārsts ir elektromehāniska iedarbināšanas ierīce, kas darbojas elektroniskās ierīces, kas piegādā elektriskos signālus tā atvēršanai vai aizvēršanai, vadībai.

Kad tas notiks, mainās kanāla XX plūsmas sekcijas diametrs, kas piegādā vajadzīgo degvielas vai gaisa daudzumu motora ieplūdes kolektoram.

Benzīna karburatora dzinējos solenoidvārsts XX tiek uzstādīts tieši karburatora korpusā un ir iekļauts piespiedu tukšgaitas (EPHH) degvielas sistēmas ekonomozarizācijas sistēmā.

Vārsta XX darbību kontrolē EPHH vadības ierīce, kas uzstādīta transportlīdzekļa motora nodalījumā.

Kad aizdedze ir ieslēgta, vadības bloks piegādā strāvu solenoīda vārstam, kas atver un piegādā benzīnu caur kanālu XX motora ieplūdes kolektorā.

Kad aizdedze ir izslēgta, dīkstāves vārsts atslēdz un izslēdz degvielas padevi.

Lai regulētu dīzeļdegvielas daudzumu, kas piegādāts pa dīkstāves kanālu, tas ir aprīkots ar regulēšanas skrūvi, ko sauc par tukšgaitas skrūvi.

Benzīna iesmidzināšanas dzinējos brīvgaitas vārsts, ko bieži dēvē par "XX regulatoru", ir uzstādīts droseļvārsta korpusā un ir daļa no motora elektroniskās vadības sistēmas (ECM).

Viņa darbu kontrolē ECU (kontrolierīces) elektroniskā vienība, kas parasti atrodas automašīnā zem priekšējā paneļa.

Vadības bloks uztver signālus no sensoriem, kas kontrolē motora individuālos parametrus, apstrādā saņemto informāciju un izvada vadības signālu tukšgaitas vadībai.

ECU bloka komandā, XX regulators palielina vai samazina tajā esošo gaisa daudzumu dzinēja ieplūdes kolektorā, nodrošinot noteiktos XX apgriezienus.

Dīzeļmotoros tukšgaitas vārsts ir uzstādīts augstspiediena degvielas sūkņa korpusā (TNVD) un, tāpat kā inžektorā, ir pievienots datora ECU vadības blokam, kas atrodas motora nodalījumā.

Bet tajā pašā laikā tas regulē degvielas plūsmu cilindros, nevis gaisā, nodrošinot nepieciešamo tukšgaitas ātrumu.

Vārstu galvenie veidi un dizains XX

Atkarībā no motora veida tiek izmantoti trīs galvenie solenoīda vārsti:

Solenoīda variants ir elektromagnēts spriegotāja spoles formā ar serdi, kas piestiprināts pie ieejas brīvgaitas kanālā.

Kad strāva tiek piestiprināta spolei, kodols ievelk, atverot kanāla urbumu.

Kad spole ir atvienota no sprieguma, kodols atgriežas sākotnējā stāvoklī, noslēdzot kanālu.

Rotējošais vārsta tips darbojas ar tādu pašu principu kā solenoīda vārsts. Bet koda vietā izmanto rotoru, kas rotē dažādos virzienos, vienmērīgi mainot dīkstāves kanāla šķērsgriezumu.

Tajā pašā laikā tiek izmantota pulsa platuma modulācija (PWM), kas nodrošina lielu vadības signālu biežumu vārsta atvēršanai vai aizvēršanai.

Paņēmiens vārstam tukšgaitā, patiesībā tas ir elektromotors, kas izgatavots kā gredzenveida magnēts un četri tinumi.

Kontroles signāli no ECU bloka pāriet uz vienu no tinumiem, kā rezultātā rotators rotē, vienmērīgi mainot plūsmas kanāla šķērsgriezumu no tā pilnīgas atvēršanas līdz pilnīgai aizvēršanai.

Ventinga mazspējas XX simptomi un tā novēršana

Nepareizs tukšgaitas vārsts var izraisīt:

  • problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, tas var likvidēt un nekavējoties pārtraukt;
  • motora nepastāvīgie dīkstāves apgriezieni;
  • izslēdzot dzinēju, iestatot transmisiju uz neitrālu;
  • tukšgaitas apgriezienu skaita samazināšana, kad slodze tiek ieslēgta (plīts, lukturi utt.).

Solenoīda vārsta tukšgaitas karburatora dzinēju efektivitāti var pārbaudīt neatkarīgi, nedaudz piespiežot elektromagnētu aizdedzes laikā.

Injekcijas un dīzeļa dzinējiem, kas strādā ECU kontrolē, tā darbības traucējumu var noteikt, izmantojot diagnostikas iekārtas.

Secinājums

Tādējādi vārsts tukšgaitas ir svarīgs motora jaudas sistēmas elements, no kura ir atkarīga jebkura mūsdienu automašīnas stabila darbība.

Mēs ceram, ka iegūtās zināšanas palīdzēs jums nākotnē pareizi izmantot jūsu automašīnu.

Elektromagnētiskais vārsts: ierīce un darbības princips

Visu veidu automašīnām, autobusiem, traktoriem un speciālām iekārtām plaši izmanto ierīces vadības šķidrumu un gāzu plūsmu - solenoīda vārstus. Par to, kādi ir elektromagnētiskie vārsti, kā tie ir sakārtoti un darbojas, un kāda vieta viņi ieņem automobiļu inženierijā - lasiet šajā rakstā.

Kas ir elektromagnētiskais vārsts un kur to izmanto?

Elektromagnētiskais vārsts ir elektromehāniska ierīce gāzes un šķidruma plūsmu tālvadības kontrolei.

Automašīnu inženierijā dažādās sistēmās tiek izmantoti elektromagnētiskie vārsti:

- Pneimatiskajā sistēmā;
- Hidrauliskajā sistēmā;
- Degvielas sistēmā;
- Palīgiekārtās - pārvades ierīču, demontāžas platformas, montējamo vienību un citu ierīču tālvadības kontrole.

Tajā pašā laikā solenoīda vārsti atrisina divus galvenos uzdevumus:

- Darba vides plūsmu vadība - saspiesta gaisa vai eļļas piegāde dažādām vienībām atkarībā no sistēmas darbības režīma;
- Atspējojiet darba vides piegādi ārkārtas situācijās.

Šie uzdevumi ir atrisināti ar dažādiem elektromagnētisko vārstu veidiem un konstrukciju, kas ir jāapraksta sīkāk.

Solenoīdu vārstu veidi

Pirmkārt, solenoīda vārsti tiek iedalīti divās grupās atkarībā no darba vides veida:

- Gaisa pneimatiskie vārsti;
- Šķidrumi ir vārsti degvielas sistēmai un dažādām hidrauliskajām sistēmām.

Ar darba vides plūsmu skaitu un darbības pazīmēm vārsti tiek sadalīti divos veidos:

- Divvirzienu - ir tikai divi savienojumi.
- Trīsceļa - ir trīs savienojumi.

Divvirzienu vārstiem ir divi savienojumi - ieplūdes un izplūdes caurule, starp kurām darba vide plūst tikai vienā virzienā. Starp caurulītēm ir vārsts, kas var atvērt vai izslēgt darba vides plūsmu, nodrošinot tā plūsmu uz vienībām.

Trīsceļu vārstiem ir trīs sprauslas, kuras var savienot savā starpā dažādās kombinācijās. Piemēram, pneimatiskajās sistēmās bieži tiek izmantoti vārsti ar vienu ieplūdes atveri un divas izplūdes atveres, un dažādās vadības elementa pozīcijās no ieplūdes atveres var piegādāt saspiestu gaisu vienā no izejām. No otras puses, IHEC (piespiedu tukšgaitas ekonomizētājs) vārstiem ir viena izplūdes un divas ieplūdes caurules, kas nodrošina normālu atmosfēras spiedienu un samazinātu spiedienu uz karburatora dīkstāves sistēmu.

Divvirzienu vārsti tiek sadalīti divos veidos atkarībā no vadības elementa stāvokļa, kad elektromagnēts ir atvienots no sprieguma:

- Parasti atvērts (BUT) - vārsts atvērts;
- Parasti slēgts (NC) - vārsts ir aizvērts.

Atkarībā no piedziņas un vadības vārstu tipa ir sadalīti divos veidos:

- Tiešās darbības vārsti - darba vides plūsmas kontrole tiek veikta tikai ar elektromagnēta radīto spēku;
- Izmēģinājuma solenoīda vārsti - darba vides plūsma tiek daļēji kontrolēta, izmantojot pašas vides spiedienu.

Automašīnās un traktoros biežāk tiek izmantotas vienkāršas tiešas darbības vārsti.

Arī vārsti atšķiras ar veiktspēju (barošanas spriegums 12 vai 24 V, nosacītā caurlaide un citi) un dizaina elementi. Mums vajadzētu arī pieminēt vārstus, kurus var montēt blokos pa 2-4 gabaliņiem - sakarā ar īpašo pozīciju caurulēm un stiprinājumiem (cilpām) tos var apvienot vienā dizainā ar lielu skaitu ieplūdes un izplūdes caurules.

Elektromagnētisko vārstu darbības vispārējā struktūra un princips

Visiem elektromagnētiskajiem vārstiem, neatkarīgi no veida un mērķa, ir būtībā identisks dizains, un tiem ir vairākas galvenās sastāvdaļas:

- Elektromagnēts (solenoīds) ar noteiktu struktūru enkura;
- Vadības / bloķēšanas elements (vai elementi), kas pieslēgts elektromagnētiskajam armatūrai;
- Darba dēļi un kanāli darba vides plūsmai, kas saistīti ar ķermeņa savienojumiem vai sprauslām; - Mājokļi.

Arī vārstam var būt dažādi palīgmehānismi - ierīces sprieguma spriegošanai vai vadības ierīces gājiena regulēšanai, notecējierīces, rokturi darbvirsmas plūsmas manuālai vadīšanai, slēdži citu ierīču kontrolei atkarībā no vārsta, filtru utt. Stāvokļa.

Vārsti tiek iedalīti trīs grupās atbilstoši vadības elementa tipam un konstrukcijai:

- Spole - vadības elements ir izveidots tītavas veidā, kas var sadalīt darba vides plūsmu caur kanāliem;
- Membrāna - vadības elements ir izveidots kā elastīga membrāna;
- Virzuļa virzuļa vadības elements ir izveidots virzuļa veidā, kas atrodas blakus sēdeklim.

Šajā gadījumā vārstam var būt viens, divi vai vairāk vadības elementi, kas savienoti ar vienu elektromagnēta enkura.

Solenoīda vārsta darbības princips ir ļoti vienkāršs. Apsveriet vienkāršākās divtaktu diafragmas normāli aizvērtā vārsta darbību, ko izmanto degvielas padeves sistēmās. Kad vārsts ir no strāvas, armatūra ar atsperes rīcība piespiež membrānu, kas aizver šķērsošanu un novērš plūsmu šķidruma sistēmā. Ja strāvas padeve elektromagnēta tinumu to magnētiskajā laukā, kur armatūra ir jāievelk - šajā brīdī membrānas, kas vairs nav piespiests armatūra saskaņā ar rīcības darba vidēja spiediena kāpumu un atver kanālu. Ar turpmāko strāvas noņemšanu no elektromagnēta, enkurs pie pavasara darbības atgriezīsies sākotnējā stāvoklī, nospiediet membrānu un bloķēsiet kanālu.

Divvirzienu vārsti darbojas līdzīgi, tomēr membrānas vietā viņi izmanto vai nu spoles, vai virzuļa tipa vadības elementus. Piemēram, apsveriet vārsta EPHH karburatora automašīnas dizainu un darbību. Kad no strāvas solenoīda armatūra zem ietekmē pavasarī ir pacelts uz augšu un aizver augšējo slēgšanas elementu montāžas savienojuma pusē un zemākas (apkārtējā) sprauslas, - šajā gadījumā vārsta tiek piegādāts EPHH atmosfēras spiediens, tas ir slēgts, un sistēma ir dīkstāvē karburators nedarbojas. Ja strāvas padeve elektromagnēta enkura velk pret atsperes spēku aizver zemāks montāžu, bet atverot augšdaļu, kas ir savienota ar ieplūdes cauruli dzinēja (ja ir negatīvs spiediens) - šajā gadījumā, gaisa vārsts EPHH piemērots vakuums, tas atveras un ietver darba slodzes sistēmas pārvietoties

Solenoīda vārsti ir ļoti uzticami un nepretenciozi savā darbā, tiem ir ievērojams resurss (līdz vairākiem simtiem tūkstošu iedarbināšanu), un parasti nav nepieciešama īpaša apkope. Tomēr nepareizas darbības gadījumā jebkurš vārsts jāaizstāj pēc iespējas ātrāk - tikai šajā gadījumā tiks nodrošināti nepieciešamie ekspluatācijas parametri un transportlīdzekļa drošība.

Elektromagnētiskais vārsts: ierīce un darbības princips

Visu veidu automašīnām, autobusiem, traktoriem un speciālām iekārtām plaši izmanto ierīces vadības šķidrumu un gāzu plūsmu - solenoīda vārstus. Par to, kādi ir elektromagnētiskie vārsti, kā tie ir sakārtoti un darbojas, un kāda vieta viņi ieņem automobiļu inženierijā - lasiet šajā rakstā.

Kas ir elektromagnētiskais vārsts un kur to izmanto?

Elektromagnētiskais vārsts ir elektromehāniska ierīce gāzes un šķidruma plūsmu tālvadības kontrolei.

Automašīnu inženierijā dažādās sistēmās tiek izmantoti elektromagnētiskie vārsti:

- Pneimatiskajā sistēmā;
- Hidrauliskajā sistēmā;
- Degvielas sistēmā;
- Palīgiekārtās - pārvades ierīču, demontāžas platformas, montējamo vienību un citu ierīču tālvadības kontrole.

Tajā pašā laikā solenoīda vārsti atrisina divus galvenos uzdevumus:

- Darba vides plūsmu vadība - saspiesta gaisa vai eļļas piegāde dažādām vienībām atkarībā no sistēmas darbības režīma;
- Atspējojiet darba vides piegādi ārkārtas situācijās.

Šie uzdevumi ir atrisināti ar dažādiem elektromagnētisko vārstu veidiem un konstrukciju, kas ir jāapraksta sīkāk.

Solenoīdu vārstu veidi

Pirmkārt, solenoīda vārsti tiek iedalīti divās grupās atkarībā no darba vides veida:

- Gaisa pneimatiskie vārsti;
- Šķidrumi ir vārsti degvielas sistēmai un dažādām hidrauliskajām sistēmām.

Ar darba vides plūsmu skaitu un darbības pazīmēm vārsti tiek sadalīti divos veidos:

- Divvirzienu - ir tikai divi savienojumi.
- Trīsceļa - ir trīs savienojumi.

Divvirzienu vārstiem ir divi savienojumi - ieplūdes un izplūdes caurule, starp kurām darba vide plūst tikai vienā virzienā. Starp caurulītēm ir vārsts, kas var atvērt vai izslēgt darba vides plūsmu, nodrošinot tā plūsmu uz vienībām.

Trīsceļu vārstiem ir trīs sprauslas, kuras var savienot savā starpā dažādās kombinācijās. Piemēram, pneimatiskajās sistēmās bieži tiek izmantoti vārsti ar vienu ieplūdes atveri un divas izplūdes atveres, un dažādās vadības elementa pozīcijās no ieplūdes atveres var piegādāt saspiestu gaisu vienā no izejām. No otras puses, IHEC (piespiedu tukšgaitas ekonomizētājs) vārstiem ir viena izplūdes un divas ieplūdes caurules, kas nodrošina normālu atmosfēras spiedienu un samazinātu spiedienu uz karburatora dīkstāves sistēmu.

Divvirzienu vārsti tiek sadalīti divos veidos atkarībā no vadības elementa stāvokļa, kad elektromagnēts ir atvienots no sprieguma:

- Parasti atvērts (BUT) - vārsts atvērts;
- Parasti slēgts (NC) - vārsts ir aizvērts.

Atkarībā no piedziņas un vadības vārstu tipa ir sadalīti divos veidos:

- Tiešās darbības vārsti - darba vides plūsmas kontrole tiek veikta tikai ar elektromagnēta radīto spēku;
- Izmēģinājuma solenoīda vārsti - darba vides plūsma tiek daļēji kontrolēta, izmantojot pašas vides spiedienu.

Automašīnās un traktoros biežāk tiek izmantotas vienkāršas tiešas darbības vārsti.

Arī vārsti atšķiras ar veiktspēju (barošanas spriegums 12 vai 24 V, nosacītā caurlaide un citi) un dizaina elementi. Mums vajadzētu arī pieminēt vārstus, kurus var montēt blokos pa 2-4 gabaliņiem - sakarā ar īpašo pozīciju caurulēm un stiprinājumiem (cilpām) tos var apvienot vienā dizainā ar lielu skaitu ieplūdes un izplūdes caurules.

Elektromagnētisko vārstu darbības vispārējā struktūra un princips

Visiem elektromagnētiskajiem vārstiem, neatkarīgi no veida un mērķa, ir būtībā identisks dizains, un tiem ir vairākas galvenās sastāvdaļas:

- Elektromagnēts (solenoīds) ar noteiktu struktūru enkura;
- Vadības / bloķēšanas elements (vai elementi), kas pieslēgts elektromagnētiskajam armatūrai;
- Darba dēļi un kanāli darba vides plūsmai, kas saistīti ar ķermeņa savienojumiem vai sprauslām; - Mājokļi.

Arī vārstam var būt dažādi palīgmehānismi - ierīces sprieguma spriegošanai vai vadības ierīces gājiena regulēšanai, notecējierīces, rokturi darbvirsmas plūsmas manuālai vadīšanai, slēdži citu ierīču kontrolei atkarībā no vārsta, filtru utt. Stāvokļa.

Vārsti tiek iedalīti trīs grupās atbilstoši vadības elementa tipam un konstrukcijai:

- Spole - vadības elements ir izveidots tītavas veidā, kas var sadalīt darba vides plūsmu caur kanāliem;
- Membrāna - vadības elements ir izveidots kā elastīga membrāna;
- Virzuļa virzuļa vadības elements ir izveidots virzuļa veidā, kas atrodas blakus sēdeklim.

Šajā gadījumā vārstam var būt viens, divi vai vairāk vadības elementi, kas savienoti ar vienu elektromagnēta enkura.

Solenoīda vārsta darbības princips ir ļoti vienkāršs. Apsveriet vienkāršākās divtaktu diafragmas normāli aizvērtā vārsta darbību, ko izmanto degvielas padeves sistēmās. Kad vārsts ir no strāvas, armatūra ar atsperes rīcība piespiež membrānu, kas aizver šķērsošanu un novērš plūsmu šķidruma sistēmā. Ja strāvas padeve elektromagnēta tinumu to magnētiskajā laukā, kur armatūra ir jāievelk - šajā brīdī membrānas, kas vairs nav piespiests armatūra saskaņā ar rīcības darba vidēja spiediena kāpumu un atver kanālu. Ar turpmāko strāvas noņemšanu no elektromagnēta, enkurs pie pavasara darbības atgriezīsies sākotnējā stāvoklī, nospiediet membrānu un bloķēsiet kanālu.

Divvirzienu vārsti darbojas līdzīgi, tomēr membrānas vietā viņi izmanto vai nu spoles, vai virzuļa tipa vadības elementus. Piemēram, apsveriet vārsta EPHH karburatora automašīnas dizainu un darbību. Kad no strāvas solenoīda armatūra zem ietekmē pavasarī ir pacelts uz augšu un aizver augšējo slēgšanas elementu montāžas savienojuma pusē un zemākas (apkārtējā) sprauslas, - šajā gadījumā vārsta tiek piegādāts EPHH atmosfēras spiediens, tas ir slēgts, un sistēma ir dīkstāvē karburators nedarbojas. Ja strāvas padeve elektromagnēta enkura velk pret atsperes spēku aizver zemāks montāžu, bet atverot augšdaļu, kas ir savienota ar ieplūdes cauruli dzinēja (ja ir negatīvs spiediens) - šajā gadījumā, gaisa vārsts EPHH piemērots vakuums, tas atveras un ietver darba slodzes sistēmas pārvietoties

Solenoīda vārsti ir ļoti uzticami un nepretenciozi savā darbā, tiem ir ievērojams resurss (līdz vairākiem simtiem tūkstošu iedarbināšanu), un parasti nav nepieciešama īpaša apkope. Tomēr nepareizas darbības gadījumā jebkurš vārsts jāaizstāj pēc iespējas ātrāk - tikai šajā gadījumā tiks nodrošināti nepieciešamie ekspluatācijas parametri un transportlīdzekļa drošība.