HDD punkcija zem ceļa

Izgatavojot piemājas teritoriju, bieži ir jāuzliek cauruļvads grāvī, lai brauktu uz vietu. Tas ir iebūvēts drenāžas sistēmā ap teritorijas perimetru, no kuras ir nepieciešams novirzīties no lietus vai izkausēt ūdeni. Pateicoties šai sistēmai, ieeja vietnē kļūst pieejama jebkurā gada laikā un visos laika apstākļos.

Pants kopsavilkums

Dzelzsbetona izstrādājumi

Pirmais solis ir izvēlēties drenāžas materiālu. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi, ka tas iztur spēcīgas spiediena slodzes. Tāpēc vispirms ir jāizprot, kuras caurules vislabāk piemērotas braucienam pa grāvu.

Dzelzsbetona izstrādājumi ir diezgan izplatīti. Neviens neapstrīd viņu spēku. Viņi tos pašu ievieto neiespējami. Ļoti smagi produkti ir jāuzmontē, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Betona cauruļu veids ir izgatavots divos posmos:

  1. Pirmkārt, tērauda rāmis ir izgatavots no armatūras stieņiem, kas ir apmaļināti kopā.
  2. Pēc tam pamatni ielej ar augstas kvalitātes betona šķīdumu. Pēc tam izstrādājums tiek saspiests, izmantojot centrifūgu un vibropresēšanu.

Pateicoties ražošanas īpatnībām, betona izstrādājumi ir ļoti izturīgi un vienmērīgi. Tāpēc šajā gadījumā neuztraucieties, ja jūs nolemjat laist caurules galus zem sacensību akmeņiem.

Vibropresētā materiāla struktūra ir pēc iespējas blīvāka. Tāpēc ūdenī nevar iekļūt tajā un veicināt tērauda rāmis rūsēšanu.

Apsveriet dzelzsbetona cauruļu parametrus:

  • to šķērsgriezums var būt 0,3-1,2 m;
  • sienas biezums ir 140-200 mm;
  • garums svārstās no 250 līdz 500 cm.

Dzelzsbetona caurulēm drenāžas grāvjiem ir divas stingruma klases:

  1. Pirmās kategorijas parametrs nozīmē to, ka produktu var novietot zemē ne vairāk kā 6 m. Dziļākai instilācijai šādas struktūras nav piemērotas.
  2. Otrās klases stingruma nestspējas materiāls ir lielāks. To var novietot dziļumā līdz 10 m.

Dzelzsbetona drenāžas galvenās priekšrocības ir tā augstā izturība un ilgs kalpošanas laiks. Galvenie trūkumi ir augstas izmaksas, liela izmēra un svara. Betona konstrukcijas var uzlikt tikai ar īpašas iekārtas palīdzību.

Atsevišķs šādu konstrukciju veids ir azbestu cementa caurules zem sacensībām. Tie ir vieglāki un kompaktāki w / w analogi.

Tērauda izstrādājumi

Tērauds ir vēl viens izplatīts drenāžas materiāls. Tas ir ļoti izturīgs un tā produkti kalpo 30-40 gadus. Šādu struktūru uzstādīšana ļaus jums pilnībā atrisināt problēmu ar ieeju vietnē. Kravas automašīnas var arī iebraukt tās teritorijā.

Vēl viena svarīga materiāla priekšrocība ir tāda, ka tērauda caurules, kas paredzētas braukšanai pa grāvu, var uzstādīt atsevišķi. Šim nolūkam nav nepieciešams iesaistīt profesionāļus. Šī situācija ietaupīs būvniecības budžetu.

Galvenais tērauda cauruļu trūkums ir viņu uzņēmība pret koroziju. Tomēr šo trūkumu var apturēt, ja produkti ir hidroizolēti, piemēram, ar krāsošanas hidroizolācijas palīdzību. Varat arī iegādāties analogus, kuriem ir biezas sienas. Tas automātiski pagarinās viņu dzīvi.

Tā, ka struktūras darbības laikā jums nav problēmu, tai jābūt jaunajai. Nelietojiet lietotu cauruli grāvī, lai brauktu. Pēc uzstādīšanas vecais materiāls var deformēties, un tādēļ, veicot smagos transportlīdzekļus, var eksplodēt.

Plastmasas analogi

Plastmasas caurules grāvī, lai pārbaudītu modernāko. Tās ir viegls un viegli uzstādāms. Jums nav nepieciešams veikt ievērojamu fizisko piepūli un iznomāt īpašu tehniku. Drenāžas grāvja izvietojums ar plastmasas cauruli var notikt atsevišķi.

Tas būtu plastmasas drenāžas lēts. Svarīgas materiāla priekšrocības salīdzinājumā ar metālu - tas neatstaro koroziju un ir inerta pret ķīmiski agresīviem materiāliem. Drenāžas struktūras ir izgatavotas no ļoti izturīgas plastmasas. Tas var izturēt paaugstinātu spiediena slodzi, vadot transportlīdzekļus. Tāpēc produkti no tā tiek novietoti pat pie galvenajiem ceļiem. Cauruļu no plastmasas ievietošana grāvī zem sacensībām ir pilnīgi droša. Arī materiāls uztur temperatūras apstākļus no -60 grādiem līdz +95.

Polimēra drenāžas ražošanā visbiežāk izmanto:

Vairumā gadījumu tiek izmantoti PVC izstrādājumi. Tas var būt vienslāņa vai dubultā slāņa. Otrajā gadījumā produkti ir gofrētas caurules, un tās ir ideāli piemērotas arī ierašanās vietām. Viņu augšējais slānis ir akordeona formā. Tas palielina drenāžas elastību un palīdz pretoties spiediena slodzēm.

Gofrētiem produktiem var būt liels diametrs un garums no 1 līdz 6 metriem. Arī to augšējo slāni var filtrēt.

Lai gultu grāvī, ieteicams izmantot visstingrāko plastmasas drenāžas materiālu. Šāda ieeja izturēs smago automašīnu. Labākais variants ir izvēlēties dubultkorpusu gofrētu plastmasas cauruli uzstādīšanai. Tas ir izturīgākais no polimēra analogiem.

Cauruļu uzstādīšana grāvī ar savām rokām: pakāpeniska darba kārtība

Ja zeme teritorijā ir pakļauta pārpludināšanai ar ūdeni, tad pirms došanās ar vietni caur grāvu ar savām rokām, tā jātestē. Šeit ir svarīgi, veidojot drenāžu, nevis kaitēt dabiska lietus, atkausētā vai gruntsūdens lietošanai.

Vispirms runājam par to, kā ar savām rokām veikt vienkāršu iespēju pārbaudīt gabalu caur grāvi. Nepieciešams strādāt, ja tranšeja nav piepildīta ar ūdeni:

  1. Ceļā uz nākamo ierakstu noņem augšējo augsnes slāni.
  2. Apakšā tranšejas izkliedes kvarca upes smiltis. Izlīdziniet to un notīriet to. Smilšu spilvena biezumam jābūt 15-20 cm.
  3. Ja caurlaides platums ir 6 metri, grāvī tiek ievietota vismaz 8 m garā struktūra. Tās diametrs tiek izvēlēts, pamatojoties uz notekcaurulēm. Visbiežāk produkti, kuru diametrs ir 30-50 cm, ir sakrautas. Tas nozīmē, ka ūdens tos aizpildīs par vienu ceturtdaļu. Pretējā gadījumā pavasara sezonā atkausētā mitruma spēja aizpildīt savienojumu, neatrodot izeju caur ledus garozu.
  4. Pēc tam, kad jāievieto caurule zem ceļa, tā jāaizpilda ar smilšu un grants vai grants maisījumu. Mīklu var veikt divos slāņos. Vispirms nogriežot tranšeju, novietojiet virs tās ģeotekstilmateriālus, tad novietojiet šķembas.
  5. Tādā pašā veidā ir jāaizpilda teritorijas ar izņemtā augsnes slāni.
  6. Visiem slāņiem pēc to novietošanas vajadzētu būt piemērotiem.
  7. Ieteicams ierakstīšanas ierīci papildināt ar betonēšanu. Bez grīdām, kā arī sānu ierobežotājiem, ceļš sāks izkliedēt, kad transportlīdzekļi pārvietojas.

Sarežģītāka drenāžas ieejas struktūra ar fiksējošām sienām

Tas ir ticamāk, jo plastmasas gofrētā caurule, kas paredzēta ierašanās brīdim, ir betonēta abās pusēs. Tādējādi ceļš ir ierobežots līdz atbalsta sienām. Tos var izvirzīt virs ierašanās plaknes vai aizpildīt ar flush.

Šeit ir diagramma, kā aprīkot ne tikai izturīgu, bet arī vairāk estētisku ceļojumu uz vietni:

  1. Kad caurule ir novietota grāvī ierašanās brīdī, betona galvas veidne tiek montēta abās pusēs savukārt.
  2. Tad ir ļoti vēlams nostiprināt metinātās armatūras būru atbalsta sienas.
  3. Pēc tam klucī tiek ievietots augstas kvalitātes M-400 vai M-500 betona šķīdums.
  4. Betonam jābūt sausam vismaz 3-4 dienas. Tad veidni var noņemt.
  5. Turklāt caurule zem sacensībām ir piepildīta ar smiltīm un gruvešiem (vai grants). Ogolovki nedos šķembas, lai izkliedētu. Tāpēc tas nevar aptvert ģeotekstilu. Akmens mikroshēmām labāk ir izmantot granītu, nevis balto kaļķi.
  6. Pēc tam caurbraukšanu var pārklāt ar betonu, ceļa plāksnēm, bruģakmenim, bruģakmeņiem, dabīgo akmeņu uc

Kā aprīkot ieeju vietā ar slīpumu

Var gadīties, ka jūsu vietnē ceļos tas nebūs gluds, bet ar nogāzi. Šajā gadījumā neobjektivitāte ir gan pozitīva, gan negatīva. Citiem vārdiem - augšup vai lejup no ceļa.

Noskatīties video

Jebkurā gadījumā ir jānodrošina pietiekama ceļa seguma sakabe ar riteņiem, lai nodrošinātu ceļojuma drošību. Nevajadzētu šo situāciju nodot izredzēm.

Ieejas ierīce, kad slīps uz ceļa augšup vai lejup

Ja zemes gabala priekšā zemes gabala priekšā ir neliels slīpuma leņķis vai plānojat būvēt pagraba garāžu, vislabāk ir organizēt pārbaudi pa perona formā. Ceļa slīpums (uz augšu vai uz leju no vietas) līdz 25 procentiem tiek uzskatīts par nelielu. Citiem vārdiem sakot, katram tīmekĜa garuma mērītājam augstuma starpība ir līdz 25 centimetriem. Pirms automašīnas novietošanas slīpums ir jānovieto uz plakanas horizontālās plaknes.

Cauruļvads, lai pārbaudītu vietu caur grāvu, būtu pareizi jānovieto. Ar esošo slīpumu nepieciešams veikt šādus būvniecības posmus:

  1. Pirmkārt, tiek veikti rakšanas darbi. Marķēšana tiek veikta, tad augšējais augsnes slānis tiek noņemts pakāpienu veidā.
  2. Braukšanas malas ir pastiprinātas ar stiprinājuma sienām. Zem tiem ir metināmie kokmateriāli, kuros ir iestrādāta fasāžu koka konstrukcija. Tad betona šķīdumu ielej kastē.
  3. Kad slīpums ir mazs un automašīnu nav nepieciešams nolaist pagrabstāvā, ceļa malas var ierobežot līdz betona plātņu robežai.
  4. Pēc tam pārbaudei tiek ievietota caurule drenāžas grāvim uz smilšu spilvena.
  5. Tad drenāža ir piepildīta ar šķembu ar 10-15 cm slāni. Spilvenam jābūt labi noslēgtam.
  6. Tad pacelšanās vai nolaišanās ir piepildīta ar betona segumu. Tās biezumam vajadzētu būt vismaz 10-12 cm. Maisījumu vajadzētu mīcīt pietiekami blīvu un viskozi, pretējā gadījumā tas sāks rāpot iestatīšanas laikā.
  7. Kad slānis ir pilnīgi sauss, caurbraukšanu var izklāta ar bruģakmens plāksnēm, bruģakmeņiem vai dabīgo akmeņu.

Citi risinājumi drošai pārejai nelīdzenas reljefa gadījumā

Kā drošas vietnes variācijas var redzēt tā izvietojumu gar līkilināru ceļu (spirāli). Šajā gadījumā ceļa garums palielināsies, bet slīpuma leņķis samazināsies. Ceļmalu ar šo iespēju var sākt ap galvenās ēkas apkārtmēru.

Šis risinājums sniegs iespēju organizēt autostāvvietu vairākām automašīnām. Vienīgais ierobežojums šādu sacensību būvniecībai - valstij jābūt pietiekami lielam.

Lai pasargātu pāreju no apledojuma, jūs varat novietot karstu virs tā. Vieglākais veids, kā to izgatavot no polikarbonāta, ir piestiprināts pie metāla rāmja, kas balstās uz balsta un stumbra formām arkas. Asbestcementa slānekļa, metāla flīzes, profilētas grīdas ir piemērotas arī kā jumta seguma materiāls. Jo īpaši šāda aizsardzība būs noderīga, ja netiks izveidots garāžnieks.

Kā pretnodiluma līdzeklis, jūs varat izmantot elektriskās sildīšanas kabeli no caurbraukšanas vāka. Tad tās virsma aukstajā sezonā vienmēr būs tīra no sniega un ledus.

Secinājums

Zinot, kā gulēt cauruli grāvī, lai brauciens, jūs varat aprīkot drošu un efektīvu drenāžas laukumu. Šajā gadījumā jūs varat izmantot produktus no dažādiem materiāliem. Visiem viņiem ir trūkumi un priekšrocības.

Dzesēšanas kanalizācijas paņēmieni no būvniecības līdz septiskai tvertnei

Vispopulārākais viedoklis ir domāšana, ka, jo lielāks ir slīpuma leņķis, jo labāk. Bet šī ir pilnīgi nepareiza pieeja, un tādējādi ir iespējams izraisīt aizsprostojumus. Eksperti saka, ka cauruļvadam, kura diametrs ir 110 mm, uzstādīšanas laikā attiecīgajam slīpumam jābūt ne mazākam un ne vairāk kā 2 cm uz metru.

Šis skaitlis nav ņemts no griestiem. Šādos apstākļos, kanalizācijas caurulēs pārvietojoties, visi notekūdeņi var uzturēt ideālu ātrumu. Tādā veidā viņi seko līdzi visiem diezgan lielajiem elementiem, kas ar lielu nogāzi vienmēr ir palikuši caurulē.

Tajā pašā laikā, ja jūs nogriežat nogāzi mazāk vai nedariet to vispār, tad soda stagnē caurulē, izraisot aizsprostojumus un nepatīkamas smakas.

Oficiālie noteikumi

Ir oficiāli standarti, kas vajadzīgi caurules slīpumam, kas noteikts SNiP 2.04.01-85, 18.2. Punktā. Šajā postenī ir informācija par kanalizācijas sistēmas izvietojumu mājā un urbumiem, kas atrodas ne vairāk kā 12 metru attālumā no mājas. Saskaņā ar šiem datiem kanalizācijas cauruļu slīpums nepārsniedz 2 cm uz lineāro metru, ja caurules diametrs sasniedz 100 mm un 3 cm uz metru ar diametru apmēram 50 mm. Tomēr nelielās teritorijās slīpuma leņķis nav svarīgs, jo pāri virtuves teritorijai vai, piemēram, vannai no viena dizaina uz otru, principā ir iespējams to izdarīt bez ievirzes.

Kanalizācijas sistēmu ielu tīklā standarti norāda nepieciešamo 2 cm slīpumu, kas ir standarta. Tomēr mājsaimniecības vai rūpniecības kanalizācijas tīklam ceturksnī vai ražošanā atļauts 1,5 cm slīpums. Šī parametra samazināšana ir iespējama atkarībā no minimālā notekūdeņu plūsmas ātruma, kas ir spēkā izvēlētā apgabalā. Parasti tos izmanto plašākām caurulēm, kā tas ir piemērots tur.

Kā aprīkot sliežu ceļu uz slīpas

Svarīgākais kanalizācijas sistēmu izvietošanas moments ir jautājums par maršruta novietošanu apgabalos, kur ir dabisks slīpums. Galu galā uz plakanas strijas nav grūtības nogriezties taisnā leņķī, bet nogāzēs ir vairākas grūtības! Ja jūs novietojat cauruļvadu tieši paralēli zemei, kurai ir slīpums, nav iespējams novērot nepieciešamo pareizo slīpumu, un tas noved pie cauruļu sekcijas bloķēšanas veidošanās.

Šajā gadījumā jums ir rūpīgi jāapsver sīki izstrādāts plāns kanalizācijas tīkla izvietošanai, lai ievērotu noteikumus, kas paredzēti noteikumos. Dažreiz tas prasa ļoti nopietnu izrakumu darbu, jo ir nepieciešams padziļināti padziļināt konstrukcijas. Tas ir vienīgais veids, kā dažos gadījumos ir iespējams saglabāt pareizu slīpuma leņķi, lai nerastos dažāda veida problēmas.

Kā pareizi novirzīt

Ir iespējams novietot cauruli, nepārkāpjot SNiP prasības, izmantojot celtniecības līmeni, kura garums ir 1 metrs. Novietojot līmeni virs caurules tā, ka viens gala pamatā ir cauruļvads, un otrai ir 2 cm atstarpe ar cauruli (ja mēs runājam par 110 cm diametra cauruli), visas nepieciešamās prasības var novērot diezgan precīzi.

Zem spiediena no zemes caurule var mainīt savu pozīciju, un, lai novērstu to notikt, ir nepieciešams kārtīgi noslīpēt cauruli ar smiltīm un to noslaucīt (lai to izdarītu, vienkārši ielejiet ūdeni ap smiltīm ap cauruli). Tādējādi tiek novērsts risks, ka caurule nomainīs slīpuma leņķi zemes kustības laikā. Ir svarīgi atcerēties, ka nogulumi izraktajā tranšejā ir neizbēgami, un tas nozīmē, ka noteikti būs progress!

Kāda veida cauruļvadi tiek izmantoti dzīšanai zemē

Nosakot kanalizācijas caurulītes zemē, jums jāzina, ka šeit nav piemērotas tādas pašas caurules, kas sākotnēji bija paredzētas tīkla izveidošanai telpās. Smagie augsnes slāņi pakāpeniski var izraisīt nopietnas cauruļu sienu deformācijas, izlīdzinot tās, kas var pat izraisīt maršruta pilnīgu pārklāšanos. Viena no nepatīkamākajām sekām būs tas, ka jums ir pilnībā jāpārstrādā viss darbs, kas ir īpaši nepiemērots jau labi plānotajām māju vietām, kad rakšanas darbi ir vienkārši neiespējami vai nevēlami. Turklāt situācija var kļūt kritiska, un darbs būs vajadzīgs pēc iespējas ātrāk, jo nav iespējams izmantot kanalizācijas sistēmu, lai izvairītos no citām problēmām.

Ārējai darbībai izmanto caurules ar sienu biezumu vismaz 3,2 mm, lai tās varētu izturēt atbilstošo slodzi. Parasti tiem ir sarkana krāsa, bet dažreiz ir arī pelēkas vai piesātinātas melnas. Šādas caurules jāuzliek pazemes konstrukcijās tā, lai tās izturētu virs zemes smaguma, izlejot cauruļvadus.

Kā atrast pareizās caurules

Sākotnējais tests palīdzēs jums izvēlēties vēlamo cauruļu tipu. Ja izspiežat cauruli ar pirkstiem, tad lētākās plānās caurules sāk kustēties, un to sagriešana kļūst ovālas formas diezgan viegli. Laba caurule, kas piemērota zemes darbiem ārpus darba, ir gandrīz neiespējama izspiest ar cilvēka roku, un tas ir vieglākais veids, kā noteikt pareizo āra tipa notekūdeņu attīrīšanas paņēmienu.

Dažos gadījumos tiek izmantotas īpašas gofrētas divu slāņu kanalizācijas caurules, kas tiek novietotas zem ceļiem vai citās vietās, kur ir ievērojamas slodzes. Tas ir nepieciešams gadījumos, kad kanalizācijas sistēma atrodas zem brauktuves vai autostāvvietas, un šīs caurules ir būtiskas arī ciemata ceļu organizēšanai.

Trases dzēšana

Situācijā, kad autonomas kanalizācijas sistēmas atrodas vairāk nekā 15 metru attālumā no mājas, saskaņā ar SNiP ir nepieciešams dažādu lūžņu aprīkojums vai tīrīšana. Īpašas šādas inspekcijas akas jāuzstāda ik pēc 15 metriem no caurules vai pat ik pēc 10 metriem, ja mēs runājam par taisnām taisnām sekcijām.

Tīkla cauruļvada posmos, kur ir shēmas pagriezieni vai slīpumu izmaiņas, kā arī dažādu diametru filiāļu vai cauruļvadu savienojumi, parasti tiek uzstādītas īpašas urbumu pārbaudes tīklam notekūdeņu cauruļvadu tīklam ar diametru 100 mm un vairāk. Tas palielinās visas sistēmas uzticamības līmeni, kā arī vienkāršos sistēmas darbības un notekūdeņu izmantošanas kontroli.

Kuras caurules man vajadzētu izvēlēties, ierodoties grāvī?

Notekūdeņu kanalizācijas sistēmas veic ārkārtīgi svarīgas funkcijas - tās atbrīvo no vietnes pārmērīgu ūdeni. Drenāža parasti tiek organizēta ārpusē, grāvī, tuvākajā vētras kanalizācijas utt.

Drenāžas kanāls ierašanās brīdī

Gruti pa ceļa perimetru joprojām ir izplatītas privātās vietās. Viņiem patiešām ir savas priekšrocības. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā ievietot cauruli grāvī, lai brauktu, tas ir, veidot sava veida notekūdeņu kanālu, atstājot iespēju brīvi pārvietot iekārtas uz vietu.

Galvenās nianses

Gruti pa ceļa perimetru veic ļoti svarīgas funkcijas. Tas ir tas, ka ūdens plūst no lietus vai kausējoša sniega, atbrīvojot ceļu no nokrišņiem.

Ciemos un pilsētas tālākajās daļās ir dārga, un ir grūti organizēt centralizētu notekūdeņu novadīšanas sistēmu, īpaši atmosfēras, un tāpēc cilvēki to dara ar vairāk praktiskām iespējām.

Griķi arī kļūst par sava veida aizplūšanu, savācot visu lieko ūdeni no ceļa un no pašas teritorijas. Vienīgā problēma ir tehnoloģiju pāreja un kopumā savienojuma izveide ar ceļu.

Sagatavošanās pārbaudīt drenāžas betona cauruli

Lai to izdarītu, jums jāorganizē tilts, kas ir pietiekami stiprs, lai izturētu automašīnu. Un ne tikai pasažieris, bet arī kravas. Neviens nezina, kas jums varētu būt nepieciešams nākotnē.

Šādiem uzdevumiem caurule tiek novietota grāvī. Viņi arī saka, ka viņi vada cauruli grāvī braucienā, tas ir, viņi organizē tiltu ar tajā iebūvētu cauruļu, kas netraucē plūsmu cauri šķidruma kanālam.

Pareizā veidā jāievieto kanalizācijas caurules grāvim. Un pirms tam ir jāizvēlas ideāls materiāls, pretējā gadījumā kanalizācija caur grāvi pēc ierašanās vai nu netiks izturēta pret ārējo spiedienu, vai vienkārši sabrūk laika gaitā (ne pārāk ilgi).

Materiālu atlase

No augšpusē iekrauto grāvju caurules izvēlas pēc vairākām pamatīpašībām. Tiem jābūt pietiekami stingriem. Nav svarīgi, vai konkrētais tilts, visticamāk, tiks izliets pa grāvu. Betons tikai izplata un nodod slodzi, bet to nevar pilnībā novērst.

Nemaz nerunājot par faktu, ka betona konstrukcijas ar tik mazām dimensijām principā nevar būt nekas vairāk kā nesošie spēki.

Arī grāvju caurulēm jābūt izturīgām. Viņi pastāvīgi, teiksim, nelabvēlīgos apstākļos. Mitrums, ūdens, slapjš zeme, milzīgs baktēriju skaits, pastāvīgi sasalšanas cikli - tas ir tikai neliela daļa no visiem darba apstākļiem. Tāpēc rūpīgi jāizvēlas drenāžas cauruļu materiāls, ņemot vērā turpmākās ekspluatācijas īpašības.

No populārākajiem un iecienītākajiem variantiem ir paraugi:

Tērauds kā materiāls drenāžas caurulēm nav vislabākā izvēle. Īpaši ņemot vērā mūsdienu realitāti un milzīgu plastmasas partneru klātbūtni. Tomēr, pirms tas tika izmantots gandrīz visur. Tēraudam ir lieliski ārējās slodzes, tam ir pietiekami daudz gredzena stinguma.

Tā kā tas ir saistīts ar koroziju, tas saglabā savu darba izskatu desmitiem gadu, un drenāžas kanāliem vairs nav nepieciešams.

Betona kanāli - otrs populārākais variants. Ar betonu viss ir skaidrs. Tas ir viegli iegūstams, salīdzinoši lēts, un tam ir lieliska izturība pret koroziju.

Dzelzsbetona drenāžas caurule, kas ir sagatavota uzstādīšanai

Ir ieteicams iegādāties dzelzsbetona izstrādājumus. Tagad tie ir vispārpieņemtie standarti, un, tā kā tie ir asinsvadu grāvji, tie ir ļoti pieprasīti.

Azbestcementu var kļūt par betona analogu - tas bija populārs materiāls, ko izmanto lielās būvlaukumos. Tagad azbestu cementa caurules nav izmantojamas, bet tās joprojām ir pārpilnībā, un tās tiek pārdotas lētāk.

Plastmasas gofrēta caurule

Ja mēs runājam par mūsdienu produktiem, plastmasas caurule grāvī noteikti ir labākā izvēle. Imitēts gofrētais modelis. Tas būtu jāapsver sīkāk.

Plastmasa, kā jūs droši vien jau zināt, ir panākusi reālu izrāvienu būvniecības nozarē. Tas jo īpaši attiecas uz santehniku. Ar visu savu vieglumu un lēti, tas ir izturīgs, ir laba stingrība, nav pakļauta ārējai ietekmei.

Tas attiecas gan uz maza izmēra caurulēm, kas paredzētas iekšējai lietošanai, gan lielām.

Gofrētie polimēru modeļi ir minēti arī lielu cauruļvadu produktu klasei. Gofrēts, to sauc sakarā ar izliektu plastmasas ribu ārējo rāmi. Rievas ļauj veidot sava veida aizsargājošo skeletu, kas vairākas reizes palielina struktūras gredzena stingumu.

Gofrētas plastmasas caurules

Ir nepieciešams ražot gofrētos cauruļvadu produktus, izmantojot īpašu tehnoloģiju, tas ir diezgan dārgi atzīmēt, tādēļ tos ražo galvenokārt ārējai lietošanai un tikai lielā diametrā.

Standarta plastmasas caurule kanalizācijas grāvjiem ar gofrētu virsmu sastāv no diviem slāņiem. Ārējais ir griestu plastmasas slānis ar augstu izturību, iekšējais ir gluds pārklājums, kas netraucē kanālu izplūšanu.

Šādu produktu priekšrocībām vajadzētu būt arī ērtākai uzstādīšanai. Jums nav nepieciešams pavadīt laiku, lai piesaistītu iekārtas, cilvēkus, celtņu izvietošanu utt. Rievotās gofrētās caurulītes uzliek rokām. Pietiek, lai būtu daži palīgi.

Kaut arī betona konstrukcijas, pat relatīvi mazas, var uzstādīt ar pārtrauktu iekārtu klātbūtni un pietiekamu pieredzi.

Cauruļu ievietošana grāvī (video)

Montāža

Apsveriet drenāžas grāvju novadīšanas paņēmienu tehnoloģiju. Šeit jums ir jāievēro daži noteikumi un stingri ievērojiet norādījumus.

  1. Mēs rakt tranšeju līdz dziļumam 1 metrs ar sienām ar slīpumu.
  2. Mēs sasiet zemi apakšā.
  3. Smilšu spilvenu izgatavošana.
  4. Uzlieciet spilvena cauruli.
  5. Rudens smilšu aizmugums.
  6. Uz montāžas spilvena uzmontēts. Ir ieteicams ņemt drupinātā akmens ar granīta trupes vidējas frakcijas.
  7. Ģeotekstilmateriāla slāņa ieklāšana.
  8. Mēs uzstādām veidni augšējā betona rāmim.
  9. Aizpildiet betonu.
  10. Mēs uzliekam ārējo dekoratīvo slāni vai asfalta segumu.

Ieteicams rīkoties, lai netiktu ignorēts neviens no priekšmetiem. Galu galā, katrs no tiem ir ļoti svarīgs.

Kanāla ierīkošana ar traktoru

Tātad smilšu spilvena klātbūtne aizsargā caurules ārējo slāni no bojājumiem, priekšlaicīgas sasalšanas utt. Tas arī labi piepilda starp grāvas sienām un drenāžas kanāla robežām. Ir ļoti svarīgi pārliecināties, vai ūdens plūst caur cauruli, nevis pa to.

Slānekļa klātbūtne stabilizē substrātu un kļūst par stabilizatora veidu.

Ģeotekstils izkliedē slodzi no nākamā betona sagatavošanas, vienlaikus nostiprinot pamatni zem tā. Tas arī neļauj ūdenim tieši uzsūkties rubļos un izplūst.

Es uzskatu, ka viss ir skaidrs ar betona konstrukciju virs ģeotekstila. Viņas uzdevums ir slodzes sadalījums. Tas nav nepieciešams to aizpildīt manuāli. Ja jums ir, piemēram, bāreņu plāksne, to varat droši uzstādīt. Galvenais, ka materiāls bija labā stāvoklī.

Teorētiski jūs varat iztikt bez tā, nomainot biezu labi sakoptu augsnes slāni un kvalitatīvu asfalta segumu, taču praksē šādi tilti stipri un izturīgi ir stipri sliktāki nekā dzelzsbetons.

Kanalizācijas cauruļu ieklāšana zem ceļa: HDD tehnoloģiju iezīmes

Organizējot notekūdeņu savākšanu, lietotāji ir ieinteresēti uzstādīt kanalizācijas caurules zem ceļa. Lietotāji pieprasa, lai labāk šautu caurumu zem ceļa un kādas caurules varētu to izmantot. Iepriekš noskaidrojot darba noteikumus un tehnoloģijas, nākotnē ir iespējams izvairīties no neparedzētiem notekūdeņu labošanas izdevumiem.

Bezšķembu cauruļu ieguldīšana

Pastāv divas iespējas, kā uzstādīt pazemes komunālos pakalpojumus, neizraujot tranšejas: rokasgrāmatu un mašīnu (horizontāla virziena urbšana ar cieto disku).

Salīdzinājumā ar atvērto metodi, abas tās ļauj ietaupīt ievērojamus līdzekļus, kas iztērēti, lai demontētu un pēc tam atjaunotu pakļautu celiņu.

Horizontālā virziena urbšana

Ja ceļa platums pārsniedz 10 m, cietiem urbšanas iekārtai ir labāk izdarīt caurules caurulēm. Tas tiek novietots apmales vietā, kur projektam jābūt cauruļvada ieejai zem ceļa. Atvere tiek perforēta, izmantojot lokatorus un monitoru. Tas ļauj precīzi saglabāt noteiktu trajektoriju, kas beidzot atrodas plānotajā izejas punktā.

Mašīnu tehnoloģija ļauj bīdīt sakarus jebkurā dziļumā ne tikai zem ceļiem, bet arī saskaņā ar jebkādiem dabīgiem vai mākslīgiem objektiem, netraucējot to darbībai un netraucējot apkārtējo vidi.

Smaguma drenāžas uzstādīšana, izmantojot urbšanas ierīci, tiek veikta vairākos posmos:

  1. Iekārtas uzstādīšanas vietas izpēte. Tiek pētīta augsnes struktūra, tiek ņemta vērā ceļu satiksmes shēma, izsniedz atļauju pazemes darbiem.
  2. Pilota laba nolikšana. Darbojošais korpuss štancēšanai ir urbšanas galva caurules veidā, kurā priekšpusē ir cietais sakausējuma konusveida gala forma. Galvas ķermenis ir savienots ar elastīgu cauruļu stieni, ko vada hidrauliskie domkrati. Elastīgais dizains ļauj veiksmīgi apiet pirmajā posmā atrastos šķēršļus. Galvā ir caurumi, kas nodrošina bentonīta šķīdumu - tas samazina berzi, atdzesē instrumentu, attīra kanālu no gruvešiem (noved pie virsmas).
    • Paplašināšana labi. Šajā posmā urbšanas galva tiek noņemta, piestiprinot pie stieņa pagarinājuma (Rimmer). Piestiprinot vilkmi un vienlaikus rotējot rimmeru, tas velk pretējā virzienā - uz urbšanas platformu. Lai palielinātu urbumu, bija pietiekams, izplešanas diametram jābūt 1,5-2 reizes lielākam par kanalizācijas diametru.
    • Cauruļvada izvilkšana. Netālu no izplūdes tiek sagatavota kanalizācijas caurule. Savai priekšgalai ir pievienota sprausla ar grozāmo pāri ar grozāmo auskaru, no otras puses ir piestiprināta pie rimmera. Sakarā ar auskaru, šarnīrs uztver paplašinātāja vilces spēku, bet nepārvieto rotējošo kustību uz cauruli. Rezultātā cauruļvadu pātagu ievelk labi.


Spēcīgais urbšanas komplekss ļauj veikt lielus attālumus caurulēm ar diametru līdz 1,4. Ir arī mini iekārtas, kas ir ērti lietojami nelielos priekšmetos. Kompleksu zemes pārvietošanas iekārtu un apkalpojošā personāla izīrēšana maksā vidēji 1000 rubļu stundā.

Manuāla ražošanas metode

Punkturašanu zem ceļa notekūdeņiem var veikt, neiesaistot īpašu aprīkojumu, ja ceļa platums ir mazāks par 10 metriem. Metode ir piemērota kanalizācijas cauruļu ar diametru līdz 150 mm uzstādīšanai. Tās priekšrocības ir vienkāršība, uzticamība, piemērošanas iespēja krampjos apstākļos (nepieejamas vietas). Šim bezkrāsainas tehnoloģijas variantam starplikām būs nepieciešami stiegrojumi no stiegrojuma, doba uzmava ar urbēju vienā galā, sūknis un izpildītāja fiziskā izturība.

Pīrsings tiek veikts šādā secībā:

  1. Abās ceļmalas pusēs rakt divas bedrītes (labi). Tiem jābūt simetriskiem viens pret otru, un to dziļums ir nedaudz lielāks par galvenā tranšeja līmeni. Uzmava ir iestrādāta labi darbā un iet uz uztveršanas aku. Tranšeju daļa 3 metru attālumā no ceļa līdz punkcijas vietai ir paplašināta un padziļināta, lai tur esošais darbinieks varētu brīvi strādāt ar garu materiālu.
  2. Virziena līnijas virzienā ir iestrādāta rokasgrāmata - tērauda armatūra ar vērstu galu, ne garāka par 2 m (tā, lai tā nebūtu saliekta). Kad tie nokļūst zemē, nākamais gabals tiek uzpūsts pie stieņa, turpinot āmuru. Ceļvedis ir sava veida zondes šķēršļu atklāšanai. Ja pacelšanās apstājas, atkal jāuzsāk punkts: zemāka vai lielāka.
  3. Pēc tam, kad izvelk stiegrojuma stieni, uz tās "astes" ir uzlikta uzmava - cauruļvadu garums 2-4 m. Tā priekšpusei ir piestiprināts konisks gals ar garenisko caurumu. Aiz caurules ievietojiet šļūteni, kas savienota ar sūkni, kas iegremdēta mucā ar ūdeni. Pievērsiet zobu suku caurules aizmugurē, tas ir piepildīts ar augsni. Ieslēdzot sūkni, zeme tiek noņemta ar spēcīgu ūdens strūklu, kas iziet no šauras cauruma galā. Dažreiz, atdodot caurules zem ceļa, neizmantojiet sūkni. Šādā gadījumā katru reizi, kad pēc iepildīšanas ar augsni ir nepieciešams noņemt to un notīrīt.
  4. Kad caurule kustas, tā tiek paplašināta ar metināšanu. Darbs tiek pabeigts, kad iesūkšanas urbā izplūst koniskā sprausla. Nostiprina stieni izvelk, sprauslu noņem, un ķermeni paliek zemē, izmantojot to kā aizsargcauruli kanalizācijas caurulē. Kad tas ir novietots, bedre un tranšeja ir pārklāti ar augsni, rūpīgi saspiežot to.

Kādas caurules lieto notekūdeņos zem ceļa

Kanalizācijas tīklu izvietošanas prasības ir atkarīgas no to komunikācijas blīvuma. Lielajās pilsētās ar attīstītu pazemes infrastruktūru vai zem maģistrālēm ar spēcīgu satiksmes plūsmu visas caurules (izņemot gāzi) tiek montētas dzelzsbetona montāžas iekārtās.

Individuāla notekūdeņu novietošana zem vietējā ceļa, caurules izvēlas atkarībā no materiāla un izturības klases, ņemot vērā transporta līnijas tipu:

  • I kategorija (automaģistrāles un automaģistrāles ar četrām vai vairākām joslām) - smagās PVC caurules SN 8 vai īpaši izturīgs gofrēts polietilēns;
  • II, III, IV, V kategorijas (ātrgaitas ceļi ar 1-4 joslām) - tām piemērotas vidējās PVC caurules SN 4.

Vieglās klases SN 2 klases PVC caurules ir domātas zemu dziļumā, bet ne zem ceļiem. Bet produktus, kas izgatavoti no polipropilēna (PP), zemē nevar ievietot: tiem ir zema stingrība, grauzēji to var bojāt. Vēl nesen kanalizācijas sistēma bija izgatavota no stiprām un izturīgām čuguna caurulēm. Tomēr tiem ir arī trūkumi: aptuvena iekšējā virsma, liela masa un augsta maksa.

Ēku kodeksi un noteikumi (SNiP) regulē notekūdeņu novadīšanu tērauda apvalkos ar pretkorozijas pārklājumu. Viņu uzdevums ir novērst cauruļvada sabrukšanu augsnes spiediena dēļ transportēšanas svara ietekmē, lai aizsargātu materiālu no korozijas.

Korpusa diametra pārsniegums attiecībā pret kanalizācijas caurules diametru ir 150-250 mm. Pēc tam, kad caurule ir izvilkta uz aizsargpārsegu, atstatums starp tiem ir piepildīts ar cementa-smilšu javu.

Storm notekūdeņi uz ceļiem

Ceļu infrastruktūra attiecas uz sarežģītiem priekšmetiem, kur tiek izvirzītas stingras noteikumu prasības par inženiertehnisko objektu izvietošanu. Storm notekūdeņi uz ceļiem ir prioritārs infrastruktūras objekts, kas nodrošina kanalizāciju un labvēlīgu apstākļu radīšanu gājēju kustībai un transportlīdzekļu kustībai. Vēja kanalizācijas sistēmu projektēšana uz ceļiem tiek veikta, izmantojot SNiP, GOST, kā arī ņemot vērā reģionu ar savām unikālajām klimatiskajām īpašībām.

Lietusgāzes varianti ceļa apstākļos

Inženierijas sistēmu var uzrādīt vienā no izvēlētajām iespējām - punktveida vai lineāra. Punkta variantā tiek izmantots neliels uzņemšanas daudzums, kura ierīkošana notiek ēku noteku caurulēs, kuras pēc tam tiek savienotas vienā veselumā kopējā nozaru sistēmā.

Galvenie šādas vētras elementi ir īpaši smilšu slazdi, kā arī universālie aizsargrežģu elementi.

Ir arī lineāra vētras versija, kas ir sarežģīta dizainā, bet tajā pašā laikā efektīva tā funkcionālajā vērtībā. Šī opcija paredz novadīšanu ne tikai no ēkām, bet arī no apkārtnes. Papildus kanāli un savienojumi ir savienoti ar sistēmu ar vētras ūdens ieplūdi, kas nodrošina visu darbu kompleksu notekūdeņu novadīšanai. Turklāt ekspluatācijas procesā viņi izmanto savācēju sistēmu, kas paredzēta notekūdeņu pārstrādei, un tālāk to novirzot uz īpašām kolektoru caurulēm.

Galvenais kolektoru komplektēšanas komplekts ietver:

  • Beigu vāciņš
  • Beigu vāciņš ar svinu un savienojums ar kontaktligzdu.
  • Kanāls ir garš.
  • Vertikālais kanāls
  • Vertikālais sifons.
  • Grate.
  • Smilšu slazdi.
  • Kārta uzkrāto gružu savākšanai.
  • Sprausla
  • Sifonu elements trash box.

Vēja kanalizācijas sistēmā uz ceļiem ir pārbaudes vai apskates aku. Pārbaudes urbumu klātbūtne garajās sekcijās ir obligāta, lai veiktu pārbaudes un citas darbības ar savācēju sistēmu.

SNiP dizains un noteikumi

Ir viens normatīvais dokuments, kas nosaka, kādas iekārtas ir vajadzīgas ceļu vētras kanalizācijai. Inženiertīklam un visam komunikāciju kompleksam jāatbilst tiem pašiem kritērijiem vētru kanalizācijai uz ceļiem SNiP 2.04.03-85.

Šis tehniskais noteikums ir obligāts. "

Dažiem inženierijas objektiem, kas nerada draudus dzīvības atbalstam un funkcionēšanai, ir atļauts neatbilstība vairākiem šo noteikumu noteikumiem. Visiem citiem objektiem ir stingra prasība ievērot šo noteikumu.

Tehniskais noteikums paredz šādas galvenās un palīgkomponenti:

  • Atbilstība nepieciešamajam kanalizācijas slīpumam.
  • Iespējas un cauruļu kategorijas, ko izmanto inženierkomunikāciju būvniecībā.
  • Inženierijas sistēmas dziļums.
  • Konstrukcijas risinājuma izkārtojums.
  • Materiāli

Āra Storm komunikācija

Šī opcija ir atvērta versija. Visbiežāk ārējie nokrišņi ir tīri estētiski raksturīgi, un tikai retos gadījumos to izmanto kā vienotu kompleksu kompleksu drenāžas sistēmu. Vienkārša skalošana, bojājumu noņemšana, netīrumu tīrīšana un vēl daudz vairāk ir ceļu dušas āra sistēmas funkcionēšanas nepieciešamais elements.

Iekšējais lietusūdens

Ja ārējā vētras notekūdeņu sistēma pilsētā, kurā atrodas ūdens un citi kanalizācijas notekūdeņi, pārsvarā ir dekoratīvā funkcija, iekšējā lietusgāze ceļu spēlē daudz nozīmīgāku lomu. Iekšējā lietusūdens pamatā ir sarežģīti būvniecības un uzstādīšanas darbi, kas vairākas reizes pārsniedz ceļu vētras sistēmas ārējās versijas apjomu. Ar pareizu un pareizu konstrukciju, ir iespējams panākt efektīvu notekūdeņu kontroli, kas nodrošinās pietiekamu daudzumu atkritumu un izkausētā ūdens apstrādi.

Kā sākas vētras sistēmas dizains?

Pirms lietus notekūdeņu ierīkošanas ceļā, jāatceras, ka SNiP ir galvenais dokuments, kas regulē ražošanas un celtniecības darbu. Lai projektam būtu nepieciešama šāda informācija:

  • Cik daudz lietus samazinās šajā apgabalā.
  • Kāda būs plūsmas zona. Lai aprēķinātu šo parametru, tiek veikti aprēķini par visu jumtu laukumu, kā arī visu virsmu platība, kas neļauj ūdenim ieplūst zemē (asfalts, betons utt.).
  • Augsnes raksturojums konkrētā vietā vai vietā.
  • Vai tuvumā ir kādas komunālo pakalpojumu pieejamība vai plānota to vispārēja būvniecība?

Ņemot šos datus, ir iespējams aprēķināt aptuveno ūdens daudzumu, kas būs raksturīgs šai vietai. SNiP ir atbilstošas ​​tabulas un sadaļas, kas norāda korekcijas koeficientus. Šie dati jālieto aprēķina procesā. Turklāt ir ieteicams neinstalēt nekavējoties pēc projektēšanas jaudas, bet izmantot iepriekšēju aprēķinu, kas sniedz aptuvenu aprēķinu par projekta jaudas datu analīzi. Sākotnējais plānojums garantē nākotnes lietusgāzes drošību un visu struktūru kopumā.

Ja aprēķinos tiek izmantotas mazākas vērtības, tad virszemes pārpalikums neizbēgami būs pārāk liels, un komunikācija nespēs tikt galā ar uzdevumu. Ja projektā izmantosiet lielas vērtības, notekūdeņi izpildīs uzdevumu, taču tas būs dārgs projekts, kas jums izmaksās daudz naudas. Vairākas reizes jāpārrēķina pieejamie dati un jāizvēlas vidējā vērtība, un neaizmirstiet veikt iepriekšēju palaišanu, lai pārbaudītu aprēķinu precizitāti.

Secinājums

Dizains paredz aprēķināt ne tikai SNIP, lai arī šis dokuments ir būtisks. Lai precīzi atbilstu aprēķinātajām kombinācijām, kā arī visiem palīgdarbiem ar inženierkomunikācijām, neaizmirstiet pieņemt GOST 21.604-82, kas attiecas uz ārējiem tīkliem, kā arī notekūdeņu sistēmu.

Turklāt jums ir jādomā par aizsargājamo teritoriju, kas paredz speciālu konstrukciju uzstādīšanu, lai novērstu gružu, netīrumu un citu elementu nokļūšanu kopējā lietusgāžu sistēmā. Dažos gadījumos ir jāizveido aizliegta zona transportlīdzekļu, atkritumu tvertņu un citu apdraudējumu atrašanai, kas var apgrūtināt visas kolektoru sistēmas nokrišņu daudzumu uz ceļa.

Storm notekūdeņi uz ceļiem

Ceļu infrastruktūra attiecas uz sarežģītiem priekšmetiem, kur tiek izvirzītas stingras noteikumu prasības par inženiertehnisko objektu izvietošanu. Storm notekūdeņi uz ceļiem ir prioritārs infrastruktūras objekts, kas nodrošina kanalizāciju un labvēlīgu apstākļu radīšanu gājēju kustībai un transportlīdzekļu kustībai. Vēja kanalizācijas sistēmu projektēšana uz ceļiem tiek veikta, izmantojot SNiP, GOST, kā arī ņemot vērā reģionu ar savām unikālajām klimatiskajām īpašībām.

Lietusgāzes varianti ceļa apstākļos

Inženierijas sistēmu var uzrādīt vienā no izvēlētajām iespējām - punktveida vai lineāra. Punkta variantā tiek izmantots neliels uzņemšanas daudzums, kura ierīkošana notiek ēku noteku caurulēs, kuras pēc tam tiek savienotas vienā veselumā kopējā nozaru sistēmā.

Galvenie šādas vētras elementi ir īpaši smilšu slazdi, kā arī universālie aizsargrežģu elementi.

Ir arī lineāra vētras versija, kas ir sarežģīta dizainā, bet tajā pašā laikā efektīva tā funkcionālajā vērtībā. Šī opcija paredz novadīšanu ne tikai no ēkām, bet arī no apkārtnes. Papildus kanāli un savienojumi ir savienoti ar sistēmu ar vētras ūdens ieplūdi, kas nodrošina visu darbu kompleksu notekūdeņu novadīšanai. Turklāt ekspluatācijas procesā viņi izmanto savācēju sistēmu, kas paredzēta notekūdeņu pārstrādei, un tālāk to novirzot uz īpašām kolektoru caurulēm.

Galvenais kolektoru komplektēšanas komplekts ietver:

  • Beigu vāciņš
  • Beigu vāciņš ar svinu un savienojums ar kontaktligzdu.
  • Kanāls ir garš.
  • Vertikālais kanāls
  • Vertikālais sifons.
  • Grate.
  • Smilšu slazdi.
  • Kārta uzkrāto gružu savākšanai.
  • Sprausla
  • Sifonu elements trash box.

Vēja kanalizācijas sistēmā uz ceļiem ir pārbaudes vai apskates aku. Pārbaudes urbumu klātbūtne garajās sekcijās ir obligāta, lai veiktu pārbaudes un citas darbības ar savācēju sistēmu.

SNiP dizains un noteikumi

Ir viens normatīvais dokuments, kas nosaka, kādas iekārtas ir vajadzīgas ceļu vētras kanalizācijai. Inženiertīklam un visam komunikāciju kompleksam jāatbilst tiem pašiem kritērijiem vētru kanalizācijai uz ceļiem SNiP 2.04.03-85.

Šis tehniskais noteikums ir obligāts. "

Dažiem inženierijas objektiem, kas nerada draudus dzīvības atbalstam un funkcionēšanai, ir atļauts neatbilstība vairākiem šo noteikumu noteikumiem. Visiem citiem objektiem ir stingra prasība ievērot šo noteikumu.

Tehniskais noteikums paredz šādas galvenās un palīgkomponenti:

  • Atbilstība nepieciešamajam kanalizācijas slīpumam.
  • Iespējas un cauruļu kategorijas, ko izmanto inženierkomunikāciju būvniecībā.
  • Inženierijas sistēmas dziļums.
  • Konstrukcijas risinājuma izkārtojums.
  • Materiāli

Āra Storm komunikācija

Šī opcija ir atvērta versija. Visbiežāk ārējie nokrišņi ir tīri estētiski raksturīgi, un tikai retos gadījumos to izmanto kā vienotu kompleksu kompleksu drenāžas sistēmu. Vienkārša skalošana, bojājumu noņemšana, netīrumu tīrīšana un vēl daudz vairāk ir ceļu dušas āra sistēmas funkcionēšanas nepieciešamais elements.

Iekšējais lietusūdens

Ja ārējā vētras notekūdeņu sistēma pilsētā, kurā atrodas ūdens un citi kanalizācijas notekūdeņi, pārsvarā ir dekoratīvā funkcija, iekšējā lietusgāze ceļu spēlē daudz nozīmīgāku lomu. Iekšējā lietusūdens pamatā ir sarežģīti būvniecības un uzstādīšanas darbi, kas vairākas reizes pārsniedz ceļu vētras sistēmas ārējās versijas apjomu. Ar pareizu un pareizu konstrukciju, ir iespējams panākt efektīvu notekūdeņu kontroli, kas nodrošinās pietiekamu daudzumu atkritumu un izkausētā ūdens apstrādi.

Kā sākas vētras sistēmas dizains?

Pirms lietus notekūdeņu ierīkošanas ceļā, jāatceras, ka SNiP ir galvenais dokuments, kas regulē ražošanas un celtniecības darbu. Lai projektam būtu nepieciešama šāda informācija:

  • Cik daudz lietus samazinās šajā apgabalā.
  • Kāda būs plūsmas zona. Lai aprēķinātu šo parametru, tiek veikti aprēķini par visu jumtu laukumu, kā arī visu virsmu platība, kas neļauj ūdenim ieplūst zemē (asfalts, betons utt.).
  • Augsnes raksturojums konkrētā vietā vai vietā.
  • Vai tuvumā ir kādas komunālo pakalpojumu pieejamība vai plānota to vispārēja būvniecība?

Ņemot šos datus, ir iespējams aprēķināt aptuveno ūdens daudzumu, kas būs raksturīgs šai vietai. SNiP ir atbilstošas ​​tabulas un sadaļas, kas norāda korekcijas koeficientus. Šie dati jālieto aprēķina procesā. Turklāt ir ieteicams neinstalēt nekavējoties pēc projektēšanas jaudas, bet izmantot iepriekšēju aprēķinu, kas sniedz aptuvenu aprēķinu par projekta jaudas datu analīzi. Sākotnējais plānojums garantē nākotnes lietusgāzes drošību un visu struktūru kopumā.

Ja aprēķinos tiek izmantotas mazākas vērtības, tad virszemes pārpalikums neizbēgami būs pārāk liels, un komunikācija nespēs tikt galā ar uzdevumu. Ja projektā izmantosiet lielas vērtības, notekūdeņi izpildīs uzdevumu, taču tas būs dārgs projekts, kas jums izmaksās daudz naudas. Vairākas reizes jāpārrēķina pieejamie dati un jāizvēlas vidējā vērtība, un neaizmirstiet veikt iepriekšēju palaišanu, lai pārbaudītu aprēķinu precizitāti.

Secinājums

Dizains paredz aprēķināt ne tikai SNIP, lai arī šis dokuments ir būtisks. Lai precīzi atbilstu aprēķinātajām kombinācijām, kā arī visiem palīgdarbiem ar inženierkomunikācijām, neaizmirstiet pieņemt GOST 21.604-82, kas attiecas uz ārējiem tīkliem, kā arī notekūdeņu sistēmu.

Turklāt jums ir jādomā par aizsargājamo teritoriju, kas paredz speciālu konstrukciju uzstādīšanu, lai novērstu gružu, netīrumu un citu elementu nokļūšanu kopējā lietusgāžu sistēmā. Dažos gadījumos ir jāizveido aizliegta zona transportlīdzekļu, atkritumu tvertņu un citu apdraudējumu atrašanai, kas var apgrūtināt visas kolektoru sistēmas nokrišņu daudzumu uz ceļa.