Elektromagnētiskais sajūgs

Savienojums - ierīce, kas savieno divu vārpstas galus, lai pārsūtītu rotāciju.

Elektromagnētiskā asinhronā sakabe ir sakārtota saskaņā ar asinhronā motora principu un ir paredzēta divu vārpstas daļu savienošanai. Uz vadošās daļas vārpstas 1 ir novietota stumbra sistēma 2, kas ir izteiktu stabu sistēma ar ierosmes spoļu palīdzību.

Elektromagnētiskais sajūgs

Kontakta gredzeni piegādā konstante strāvu ierosmes spolē. 4. Sajūga 3 piedziņas daļa tiek izpildīta rotora motora apvada veidā.

Elektromagnētiskā sajūga darbības princips

Sajūga darbības princips ir līdzīgs asinhronā motora darbībai, šeit tiek izveidots tikai rotējošais magnētiskais plūsma ar polu sistēmas mehānisku rotāciju. Griezes moments no velces vadošās daļas uz piedziņu tiek pārraidīts elektromagnētiski. Sajūgs tiek atvienots, izslēdzot ierosmes strāvu.

Tipisks elektromagnētiskais sajūgs sastāv no diviem rotoriem. Viens no tiem ir dzelzs disks ar plānu gredzenveida izvirzīšanu perifērijā. Izliekuma iekšējai virsmai ir radiāli orientēti polu gabali 2, kas aprīkoti ar tinumiem, caur kuriem no ārējā avota ierosinātā strāva tiek izvadīta caur vārpstas kontakta gredzeniem 4. Otrais rotors ir cilindrisks dzelzs vārpsta ar rievām, kas ir paralēlas asij. Rievās ievietoti izolēti vara stieņi, kas savienoti ar gredzenveida vara kolektora galiem. Šis rotors var brīvi griezties pirmajā vietā un pilnībā ir pārklāts ar polu padomiem.

Kad ir ieslēgta ierosmes strāva, un viens no rotoriem, piemēram, otrais (kas raksturīgs kuģa praksei), rotē ar dzinēju, magnētiskās lauka līnijas, kuras rada ierosmes strāva, krustojas ar šī rotora vadītājiem (vara stieņi) un elektromotora spēks tiek inducēts uz tiem. Tā kā vara stieņi veido slēgtu ķēdi, tad caur tiem izveidojas strāvas, ko rada inducētā EMF, plūsma, un šī strāva ģenerē savu magnētisko lauku. Rotora lauku mijiedarbība ir tāda, ka virzītais rotors ir vērts uz svina, lai gan ar nelielu kavēšanos. Aprakstītais elektromagnētiskā sajūga darbības princips ir tāds pats kā ar asinhrono motoru ar vāveres sproga rotoru.

Elektriskā strāvas vadība ļauj tālvadības režīmam vadīt sajūgu (vienmērīgi kontakts un atvienot to). Tāpēc to izmanto automatizācijā un tālvadības režīmā.

Elektromagnētiskās sajūgas - klasifikācija un darbības princips

Elektromagnētiskie savienojumi savam darbam izmanto magnētiskā lauka īpašības un elektrisko strāvu, tas ir, tiem jābūt aprīkotiem ar elektrību. Un tā ir viņu būtiska atšķirība no citiem veidiem, zemāk ir rakstīts, ka viņi var pārsūtīt rotāciju bez strāvas, bet pēc tam otrādi - tas tiek atvienots, kad tiek izmantota elektrība.

Elektromagnētisko savienojumu veidi:

Gear savienojumi:

Elektromagnētiskie zobrata savienojumi pārsūta rotāciju, izmantojot zobainos gredzenus, kas ir iesaistīti un atvienoti no spoles ģenerēta magnētiskā lauka. Ir arī sajūgu konstrukcija, kas pārsūta rotāciju bez elektriskās strāvas, bet, aktivējot, magnētiskais lauks atdala zobrata riteņus un brīdi netiek pārsūtīts.
Gear savienojumi var pārsūtīt lieliskus momentus.
Atvienotā stāvoklī zobainie diski nesaskaras, tas ļauj izslēgt atlikušos momentus. Atšķirībā no berzes sajūgu, zobratu var darbināt gan sausā, gan mitrā vidē.

  • ar pastāvīgu lauku

Tās darbojas, pamatojoties uz magnētisko spoli, kas novietota sakabes centrā, divas stieples no spoles ievelk caur rievu uz priekšējās virsmas. Radītais lauks savieno pārnesumu riteņus. Atsperes ir uzstādītas starp vainagiem,
kas tiek saspiesti ja tiek izmantota jauda. Kad barošana ir izslēgta, atsperes izspiest kustīgo zobrata gredzenu, atvienojot vārpstas.
Sausai lietošanai nodrošiniet labu ventilāciju. Ja sajūgi tiek izmantoti ierobežotā apjomā bez ventilācijas vai ilgstoša darba, spoles radītais siltums var sabojāt mehānisma jutīgos elementus.

  • ar slīdēšanas gredzeniem

Šis sakabes veids ir elektromagnētiska sakabe ar negatīvu vadu, kas savienots ar mehānisma "masu". Pozitīvā stieple ir savienota ar sakabi ar otu caur slīdēšanas gredzenu. Spole ģenerē magnētisko lauku, kas piesaista zobratu gredzenus, saspiežot starp tām esošās atsperes. Pie
barošanas avoti izspiediet kustīgo zobrata gredzenu, atvienojot vārpstas.

  • atvienojiet savienojumus ar fiksētu spoles korpusu

Viņi nodod rotāciju, ja nav magnētiskā lauka, i. E. kad spole ir atvienota, ar to tiek piegādāta jauda caur diviem vadiem. Zobu disku kompresija starp tām tiek veikta ar atsperes palīdzību. Šāda veida savienojumiem ātrai un drošai darbībai ieteicams nomainīt spriegumu divas reizes 1 sekundi. Lai to noturētu atvienotā stāvoklī, pietiekams spriegums ir 50% no nominālā sprieguma. Tādējādi ilgtermiņa ekspluatācijas laikā tiek samazināts enerģijas patēriņš un siltuma izdalīšana.

  • atvienošana ar slīdēšanas gredzenu un atsperi

Pārsūtot rotāciju, kad spole ir izslēgta. Zobu disku kompresija starp tām tiek veikta ar atsperes palīdzību.
Spoles negatīvā stieple ir savienota ar mehānisma "masu", pozitīvo stieni
savienots ar pašreizējo vākšanas gredzenu. Barošana tiek nodrošināta ar suku. Piestiprinot zobratu riteņus, atsperce tiek saspiesta starp tām. Lai nodrošinātu šāda veida savienojumu drošu darbību, ieteicams pielietot spriegumu
divas reizes nominālā. Turiet sajūgu atvienotā stāvoklī
ir pietiekams spriegums 50% no nominālā. Tādējādi ar ilgtermiņa režīmu
Darbs samazina enerģijas patēriņu un siltuma izkliedi. (Shēma A)

  • pārnesumu bremzes (bez slīdēšanas gredzena, savieno ar barošanas avotu, izmantojot divus vadus)

Ierīce ir līdzīga sakabes ierīcēm ar kolektora gredzeniem, bet šie gredzeni nav, savienojums ir savienots ar strāvas avotu, izmantojot divus vadus. Pareiza elektromagnētisko bremžu pielietošana - abu sajūgu daļu fiksētās daļas turēšana apturēta iepriekš.

Multidisk sajūgi un bremzes:

Pārnesiet griezes momentu, izmantojot disku komplektu. Elektromagnētiskā spole ģenerē magnētisko lauku, kas piesaista plāksni,
saspiest disku paketi. Pakete sastāv no mainīgiem iekšējiem un ārējiem diskiem.
Iekšējiem diskiem ir splaini un montēti uz šarnīra vārpstas, ir ārējie diski
rievas, ārējie diski, kas uzstādīti savienojuma korpusa spraugās. Viļņu forma
piedziņas atvieglo iepakojuma atvienošanu, atvienojot sakabi un samazinot atlikušo daļu
brīdi Multidisku sajūgi prasa pastāvīgu eļļošanu.

  • ar slīdēšanas gredzenu

Rotācija tiek pārraidīta, kad uz spoles tiek uzlādēts spriegums. Negatīvā strāvas vads ir savienots ar mehānisma "masu", pozitīvs
vads ir savienots ar suku, kas pārraida strāvu kolektoru gredzenam. Spole rada magnētisko lauku starp sakabes disku un piesprādzēšanas gredzenu. Kad elektroenerģija ir izslēgta vilnim līdzīgas formas dēļ, diski tiek atvienoti. Tie ir uzstādīti uz šarnīra vārpstas vai ar atslēgu.

Vairāku disku bremzes ir līdzīgas konstrukcijai ar piedurknēm ar rotējošu spoli, spriegumam tiek piestiprināts vads, korpuss ir piestiprināts.

  • ar fiksētu korpusu

Savienots ar vadiem, spailēm, savienotājiem. Spole ģenerē lauku, kas saspiež diska bloku. Saspiešanas laikā diski kļūst plakani, bet, kad barošana tiek izslēgta, diski atkal kļūst viļņaini, kas atvieglo savienojuma atslēgšanu.


Viena diska sajūgi un bremzes

Paredzēts lietošanai sausos apstākļos. Patiesībā - tie izmanto berzes principu, līdzīgi kā sajūgi automašīnās. Ja tiek pielikts spriegums, enkurs tiek piesaistīts berzes virsmas rotoram
pieskarieties, lai nodrošinātu rotācijas pārsūtīšanu. Kad barošana ir izslēgta, atsperis ir saspiests
izkliedē enkura un rotoru, rotācija netiek pārsūtīta

Skatījumi: 8753 | Publicēšanas datums: piektdiena, novembris 1, 2013 06:21 |

Elektromagnētiskie savienojumi

Elektromagnētiskais sajūgs par rīcību atgādina indukcijas motoru principu, tajā pašā laikā, kas atšķiras no to, ka magnētiskā plūsma ir izveidots tajā nav trīsfāzu sistēma, un satraukti ar līdzstrāvas rotējošu stabi.

Elektromagnētiskos savienojumus izmanto, lai slēgtu un atvērtu kinemātiskās ķēdes, nepārtraucot rotāciju, piemēram, pārnesumu kastēs un zobratu pārnesumos, kā arī bremžu starta, atpakaļgaitas un bremžu iekārtu piedziņas. Pieteikuma savienojumi šķēlumi sākt dzinēji un mehānismi, lai samazinātu laiku, sākot strāvu, lai novērstu punches gan motoru un mehāniskajās transmisijām, lai nodrošinātu vienmērīgu paātrinājumu, novērš pārslodzes kvīti un citi. Straujais sākot zaudējumus motoru noņem ierobežojumu uz pieļaujamo skaitu ieslēgumi, kas ir ļoti svarīgs motora velosipēds.

Elektromagnētiskais sajūgs ir individuāls ātrums kontrolieris un ir elektriskā mašīna, nosūtīšanai griezes momentu no dzenošās vārpstas ir savienota ar piedziņas izmanto elektromagnētisko lauku, un sastāv no divām galvenajām vraschayushih daļās: enkurs (vairumā gadījumu ir liela body) un induktors ar tīšanas ierosmes. Enkuru un induktoru mehāniski stingri nav savienoti viens ar otru. Kā parasti, enkurs ir savienots ar piedziņas motoru, un induktors ir pievienots darba mašīnai.

Ja rotē sajūga piedziņas vārpstas piedziņas motoru, ja lauka tinumā nav strāvas, induktors un kopā ar to arī piedziņas vārpstais paliek nemainīgs. Ja lauka tinumam tiek pielietota tiešā strāva, sakabes magnētiskajā ķēdē notiek magnētiskā plūsma (induktors - gaisa sprauga enkurs). Kad armatūra rotē attiecībā pret induktoru pirmajā, tiek ierosināts EMF un parādās strāva, kuras mijiedarbība ar gaisa spraugas magnētisko lauku izraisa elektromagnētisko griezes momentu.

Elektromagnētiskās indukcijas savienojumus var iedalīt šādās īpašībās:

saskaņā ar griezes momenta principu (asinhronā un sinhronā);

magnētiskās indukcijas sadalījuma daba gaisa spraugā;

ar enkura konstrukciju (ar masveida enkuru un enkuru, kam ir vāveres būra tipa tinums);

ar metodi, kas nodrošina spēku lauka tinumam; dzesēšanas veidā.

Visbiežāk izmantotiem savienojumiem ir bruņu un induktora tipa konstrukcijas vienkāršības dēļ. Šādi savienojumi sastāv galvenokārt no rīku ar induktors rosinošs tinumu, kas aprīkota ar vārpstas ar elektrovadoša slīdēšanas gredzenu, un ir gluda cilindrisku masveida feromagnētisks armatūra savienots ar otro sakabes vārpstu.

Ierīce, elektromagnētisko uzmavu darbības princips un īpašības.

Automātiskai kontrolei izmantotie elektromagnētiskie savienojumi ir sadalīti sausās un viskozās berzes sajūgos un slīdēšanas sajūgos.

Sausās berzes sajūgs nodrošina strāvas pārvade no viena vārpstas uz otru, izmantojot berzes disku 3. Diski ir spējīgi pārvietoties gar vārpstas asīņu un piedziņas savienojuma pusi. Ja strāva tiek uzklāta uz tinuma 1, armatūra 2 saspiež diskus, starp kuriem notiek berzes spēks. Sajūga relatīvās mehāniskās īpašības ir parādītas 1. attēlā, b.

Viskošās berzes savienojumiem ir pastāvīga precizitāte δ starp vadošo 1 un piedziņas 2 savienojuma pusēm. Magnētiskais lauks tiek izveidots plaksē, izmantojot tinumu 3, kas darbojas kopumā (ferīta dzelzs ar talku vai grafītu) un veido elementāras magnētu ķēdes. Šajā gadījumā aizpildīšanas ierīce saskaras ar vadāmo un braukšanas pusi. Kad strāva ir izslēgta, magnētiskais lauks izzūd, ķēdes tiek iznīcinātas, un sajūga pusītes ir savstarpēji slīdošas. Sajūga relatīvā mehāniskā īpašība ir parādīta attēlā. 1, d. Šie elektromagnētiskie sajūgi ļauj vienmērīgi pielāgot rotācijas ātrumu ar lielu slodzi uz izejas vārpstu.

Elektromagnētiskie clutches: a - sauss berzes sajūgs shēma, - mehāniska raksturīgs berzes sajūgs - sakabes viskozu berzes diagramma d - circuit nosakot ferīta uzpildes d - mehāniskās raksturīgs sajūga viskozu berzi, e - slīdēšanas sajūga diagramma w - mehāniskās sakabes raksturlieluma paslīdēt.

Slīdošais sajūgs sastāv no diviem zobu tipa pusvadītājiem (sk. 1. att., E) un spoli. Ja strāva tiek uzklāta uz spoles, tiek izveidots slēgts magnētiskais lauks. Kad sajūgs rotē, tie izliek vienu pret otru, kā rezultātā veidojas mainīgs magnētiskais plūsmas, tas ir e iemesls. d. un strāvas. Rezultātā iegūtā magnētiskā plūsmas mijiedarbība izraisa rotējošās sakabes pusi.

Frikcijas puscaurlaidības raksturlielumi parādīti zīmējumā. 1, w. Šādu savienojumu galvenais mērķis ir radīt vislabvēlīgākos sākuma apstākļus, kā arī, lai motors darbotos vienmērīgi, dinamiskas slodzes.

Elektromagnētiskie sliedes sajūgi ir vairāki trūkumi: zema efektivitāte pie neliela ātruma, zems pārsūtītais griezes moments, zems ticamības līmenis ar pēkšņām slodzes izmaiņām un ievērojama inerce.
Zemāk redzamajā attēlā ir parādīta slīdes sajūga vadības shēmas shematiska shēma ar ātruma atgriezenisko saikni, izmantojot tahogeneratoru, kas savienots ar elektropiedziņas izejas vārpstu. Tahogeneratora signāls tiek salīdzināts ar galveno signālu, un atšķirība starp šiem signāliem tiek padota uz pastiprinātāju U, no kura izejas ir ieslēgta AF savienojuma ierosinātājs.

Fiksējošā sajūga un mākslīgo mehānisko īpašību vadības sistēma ar automātisko vadību

Šīs īpašības atrodas starp līknēm 5 un 6, kas atbilst gandrīz minimālajām un nominālvērtībām sakabes ierosmes strāvām. Tomēr piedziņas rotācijas frekvences kontroles diapazona pieaugums ir saistīts ar būtiskiem zibspuldzes sajūga zaudējumiem, kas galvenokārt sastāv no zudumiem armatūrā un ierosmes tinumā. Turklāt enkuru zudums, īpaši palielinot slīdēšanu, ievērojami pārsniedz citus zaudējumus un veido 96-97% no sajūga pārraidītās maksimālās jaudas. Pie nemainīgas slodzes momenta sajūga piedziņas vārpstas rotācijas ātrums ir nemainīgs, ti, n = const, ω = const.

Elektromagnētisko pulverveida savienojumos savienojums starp vadošo un vadāmo daļu tiek sasniegts, palielinot maisījumu viskozitāti, kas aizpilda spraugu starp sajūgu savienojuma virsmām ar palielinātu magnētisko plūsmu šajā atstatumā. Šādu maisījumu galvenā sastāvdaļa ir feromagnētiski pulveri, tādi kā karbonīda dzelzs. Lai novērstu mehānisko iznīcināšanu dzelzs daļiņas sakarā ar berzes spēku vai iestrēgt pievieno īpašus pildvielas - šķidrumu (sintētiskās šķidrumi, rūpnieciskās eļļas, vai lielāko daļu (cinka oksīda vai magnija, kvarca pulveris) Šie savienojumi ir augsta reakcijas ātrumu, bet ekspluatācijas drošība no to nepietiekams. Plašai izmantošanai darbgaldos.

Apsveriet vienu no sistēmas, kas regulē izpildmehānisma ID rotācijas ātrumu vienmērīgi, strādājot ar pieplūdes sakabi M uz pievadītāja IM.

Bremžu sajūga palaišanas ķēde, lai kontrolētu izpildmehānisma rotācijas ātrumu

Kad mainās piedziņas vārpstas slodze, mainās arī TG tahogeneratora izejas spriegums, kā rezultātā palielinās vai samazinās jaudas pastiprinātāja magnētiskā plūsmas F1 un F2 atšķirība, tādējādi mainot spriegumu pie ECU izejas un strāvas lielumu savienojuma apvij.

ETM elektromagnētiskie savienojumi

ETM (sauss un eļļa) elektromagnētiskās berzes sajūgi ļauj sākt, bremzēt un mainīt ātrumu līdz 0,2 s, kā arī veikt desmitiem ieslēgumu 1 s. Sajūgi tiek vadīti ar strāvu 110, 36 un 24 V. Sprieguma jauda nepārsniedz 1% no jaudas, ko pārraida sajūgs. Pēc konstrukcijas savienojumi ir viens un vairāki diski, nav atgriezeniskas un atgriezeniskas.

ETM sērijas elektromagnētiskie savienojumi ar magnētiski vadāmiem diskiem ir kontaktu dizaina (ETM2), bezkontakta (ETM4) un bremžu (ETM6). Savilcēji ar kontaktstrāvu raksturo zemu uzticamību, pateicoties bīdāmā kontakta klātbūtnei, tāpēc augstākās kvalitātes dzinējiem tiek izmantoti elektromagnētiskie piedziņas ar fiksētiem vadītājiem. Viņiem ir papildu gaisa spraugas.

Bezkontakta savienojumi atšķiras ar kombinēto magnētisko ķēdi, ko veido korpuss un spoles turētājs, kas atdala tā sauktie balasta plaisas. Katushkoderzhatel uzstādīts stacionārs, tas novērš kontaktus vadītāji elementi. Sakarā ar atstarpi, siltuma padeve no frikcijas diska uz spoli tiek samazināta, kas palielina sajūga uzticamību smagos ekspluatācijas apstākļos.

Ieteicams izmantot ETM4 savienojumus kā vadošos, ja tas ir pieļaujams uzstādīšanas apstākļos, un ETM6 sakabes kā bremzes.

ETM4 sajūgi darbojas droši ar lielu ātrumu un biežu iedarbināšanu. Šie savienojumi ir mazāk jutīgi pret eļļas piesārņojumu nekā ETM2, cieto daļiņu klātbūtne eļļā var izraisīt abrazīvu suku nodilumu, tādēļ ETM2 savienojumus var izmantot, ja šie ierobežojumi nav, un ETM4 sakabju uzstādīšana ir grūta vienības konstrukcijas ziņā.

Kā bremze ir jāizmanto ETM6 savienojumi. ETM2 un ETM4 savienojumus nedrīkst izmantot bremzēšanai saskaņā ar "apgrieztu" modeli, t.i., ar rotējošu sajūgu un fiksētu fiksēto vadītāju. Lai izvēlētos sakabes, ir jānovērtē: statiskais (pārraidītais) moments, dinamisks moments, pārejas procesa laiks disku, vidējie zaudējumi, vienības enerģija un atlikušais atpūtas moments.

Renault Duster elektriskā darba pamatprincipi un principi

Renault Duster pašlaik ir diezgan izplatīta automašīna Krievijā. To var izskaidrot ar šādiem faktoriem:

  1. Komforta braukšana. Automašīna ir gana ērta un ietilpīga.
  2. Pieļaujamās izmaksas.
  3. Uzticamība
  4. Spēja savienot visu riteņu piedziņu.

Iespēja izmantot visus četrus riteņus ir šīs automašīnas iezīme.

Ceļojot vietējos ceļus, tā būs priekšrocība. Šī automašīna var iet ar dabu kopā ar uzņēmumu, dodieties uz valsti un citiem, nebaidoties, ka automašīna iestrēdzies uz ceļiem. Ja esat medību un zvejas mīļotājs, iepazīstieties ar materiālu: padariet Renault Duster par apvidus autoceļu, apvidus tuneļu un īpašu riepu uzvarētāju.

Elektriskā (elektromagnētiskā sajūga) galvenie darbības režīmi

Lai izmantotu visus 4 riteņus, automašīnā ir speciāls mazgātājs, kas atrodas paneļa salonā un ir trīs pozīcijās.

Bultiņa norāda elektriskās vadības pogas atrašanās vietu.

  1. Bloķēt Šajā režīmā visi riteņi ir savienoti. Tas ir iespējams ar elektromagnētisko sajūgu, kas atrodas pārnesumā, kas atrodas aiz automašīnas.

Tas ir bloķēts, bet motora griezes moments un tā jauda vienmērīgi tiek sadalīta visiem riteņiem. Šis režīms jāaktivizē tikai tad, ja braucat ārpus ceļa. Šajā gadījumā automašīna jāpārvieto ar ātrumu ne vairāk kā 80 kilometri stundā. Ja jūs neievēro šo noteikumu, sajūgs var neizdoties ar lielu ātrumu.

  • 2WD. Šajā režīmā tiek iesaistīti tikai priekšējie riteņi. Varat to izmantot, pārvietojoties pa pilsētu vai lielceļu. Pārklājuma kvalitātei jābūt labai. Šajā režīmā automašīna patērē nedaudz degvielas.

    Poga elektrofizikā režīmā "2WD"

    Elektrofūzijas poga režīmā "AUTO"

    Īpašnieks pats var izvēlēties režīmus. Tas viss ir atkarīgs no pārvietošanās nosacījumiem. Jāatzīmē, ka pamata ir 2WD režīms. Četru riteņu piedziņa, lielākā daļa automobiļu īpašnieku izvēlas paši ieslēgt. Tiem, kas pirmoreiz nokļuva aiz automašīnas riteņa, ieteicams izmantot AUTO režīmu.

    Elektrolūzijas darbības princips

    Automašīnai ar priekšējo riteņu piedziņu ir diezgan vienkārša transmisija. Griezes moments tiek sadalīts tikai priekšējiem riteņiem. Priekšējo riteņu Renault Duster dizains ir raksturīgs visām automašīnām, kas ir plus, jo automašīna ir budžets, un tāpēc lētākās daļas ir, jo ātrāk būs iespējams remontēt automašīnu, ja tas būs nepieciešams.

    CAT un elektrofizikālās īpašības

    Braukšanas shēma, pārnesumkārba

    Renault Duster Bottom

    Jums vajadzētu arī teikt, ka pārnesumkārbas pilnpiedziņas Renault Duster nav grūti.

    Šīs automašīnas PPC iezīme ir tāda, ka tai ir razdatku, kura pārraida griezes momentu uz aizmugurē esošo pārnesumkārbu. Tā ir elektromagnētiskā sakabe. Arī pārnesumkārbā ir sava eļļa, kurai nepieciešama regulēta nomaiņa.

    Izmantojot regulatoru automašīnas salonā, ir iespējams bloķēt sajūgu, velkot aizmugurējos riteņus. To var izdarīt arī automātiski, kad ir ieslēgts AUTO režīms. Gadījumā, ja sajūgs tiek bloķēts, motora jaudu nevar pārsūtīt uz aizmugurējiem riteņiem. Kad sajūgs ir bloķēts, darbosies tikai priekšējie riteņi. Tādējādi visu rata piedziņas uzsākšana Renault Duster.

    Speciālistu ieteikumi

    Eksperti neiesaka ilgstoši izmantot manuālo režīmu slēdzi. Gadījumā, ja sajūgs ir pastāvīgi zem slodzes, tas var ātri izgāzties. Tās remonts ir diezgan dārgs.

    Tāpat, ja jūs bieži lietojat automašīnu zonās, kurās nav pārklājuma (lauki, vārki, kušheri), tad ieteicams uzstādīt elektrofizikālas aizsardzības!

    Secinājumi

    Balstoties uz iepriekšminēto, var secināt, ka Renault Duster ir ne tikai par pieņemamu cenu lielākajai daļai Krievijas pilsoņu, bet arī viegli vadāms. Vadītājs var neatkarīgi savienot visu riteņu piedziņu un var uzticēt to elektronikai. Eksperti arī atzīmēja, ka, ņemot vērā izmaksas par automašīnu un tās klasi, visu riteņu piedziņa ir ieviesta kā "lielisks". Protams, tas varētu būt bijis labāks, bet viss labākais, kā mēs zinām, ir labā ienaidnieks.

    Elektrofūzija, lai droši savienotu polietilēna caurules

    Aizstājot plastmasas cauruļvadus, ir nepieciešams droši savienot atsevišķus elementus, tādēļ šādu uzstādīšanu var veikt vairākos veidos. Attiecībā uz caurulēm, kas izgatavotas no polietilēna, izmanto metināšanu, ko var veikt pilnīgi vai izmantojot tādu elementu kā elektrofizija. Ir arī mehāniska savienojuma metode, bet tas ne vienmēr nodrošina augstu uzticamību un necaurlaidību.

    Elektrofūzijas metināšana polietilēna caurulēm ir viens no visuzticamākajiem un izturīgākajiem metināšanā šodien.

    Viss šodien ir trīs metodes:

    • mehānisks savienojums ar veidgabaliem;
    • butt metināšana, bet tas ir piemērojams tikai ar noteiktiem nosacījumiem, ja caurules galus var stingri fiksēt;
    • elektrofozijas metināšana, ko izmanto sarežģītos apstākļos, piemēram, urbumos, tehniskajās atverēs, šaurās grāvī, steidzamiem remontiem.

    Butt-metināšana: savienošanas princips

    Veidi, kā savienot PE caurules.

    Stieples metināšanas izmantošana ir vienkārša plastmasas caurules galu sildīšana, kurā visi metinātie elementi tiek uzkarsēti līdz viskozīvākam stāvoklim, pēc kura polietilēna cauruļvadu galus savieno ar spiedienu. Veicot šādu darbu, produktam jābūt stingri nostiprinātai, pārvietošanās un citas kustības metināšanas un dzesēšanas laikā nav pieļaujamas.

    Šī tehnoloģija ir ļoti vienkārša, taču tā nav iespējama visās situācijās tikai cauruļvadu savienošanai ar vienu diametru un vienu un to pašu polietilēna marku. Izmantojot šo metodi, plastmasu nevar vārīt ar atšķirīgām īpašībām. Darba apstākļi šeit ir šādi:

    • caurules sienas biezums nedrīkst būt mazāks par 4,5 mm;
    • metināšana ir iespējama tikai temperatūrā no -15 līdz +45 grādiem;
    • elektroenerģijas patēriņš ar šo metodi ir nenozīmīgs;
    • metinot nav nepieciešams izmantot izsmalcinātu aprīkojumu;
    • Šo metodi izmanto tikai tad, ja ir iespējams droši nostiprināt plastmasas cauruļu galus, butt-metināšana nav piemērota darbam grūtās un grūti sasniedzamās vietās - ir piemērota tikai elektrofizija.

    Priekšrocība locītavām ar elektrofūziju

    Polietilēna cauruļu metināšana ir ideāla, ja ir nepieciešams remontēt caurules pēc iespējas īsākā laikā.

    Elektrofūzijas izmantošana jebkura diametra polietilēna cauruļvadu savienošanai galvenokārt tad, ja locītavas metināšanas metode nav tik ērta un praktiska. Kā likums, tie ir kanalizācijas akas, ļoti šauri un neērti kanāli, montāžas caurumi ēku pamatiem un sienām. Tas nozīmē, ka metināšanas metode ar sakabes palīdzību ir lieliska gadījumā, kad nav iespējams ievietot doki.

    Vēl viena šī savienojuma veida izmantošanas priekšrocība ir tā, ka polietilēna cauruļu bojājuma gadījumā tas ir piemērots dažādiem nelaimes gadījumiem, kad nepieciešams novērst problēmas pēc iespējas īsākā laikā.

    Turklāt elektriskā metināšana ir ļoti vienkārša, tai nav nepieciešamas īpašas zināšanas, savienojuma gatavību ir viegli uzstādīt ar īpašu savienojuma caurumu palīdzību.

    Pareizu temperatūru, ko pieprasa metināšanas metode, ir viegli noteikt, ja izmantojat modernu mašīnu - tā spēj lasīt nepieciešamo informāciju tieši no elektrolūzijas svītru koda.

    Darbā tiek izmantoti visvienkāršākie instrumenti, kas ietver tikai ierīci cauruļvada galiem, elektrofūzijas mezgliem un metināšanas mašīnai, kas paredzēta savienojumam.

    Metināšanas caurules, kas izgatavotas no polietilēna ar elektrofizikāžas palīdzību

    Darbu secība, savienojot caurules ar savienojumu ar Z. N.: a - savienojuma sagatavošana; b, c, d - locītavas montāžas stadijas; d-savienojums, kas uzstādīts metināšanai; 1 - caurule; 2 - atzīmējiet sakabes dziļumu un noņemiet oksīda slāni no caurules; 3 - sakabe; 4 - З.Н.; 5 - termināli; 6 - pozicionēšanas ierīce; 7 - kabeļi ar metināšanas mašīnu termināļiem

    Šādā veidā tiek veikta plastmasas cauruļu metināšana, izmantojot elektrofizikāro metodi

    1. Pirmkārt, ir nepieciešams veikt sagatavošanas darbu kompleksu, kas ietver divu savienotu cauruļu virsmas tīrīšanu, oksīda slāņa un netīrumu tīrīšanu. To var izdarīt ar nazi, skrāpi vai speciālu mehanizētu ierīci. Tas ir diezgan dārgs, bet, uzstādot caurules ar lielu diametru, tradicionālā naza izmantošana ir ārkārtīgi sarežģīta.
    2. Sajūgas novietošanai ieteicams izmantot īpašu pozicionētāju, kas ļaus visas daļas savienot, lai iegūtu pareizo stāvokli. Īpašais noapaļošanas pads palīdz noņemt produkta ovulāciju.
    3. Visas metinātās virsmas būs jāizmazgā. Šī procedūra jāveic iekšpusē un ārpusē;
    4. Ja lietus vai lietus sniega ārā, tad visi elementi, caurules, uzmavas utt. Jānoņem zem spilvena un jātur tālāk. Caurulei jābūt savienotai tikai ar šo noteikumu, pretējā gadījumā jūs pat nevarat sapņot par drošu stiprinājumu.
    5. Pēc polietilēna cauruļu sagatavošanas pabeigšanas varat pāriet tieši uz metināšanu. Elektriskā sakabe ir novietota vienas caurules galā, cauruļvada gali un sakabe ir savienoti ar parasto āmuru, pēc kura otrās caurules galā jāparedz atzīme tieši uz pusi. Turpmāk polietilēna cauruļu galus savieno koaksiāli, sajūgs tiek virzīts uz izgatavoto zīmi.
    6. Metināšanas aparāta vadi tiek ievietoti elektriska savienojuma īpašajos kontaktligzdos, savukārt metināšanas process tiek veikts automātiski. Modernās metināšanas iekārtas plastmasas caurulēm ļauj pielāgot savienojuma temperatūras režīmu, nolasot svītru kodu, kas ir uzdrukāts pārdotās sakabes etiķetē.
    7. pēc tam metināšana tiek uzskatīta par pabeigtu, kas ir pamanāms caur īpašām caurulēm, kuras ir elektriskā sakabe. No šiem šķidrumiem sāk izlocīt pilienus no izkausēta polietilēna, pēc tam vadus var noņemt no savienojuma spailēm.
    8. Pēdējais posms ir visu plastmasas cauruļu metināto sekciju pilnīga dzesēšana, kuras nevar pieskarties vai pārvietot.

    Tas ir viegls cauruļvadu savienojums, kuru ražošanai izmanto polietilēna LDPE, un tas ir galvenais elektrolīzes un metināšanas izmantošanas iemesls. Šāds savienojums ir ļoti izturīgs un uzticams, tas garantē noplūžu un citu problēmu trūkumu. Polietilēns cauruļvads kalpos jums apmēram gadsimtu.

    Elektropārvades ierīces, ko izmanto, lai savienotu caurules no polietilēna, ļauj ātri un viegli uzstādīt. Polietilēns izkūst augstā temperatūrā, pēc atdzesēšanas veido monolītu savienojumu, kas raksturojas ar uzticamību un izturību. Neuztraucieties par cauruļvadu noplūdi.

    Elektromagnētiskās sakabes darbības princips

    Elektromagnētiskais sajūgs ir ierīce, kas savieno divu vārpstas galus, lai pārsūtītu rotāciju. Elektromagnētiskais asinhronais sajūgs ir projektēts saskaņā ar asinhronā motora principu un kalpo, lai savienotu divas daļas vārpstas. Uz vadošās daļas vārpstas ir novietota stumbra sistēma, kas ir izteiktu stabu sistēma ar ierosmes spolēm.

    Sajūga darbības princips ir līdzīgs asinhronā motora darbībai, šeit tiek izveidots tikai rotējošais magnētiskais plūsma ar polu sistēmas mehānisku rotāciju. Griezes moments no velces vadošās daļas uz piedziņu tiek pārraidīts elektromagnētiski. Sajūgs tiek atvienots, izslēdzot ierosmes strāvu.

    Tipisks elektromagnētiskais sajūgs sastāv no diviem rotoriem. Viens no tiem ir dzelzs disks ar plānu gredzenveida izvirzīšanu perifērijā. Izliekuma iekšējā virsmā ir radiāli orientēti polu gabali, kas aprīkoti ar tinumiem, caur kuriem no ārējā avota ierosinātā strāva tiek izvadīta caur vārpstas kontakta gredzeniem. Otrais rotors ir cilindrisks dzelzs vārpsta ar rievām, kas ir paralēlas asij. Rievās ievietoti izolēti vara stieņi, kas savienoti ar gredzenveida vara kolektora galiem. Šis rotors var brīvi griezties pirmajā vietā un pilnībā ir pārklāts ar polu padomiem.

    Kad ir ieslēgta ierosmes strāva, un viens no rotoriem, piemēram, otrais (kas raksturīgs kuģa praksei), rotē ar dzinēju, magnētiskās lauka līnijas, kuras rada ierosmes strāva, krustojas ar šī rotora vadītājiem (vara stieņi) un elektromotora spēks tiek inducēts uz tiem. Tā kā vara stieņi veido slēgtu ķēdi, tad caur tiem izveidojas strāvas, ko rada inducētā EMF, plūsma, un šī strāva ģenerē savu magnētisko lauku. Rotora lauku mijiedarbība ir tāda, ka virzītais rotors ir vērts uz svina, lai gan ar nelielu kavēšanos. Aprakstītais elektromagnētiskā sajūga princips ir tāds pats kā ar asinhronu motoru ar īsslēgtu rotoru.

    Elektriskā strāvas vadība ļauj tālvadības režīmam vadīt sajūgu (vienmērīgi kontakts un atvienot to). Tāpēc to izmanto automatizācijā un tālvadības režīmā. Elektromagnētiskajam sajūgam ir ļoti plaša darbības joma. Tātad šī detaļa tiek izmantota lokomotīvēs, metālapstrādes mašīnās un līdzīgos mehānismos. Tomēr tajā pašā laikā savienojumi visās šajās ierīcēs un mehānismos tiek izmantoti tālu no tā paša. Tātad pat gazeļa elektromagnētiskais sajūgs atšķiras no KAMAZ elektromagnētiskā sajūga.

    Elektrofūzijas metode polietilēna caurulēm

    Elektrofūzijas metināšanas iekārta

    Kas ir elektrolīzes metināšana?

    Elektrofūzijas metināšana ir paredzēta cauruļu metināšanai un ietver īpašu sildelementu izmantošanu metināšanai. Sildīšanas elements - elektrofūzija - tiek uzlikts uz divu cauruļu krustojuma, pēc tam tās sasilda līdz daļējai kausēšanai un metināšanai. Parasti vārdi "elektrofozijas metināšana" nozīmē polietilēna cauruļu (PND-caurulītes) vai līdzīgu plastmasas cauruļu elektrofūzijas metināšanu.

    Elektriskā sakabe ir plastmasas savienojums, pa kuru tiek uzlikta elektriskā spirāle. Ar pašreizējās spirāles pāreju uzsilst un sasilda sakabes plēvi un caurules zem tā. Caurules un elektriskā sakabe tiek savienota kopā, pēc tam savienojums tiek atstāts dabiskā dzesēšanai. Pēc atdzesēšanas un sacietēšanas izveidojas stiprs, cieši un drošs pastāvīgais savienojums.

    Elektroapstrādes metināšanas priekšrocības

    PND cauruļu elektroizolācijas metināšana ir ērta un efektīva tehnoloģija ar daudzām priekšrocībām.

    • Viegla uzstādīšana. Lai savienotu PND caurules, pietiek ar to, lai savienotu cauruļu galus kopā un savienotu tos ar sildelementu, pēc tam elektrisko strāvu uz savienojuma spailēm (lai to radītu, tiek izmantota aparatūra metināšanas elektrolīzes metināšanai). Turpmākais process turpināsies pats. Daudzas elektrofozijas metināšanas iekārtas to automātiski.
    • Daudzpusība. Izkausēta polietilēna īpašības ļauj šo metodi izmantot, lai savienotu plastmasas caurules ar atšķirīgu sienu biezumu un diametru. Bez tam, metināšana var viegli veikt ierobežotā telpā.
    • Uzticamība PND cauruļu savienošana ar šādu metodi ir izturīga un uzticama. Materiāli elektrolīzes un cauruļvadu savienojumos pilnībā savstarpēji saskaras, un šuvju blīvums ir identisks citu caurules sekciju blīvumam.
    • Efektivitāte. Metināšanas iekārtas elektrofūzijas metināšanai ir kompaktas, maza masa un zems enerģijas patēriņš. PND cauruļu metināšanas tehnoloģija ar elektromuftovu metodi ir lieliska ātrai remontam.

    Tas ir veids, kā elektrofizisko aparātu savienojumi izskatās.

    Metināšanas procedūra

    Veiksmīgai plastmasas cauruļu metināšanai ir jāatbilst noteiktiem nosacījumiem. Pirmkārt, caurulēm jābūt tīrāmām un sagatavotām metināšanai. Galiem jābūt gludiem, cieši savienotiem viens ar otru. Piesārņošana tiek noņemta ar suku, attaukošanas līdzekli utt., Un pēc tam ar mazgāšanas līdzekļa palīdzību tiek noņemts neliels mikroshēmu slānis. Caurulei nav jābūt ovālas šķērsgriezumam, pretējā gadījumā tai jābūt izlīdzinātam (piemēram, ar hidraulisko ekvalaizeri).

    Pēc PND cauruļu sagatavošanas viņi uzlika uzmavas uzmavu un nostiprina montāžu pozicionētājā. Pēc tam elektrolīzes metināšanas aparāts ir pievienots elektrotīklam, pārbaudot tā darba spēju, pievienojot kabeļus uz sildītāja spailēm, noregulē aparātu līdz vajadzīgajam metināšanas režīmam, iestatiet temperatūru un laiku un ieslēdziet. Kontrole tiek veikta vizuāli un ar metināšanas indikatoriem. Daži elektrofūzijas metināšanas aparāti spēj paši izvēlēties režīmu, nolasot metināto detaļu svītrkodus.

    Pēc procesa beigām kabelis tiek atvienots un mezglam atdzesē, radot sērijas numuru un citus nepieciešamos datus par to.

    Kā redzat, elektrolīzes metināšana ir daudzsološa un ērta tehnoloģija, kas ir ideāli piemērota plastmasas cauruļu metināšanai. Un tas ievērojami atvieglo cauruļvada uzstādīšanas procesu.

    Ventilatora viskozs sakabes darbības princips

    Viskozā sakabe dzinēja dzesēšanas sistēmā tiek izmantota kā alternatīva elektriskam ventilatoram. Apsveriet, kā ventilatora viskozā sakabe, tā ierīce, iespējamie darbības traucējumi, priekšrocības un trūkumi.

    Loma iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā

    Automašīnām ar garenvirziena dzinēju (parasti visu riteņu piedziņa un aizmugures riteņu piedziņas modeļi) tiek uzstādīts viskozs ventilators. Ar šo risinājumu radiatora ventilatora skrūve vislabāk ir savienota ar ūdens sūkņa skriemeļu. Kā jau jūs zināt, ūdens sūkņa rotācija tiek pārnesta no kloķvārpstas stieņa.

    Šī dizaina trūkums ir tāds, ka ventilatora lāpstiņas rotācijas ātrums vienmēr būs proporcionāls kloķvārpstas apgriezieniem. Šāda ierīce novedīs pie tā, ka lielā ātrumā aukstā gaisa apstākļos dzinējs pārāk atdziest, kas samazinās tā efektivitāti. Turklāt darba spārna un kloķvārpstas stieņa pastāvīgais savienojums palielinās mehānisko berzes zudumu, kas aizņems jaudu un palielinās degvielas patēriņu.

    Viskomufta ventilators ļauj pielāgot lāpstiņas rotācijas ātrumu atkarībā no motora temperatūras.

    Ierīce

    Atšķirība dizaina viskozā sakabes ventilātora Toyota, BMW, Mercedes, Audi. minimāls, jo visi tie ir sakārtoti un strādā pēc vienota principa.

    Vārsts ar savienojošo atloku ir pievienots dzesēšanas sūkņa piedziņai, tāpēc tā rotācijas ātrums vienmēr ir proporcionāls kloķvārpstas apgriezieniem. Savukārt uz vārpstu piestiprina pie piedziņas skriemeļa, kas rotē darba kamerā. Darba un rezerves kameras ir atdalītas ar plāksnēm. Pāreja starp kamerām ir iespējama tikai caur ieplūdes vārstiem un atgaitas kanāliem. Sākotnēji rezerves kamera ir piepildīta ar īpašu silikona eļļu. Vadīšanas ritenītis vai disks, kā to sauc arī, ir apgriezieni slīpiem zobiem, kas, pagriežot, ļauj eļļu izraidīt atpakaļ uz rezerves kameru. Piedziņas disku virsmai, kā arī sadalošajām plāksnēm ir īpašas spuras, kas darba kameru pārvērš par labirinta tīklu, caur kuru cirkulē silikona eļļa.

    Savienojuma korpuss, pie kura ir pievienots ventilatora lāpstiņrite, ir savienots ar vārpstu (viskozs sakabes rotors) ar parastu lodīšu gultni. Ieplūdes vārsti ir savienoti ar bimetāla plāksni, kas atrodas viskoza savienojuma korpusa priekšā. Sildot, plāksne izplešas, kā rezultātā palielinās vārstu šķērsgriezums.

    Silikona eļļas īpašības

    Galvenā silikonu šķidruma iezīme ventilatora viskozās sajūgos ir siltuma izturība un viskozitātes stabilitāte. Ar temperatūras izmaiņām eļļa tikai nedaudz maina viskozitāti.

    Veicot viskozu sakabi, silikona eļļa ir saistošas ​​vielas loma, kas ļauj radīt berzi starp piedziņas disku un atdalīšanas plāksnēm, kas savienotas ar korpusu. Neskatoties uz to, ka starp apvalku un piedziņas skriemeli vienmēr būs zināms attālums, izveidotajam berzes koeficientam ir pietiekami, lai piestiprinātu sakabes korpusu ar piedziņas vārpstu.

    Atsevišķos avotos ir norādīts, ka, palielinoties temperatūrai, eļļa palielinās, kas izraisa viskozā piedziņas diska sasaisti ar viskozu savienojuma korpusu. Šāda izpratne par darbības principu dzesēšanas ventilators viskozs sakabes ir nepatiesa, un tur bija, visticamāk, saistīts ar salīdzinājumu viskozs sakabes ventilators ar viskozi sakabe riteņu piedziņas transportlīdzekļu izplatīšanu kastes. Viskozās diferenciācijas sajūgos izmanto dilatantu šķidrumu, kura viskozitāte lielā mērā ir atkarīga no bīdes deformācijas ātruma.

    Darbības princips

    Ja darba kamera nav piepildīta ar eļļu, piedziņas plāksne brīvi rotē darba kamerā. Vēl ir neliels eļļas daudzums, bet piedziņas skriemeļa berzes koeficients ar viskozu sakabes ķermeni ir minimāls, tādēļ, palielinot motora apgriezienu skaitu, darba spoles rotācijas ātrums nepalielinās.

    Dzinēja sasilšanas un radiatora antifrīzu temperatūras paaugstināšanas procesam pievieno bimetāla plāksnes sildīšanu. Sildot, plāksne izplešas, kas noved pie ieplūdes vārsta atvēršanas un darba šķidruma daudzuma palielināšanos, kas iekļūst no rezerves, darba kamerā. Berzes, kas rodas starp piedziņas disku un atdalīšanas plāksnēm, palielina apvalka un ventilatora lāpstiņas rotācijas ātrumu.

    Kad dzinējam nepieciešama maksimāla dzesēšana, bimetāla plāksne ir pietiekami izliekta, lai nodrošinātu ieplūdes vārstu maksimālo plūsmas laukumu. Šādā gadījumā vārpstas un viskoza sakabes korpusa rotācijas biežuma atšķirība ir minimāla, tādēļ kloķvārpstas apgriezienu skaita palielināšanās noved pie gandrīz vienāda ventilatora spārna rotācijas ātruma palielināšanās.

    Ienākošā gaisa temperatūras pazemināšana noved pie pakāpeniskas bimetāla plāksnes atgriešanās sākotnējā stāvoklī. Tādējādi tiek samazināts ieplūdes vārstu plūsmas laukums, šķidrums tiek destilēts dublējuma dobumā. Saķeres koeficienta samazināšana palielina viskozās sakabes piedziņas vārpstas un korpusa rotācijas ātruma starpību, - ventilatora lāpstiņritenis palēninās.

    Toyota viskomufty strādā uz īpašu temperatūras apstākļu piemēra

    Toyota viskozā savienojuma ierīce paredz divu darba kameru klātbūtni (pirmajās konstrukcijas versijās bija tikai viena kamera).

    • Bimetāla plāksne "aukstā" stāvoklī.
    • Plāksne tiek apsildīta ar siltu gaisu, priekšējās kameras ieplūdes vārsts ir atvērts.
    • Termiskās izplešanās koeficients atbilst maksimālajam dzesēšanas režīmam. Aizmugures kameras vārsts ir atvērts.

    Kāpēc viskozā sakabe griežas aukstumā

    Daudzi automašīnu īpašnieki ar dzesēšanas sistēmas ventilatora piedziņu, visticamāk, pamanīja, ka pēc aukstās dzinēja iedarbināšanas ventilators pagriežas lielā ātrumā. Pēc dzinēja uzgaidīšanas nedaudz laika rotatora rotācijas skaits samazinās, tāpēc var likties, ka šī parādība ir pretrunā ar iepriekš aprakstīto ventilatora viskozā savienojuma principu. Šis efekts rodas tāpēc, ka eļļas laikā dīzeļdegviela smaguma pakāpi pāri zemākajai darba kamerai, līdz ar to tūlīt pēc darba sākšanas un viskozs sakabes korpuss pagriežas, līdz eļļa tiek sūknēta atpakaļ rezerves daļai.

    Ieguvumi

    Rotora ātrums tiek noregulēts atbilstoši motora faktiskajai temperatūrai, kas ļauj:

    • samazināt degvielas patēriņu;
    • samazināt troksni;
    • samazināt jaudas zudumu.

    Viskoza savienojuma uzstādīšana dzesēšanas sistēmā samazina ģeneratora slodzi un samazina automašīnas izmaksas, novēršot elektriskā lāpstiņa izmaksas, elektroinstalāciju.

    Trūkumi

    Daudzi sūdzas par viskozās sakabes neuzticamību, aizmirstot, ka sistēmai ar elektrisko ventilatoru arī periodiski nepieciešams remonts. Visizplatītākā kļūme ir darba šķidruma noplūde. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa viskozējo savienojumu nav atdalāmi, ir pierādītas tehnoloģijas sistēmas atjaunošanai. Nodiluma gadījumā gultnis ir reģenerējams. Tāpēc ir svarīgi zināt, kā pārbaudīt un remontēt radiatora ventilatora viskozā savienojumu.

    Automātiskā ventilatora BJ1044 elektromagnētiskā sajūga pārbaude

    Kad es pārtraucu ieslēgtu radiatora ventilators, nav nepieciešams, lai uzreiz palaist uz veikalu pirkt jaunu, jums ir nepieciešams, lai noteiktu problēmas cēloni, varbūt to var viegli noņemt, un tā var būt pie vainas vispār, un nevis ventilators. Kā pārbaudīt automašīnas BJ1044 elektromagnētisko sajūgu, izlasiet instrukcijas.

    Lai pārbaudītu sajūga efektivitāti, ir nepieciešams savienot vadu ar plūsmu un aizvērt sūkni, kas izplūst no sūkņa, ti, kad ķēde ir aizvērta un atvērta, elektromagnētajam ir jānospiež, tas nozīmē, ka sūknis ir darba stāvoklī.

    Tas pats attiecas arī uz vecā sūkņa pārbaudi, tādā gadījumā jums ir jāpabeidz sitiens līdz mīnusam, un vads jāpievieno plus, ja nekas nav noklikšķināts, tas nozīmē, ka elektromufta nedarbojas.

    Tālāk ir parādīts elektrofizikālās iekļaušanas un kontroles diagramma.

    Pelēka ar melnu strīpu - standarta instalācija (mīnus), dzeltena - elektriskā sajūga komutācijas releja strāvas padeve

    Sūkņa ZMZ-405 elektromagnētiskās sakabes parametri:

    1. Barošanas avots - 10,8 - 15 V.
    2. Elektroenerģijas patēriņš - ne vairāk kā 50 vati.
    3. Nosūtītais griezes moments pie 12V sprieguma ir vismaz 20 Nm (2 kg / cm).
    4. Minimālais darba spriegums ir 10 V.
    5. Minimālais spriegums pārsūtītajā griezes momentā nav mazāks par 11 Nm (1,1 kgf / m).
    6. Plaisa starp ritentiņu un piedziņas disku ir 0,2 - 0,5 mm.

    Ventilatora elektromagnētiskā sajūga pārbaudes procedūra:

    1. Pirms sākt pārbaudīt elektromagnētiskā ventilatora sajūga darbību, pārbaudiet ieslēgšanas sensora darbību, demontējot to un pārbaudot to uz ieslēgšanas temperatūru (78 ± 20 ° С).
    2. Pārbaudiet visu sakabes elementu vadu.
    3. Sildiet dzinēju līdz darba temperatūrai un izmantojiet tahometru, kas piestiprināts pie ventilatora skriemeļa un ventilatora, lai noteiktu, kad ventilators ir ieslēgts. Tahometra neesamības gadījumā aktivācijas momentu var noteikt, izmantojot dzirdes orgānus: ventilatora troksnis strauji palielinās, ieslēdzot sajūgu, bet ir nepieciešams kontrolēt motora temperatūru un novērst motora pārkaršanu.
    4. Lai pārbaudītu sajūga darbību, jāveic šādi pasākumi:
    • atvienojiet zaļo vadu no savienojuma spoles līdz sakabes aktivēšanas sensoram;
    • pievienojiet barošanas vadu (24 V) uz zaļo vadu un pielieciet pie tā spriegumu;
    • Pārbaudiet sajūga atslēgu, mēģinot pagriezt ventilatoru - ventilators ir jābloķē.
    1. Ja sakabes spole konstatē defektu, sakabes ierīci nomainiet ar ūdens sūkni.
    2. Testa beigās droši savienojiet visus savienotājus, pārbaudiet vadu novietojumu, lai izslēgtu sabojāšanas gadījumus.

    Pārbaudiet elektrisko gazeli

    Ja elektromagnēts nav darbojies un ķēde ir aizvērta, jūs varat mēģināt piespiest piedziņas disku pulksteņa virzienā. Klikšķis elektromagnēta darbības laikā norāda uz ievērojamu atstarpi starp skriemeļu un disku, tādēļ ir nepieciešams noregulēt spraugu, nospiežot pieturvietas, līdz darba vērtībai ir aptuveni 0,3 - 0,5 mm.

    Gadījumā, ja sajūgs nedarbojas un diska piespiedu kustība velmēšanas virzienā notiek, tas norāda uz spoles darbības traucējumiem, šajā gadījumā elektrisko sajūgu nepieciešams nomainīt.