Vārsta darbības princips

Balansēšanas vārsts vai balansēšanas vārsts. Un arī apsveriet automātiskos balansēšanas vārstus, lai stabilizētu spiediena kritumu.

Šajā rakstā jūs sapratīsiet, ko šī ierīce izmanto un kā to īstenot praksē. Apsveriet shēmu. Vadības un automātiskā vārsta darbības princips.

Balansēšanas vārsts ir ierīce vai santehnikas veidgabalu veids, kas paredzēts, lai regulētu šķērsgriezumu, kas ir pietiekams, lai pārietu pie konkrēta plūsmas ātruma. Bet neuzskatu, ka šie izdevumi būs pastāvīgi. Tas mainīsies atkarībā no spiediena krituma starpības starp balansēšanas vārstiem. Tas ir, kas tas ir, patēriņš ir lielāks.

Automātiskajiem balansēšanas vārstiem plūsmas ātruma stabilizācija tiek sasniegta ar noteiktu modeli. Mēs par tiem runāsim tālāk.

Lai regulētu plūsmu automātiskajā režīmā, jums vajadzētu uzstādīt speciālus "plūsmas regulētājus".

Citiem vārdiem sakot. Balansēšanas vārsts ir paredzēts lokālās hidrauliskās pretestības regulēšanai.

Ja jūs meklējat hidraulikas speciālista acīs, šī ierīce regulē vietējo hidraulisko pretestību. Tas tā notiek? Tas notiek šādi: parastā regulēšana, lai palielinātu vai samazinātu caurlaidīgu sekciju caur vārstu. Tādējādi šī sadaļa rada hidraulisko pretestību, un, ja sekcija tiek samazināta, palielinās hidrauliskā pretestība. Un, ja sekcija ir palielināta, hidrauliskā pretestība samazināsies. Samazinot caurlaidīgo sekciju, patēriņš samazinās.

Parasti tā ir vienkārša, nekontrolējama mehāniskā ierīce. Kalpo bez kļūdām.

Ir dažādi balansēšanas vārstu modifikācijas.

Kāda ir atšķirība starp balansēšanas vārstu un parastu pieskārienu?

Ja jums jūtat žēl par balansēšanas vārsta naudu, varat izmantot parastu pieskārienu, lai pielāgotu starpvalstu spējas. Bet balansēšanas vārsts ir atšķirīgs, jo to var izdarīt, vienmērīgāk regulējot plūsmas laukumu. Regulāra krāns var veikt korekcijas, taču tas izrādīsies rupjāks un mazāk precīzs. Tas viss ir atkarīgs no precizitātes, kuru vēlaties. Jūs varat, piemēram, nopirkt lodveida krānu ar garu sviras slēdzi, kā arī mēģināt pielāgot, piespiežot sviru dažādos rotācijas līmeņos. Un arī balansēšanas vārstam ir īpašas ieejas, kas ļauj veikt plūsmas mērījumus.

Un jūs zināt, ka radiatora sistēmas pretplūsmas vārsts palīdz regulēt hidraulisko pretestību. Šo vārstu var saukt par balansēšanas vārstu!

Ja paskatās uz attēlu, jūs varat redzēt citu "pribombasy" :-)

Šie pribombasy (piederumi mērījumiem vai jebkuru savienojošo pavedienu) ir nepieciešami, lai pieslēgtu īpašu ierīci, kas ļauj veikt mērījumus.

Mērīšanas ierīce PFM 3000 ir paredzēta spiediena krituma, plūsmas un temperatūras mērīšanai, kā arī siltuma un dzesēšanas sistēmu hidrauliskā balansēšana. PFM 3000 ir viegla un maza. Tas tiek panākts ar kompaktu spiediena sensoru izvietojumu instrumenta iekšienē. Noturīgs un necaurlaidīgs korpuss aizsargā sensorus no vides ietekmes un ļauj PFM 3000 izmantot sarežģītos klimatiskos apstākļos. Pievienotie adapteri ļauj PFM 3000 pieslēgt jebkura veida sprauslai. Komplektā ietilpst: digitālais termometrs, kabelis ierīces pieslēgšanai pie datora (USB) un kompaktdisks ar programmatūru. Šīs opcijas ļauj izmantot PFM 3000 hidrauliskajai siltumapgādes un aukstuma padeves sistēmām jebkurā atzarojumā.

Automātiskais balansēšanas vārsts

Automātiskie balansēšanas vārsti tiek izmantoti, lai uzturētu pastāvīgu spiediena starpību starp regulējamo sistēmu pieplūdes un atplūdes caurulēm, lai nodrošinātu nepārtrauktu plūsmu vai stabilizētu cauruļvada caurlaides temperatūru. Piemēram:

ASV Danfoss sērijas automātiskās balansēšanas vārsti tiek izmantoti, lai nodrošinātu automātisku sildīšanas un dzesēšanas sistēmu hidraulisko balansēšanu. Sistēmas automātiska balansēšana ir saglabāt nemainīgu spiediena kritumu, kad slodze (un, attiecīgi, plūsmas ātrums) svārstās no 0 līdz 100%. ASV sērijas vārstu izmantošana ļauj izvairīties no grūtībām, ievadot sistēmu, ir nepieciešams uzstādīt tikai vārstus. Automātiska balansēšana ar visām slodzēm nodrošina ievērojamu enerģijas ietaupījumu.

ASV-PV vārsts ir uzstādīts atpakaļgaitas caurulē kopā ar partnervārsta pieplūdes caurulē.

Kā partneri ieteicams izmantot ASV-M / ASV-I ventiļus izmēram no DN 15 līdz DN 50 un MSV-F2 vārstiem izmēram no DN 65 līdz DN 100.

Kāda ir spiediena kritums starp diviem punktiem?

Apsveriet piemēru. Pieņemsim, ka mums ir spiediena mērītāji pievadīšanas un atgriešanas caurulēs, kas parāda spiedienu šajos punktos. Atšķirība būs vērtība, kas ir vienāda ar starpību starp abiem mērītājiem. Tas nozīmē, ka, ja spiediena mērītājs rāda 1,5 Bar, bet otrā - 1,6 Bar, tad starpība ir 0,1 Bar.

Tādēļ automātiskā balansēšanas vārsts stabilizē šo starpību starp diviem punktiem. Automātiskais balansēšanas vārsts vienmēr ir savienots pārī, jo tas ir nepieciešams, lai varētu pamanīt šos pilienus divos punktos.

Kāpēc šis vārsts sauca par balansēšanu?

Lai to saprastu, atcerēsimies, kas ir līdzsvars!

Bilance ir kvantitatīva attiecība, kas sastāv no divām daļām, kurām jābūt vienādām, jo ​​tās atspoguļo viena un tā paša daudzuma kvīti un izdevumus.

Tas ir, ja jums ir izliekums cauruļvadā, un dažiem no tiem ir liela plūsma, bet otrā - nelielai, tad šajā gadījumā jums ir nepieciešams balansēšanas vārsts, lai spiedītu šķidruma caurlaidību cauruļvadā ar lielu plūsmu, lai izlīdzinātu šie izdevumi.

Balansēšanas vārstu nevar uzstādīt, ja gar kontūru ir neliela plūsma. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams balansēšanas vārsts, lai izveidotu izturību pret jebkuru ķēdi, lai izlīdzinātu plūsmu.

Balansēšanas vārsta teorētiskais grafiks. (Viena vārsta radītā diferenciālā atšķirība ir starpība, kas radīta balansēšanas vārsta ieplūdē un izplūdē.

Lai saprastu šo grafiku, aplūkosim shēmu:

Delta ir M1-M2. Starpība ir vienāda ar starpību starp mērierīcēm.

Ja mēs netraucēti palielinām sūkņa jaudu, mēs saņemam šādu grafiku:

Un tagad apskatīsim automātiskās balansēšanas vārsta grafiku:

Šajā diagrammā radiators tiek attēlots kā slodze. Jūs varat novietot izplatītāju ar daudzām ķēdēm aiz radiatora.

Diagramma parāda, ka spiediens izplūdes atverē stabilizējas, ja sūkņa spiediens sasniedz vai pārsniedz stabilizācijas slieksni.

Tātad, kas notiek? Izrādās, ka mēs iegūstam ideālu galvas stabilizāciju mūsu ķēdēm.

Kas dod mums spiediena stabilizāciju? Tas nodrošina pastāvīgu plūsmas ātrumu, kas nav atkarīgs no sūkņu jaudas pilieniem. Tas nozīmē, ka automātiskais balansēšanas vārsts neļauj pārsniegt diferenciālo spiedienu, tādējādi novēršot dzesēšanas šķidruma pārplūdi. Arī ar stabilu, nemainīgu galvu, pastāvīgi mainās dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrums. Bet tikai apstākļos, ja jūsu ķēdei ir pastāvīga hidrauliskā pretestība. Ja jūsu apkures lokam ir dinamiski mainīga hidrauliskā pretestība, plūsmas ātrums arī nebūs stabils. Dinamiskās mainīgās hidrauliskās pretestības gadījumā jūs varat vismaz ierobežot ķēdes pārsniegšanu.

Ar pārslodzes vārstiem var arī stabilizēt diferenciālo spiedienu.

Tiem, kuri vēlas sīkāk izprast hidraulisko pretestību vārstiem un spiedienu, es ieteiktu iepazīties ar manu personiski izstrādāto sadaļu par hidrauliku un siltumtehniku. Tur jūs atradīsiet noderīgus hidraulikas un siltumtehnikas aprēķinus. Izpētījuši savus rakstus par hidrauliku un siltumtehniku, jūs noteikti uzzināsit, kā saprast, kā veikt ūdensapgādes un apkures hidraulisko aprēķinu.

Balansēšanas vārsta mērķis un īpašības

Siltumapgādes sistēmas efektīvu darbību lielā mērā nosaka tā līdzsvars. Tas palīdz novērst situāciju iespējamību, kad viena radiatora padevei tiek piegādāts pārāk daudz dzesēšanas šķidruma, bet nepietiekami tiek piegādāts citam radiatoram. Lai to izdarītu, Danfoss balansēšanas vārstiem jābūt apkures sistēmas sastāvdaļai, kura princips ļauj hidrauliskai balansēšanai (savienošanai) dzesēšanas šķidruma plūsmas caur dažādiem apkures sistēmas elementiem vai stabilizē cirkulācijas spiedienu vai temperatūru tajās.

Vajadzības gadījumā no citiem ražotājiem ir iespējams uzstādīt cauruļvadu droseļvārstus, kas novērsīs apkures sistēmas nestabilitāti, sarežģītu sistēmas iedarbināšanu, siltumnesēja nevienmērīgu sadalījumu un no tā izrietošo nevienmērīgo telpu apkuri.

Kāda veida vārsti ir tur?

Balansēšanas vārstus var iedalīt:

  • automātiska (dinamiska), kas spēj uzturēt pastāvīgu spiediena kritumu divcauruļu stāvvados vai plūsmā viencaurules apkures sistēmas stāvvados;
  • rokasgrāmata (statiska), ko var izmantot kā regulēšanas diafragmu, tajās sistēmās, kurās nav automātiskas regulēšanas ierīces, vai uzstādītais regulators neļauj ierobežot plūsmas ātrumu. Tās attiecas uz vārsta tipa ierīcēm.

Misiņa balansēšanas vārsts

Jāatzīmē, ka visas modernās apkures sistēmas, kurās izmanto radiatoru termostatus, ir dinamiskas sistēmas. Darbības rezultātā radiatoru termostats pastāvīgi reaģē uz mazākajām gaisa temperatūras izmaiņām telpā, tādējādi mainot dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumu, kas izraisa apkures sistēmu nepārtraukti mainīgajā (dinamiskā) darbības režīmā. Šis darbības režīms prasa izmantot automātiskos (dinamiskos) balansējošos vārstus.
Arī vārstu parasti klasificē pēc:

  • izmantota darba vide: ūdens, glikola šķīdums, tvaika;
  • darba vides parametri: spiediens, plūsma, temperatūra;
  • uzstādīšanas vietas: piegādes vai atpakaļgaitas caurule, apvedceļš;
  • ēkas veids (vienots vai publiski);
  • darba funkcija, kas paredz spiediena, temperatūras, darba vides plūsmas regulēšanu. To kombinācija ir iespējama arī;
  • savienojuma veids, kuru var vītņot vai atlokot.

Vārstu ražošanai var izmantot dažādus materiālus. Statiski vārsti, kā likums, ir izgatavoti no misiņa (var būt atloku un vītņu savienojumu) vai čuguna (tikai atloku savienojums). Dinamisku produktu ražošanā var izmantot misu, čugunu vai oglekļa tēraudu, kas ļauj nodrošināt nepieciešamos tehniskos parametrus.

Vārsta regulēšanas ērtībai var pabeigt:

  • fiksēšanas stāvoklis;
  • slēdža stāvokļa indikators un iestatījuma vērtība;
  • cauruļvads zonai, kurā ir uzstādīts vārsts, drenāžai
  • mērīšanas diafragma, kas nodrošina ļoti precīzu plūsmas noteikšanu;
  • caurules dzesēšanas šķidruma plūsmas ātruma mērīšanai, spiediena un spiediena kritums caur vārstu.

Vārsta darbības princips

Galvenā atšķirība starp balansēšanas vārstu un slēgvārstu ir tā, ka tas var darboties, ja vārsts atrodas starpstāvoklī. Jāatzīmē, ka balansēšanas vārsta konstrukcija var būt atšķirīga. Ir vārsti, kuros cilts ir leņķī attiecībā pret plūsmu, un tvertne ir izgatavota ne tikai taisni, bet arī cilindriski, koniska vai radiāla. Apsveriet vārsta, kuram ir taisns kāts un plakana slīdvirsma, darbības principu.

Taisns stumbra vārsts

Ar vārsta darbību tiek mainīts plūsmas šķērsgriezums starp spoli un balsti. Sakarā ar to tiek sasniegts sistēmas līdzsvars. Spole atrodas plaknē, kas ir paralēla cauruļvada asij. Kamēr plaknē, kas atrodas perpendikulāri perpendikulāram cauruļvada asij, ir vītņvārpsta, ar kuru vārsts ir savienots ar pagriezienu. Vārsta korpusā ir fiksēts vītņots uzgrieznis, kas kopā ar vārpstu veido suspensijas pāri.

Sakarā ar regulēšanas pogas rotāciju, griezes moments tiek pārsūtīts caur vārpstu un ar to piestiprinātais fiksētais vītņurbis, kā rezultātā slīdēšanas kustība tiek pārsūtīta uz rullīti, kā rezultātā tā pārvietojas no zemākās līdz galējai augšējai pozīcijai. Atrodoties zemākajā pozīcijā, vārsts ir cieši savienots ar vārstu korpusa sēdekli, tādējādi stingri bloķējot plūsmu.

Atkarībā no izmantotā siltumnesēja veida hermētiskā plūsmas slēgšana tiek nodrošināta, izmantojot blīvējumu starp vārstu un sēdekli, kas izveidots ar fluoroplastiskiem vai gumijas gredzeniem vai metāla metāla tipu. Plūsmas zonas izmaiņu rezultātā mainās balansēšanas vārsta caurlaidspēja, ko uzskata par vērtību, kas vienāda ar plūsmas ātrumu, kas izteikts m³ / h, ar pilnībā atvērtu vārstu, pie kura spiediena zudumi ir 1 bar. Pārbaudes atkarība no vārsta pozīcijas maiņas ir atrodama vārsta tehniskajās īpašībās.

BALLOREX vārsti

Polijas uzņēmums BROEN BALLOREX savā Venturi sērijā ražo manuālu balansēšanas vārstu ar augstu vadības precizitāti. Šāds vārsts ir vārsts, kas izpilda divas funkcijas:

  • vārsts ar manuālu regulēšanu;
  • aizvēršanas lodveida vārsts.

Tas ļauj balansēt un hidrauliski regulēt, plūsmas ierobežošanu, darba vides plūsmas atvēršanu un aizvēršanu sistēmā, kā arī darba vides temperatūras un plūsmas ātruma mērīšanu, izmantojot standarta plūsmas mērītāju. To var iegādāties dažādos dizainos. Šo vārstu diapazons ir pieejams ar nominālo diametru no DN 15 līdz DN 200 un nominālo spiedienu PN 16 Var un PN 25 Var. Vārstiem ar nominālo diametru no DN 15 līdz DN 50 un spiedienu 16 VF ir atloka savienojums, un vārstiem ar spiedienu PN 25 VAR ir vītņots savienojums.

BROEN BALLOREX Valve

Visi balansēšanas vārsti un to elementi (vārstu korpuss, diafragmas plāksne, slēgta bumbiņa, regulēšanas stienis) ar nominālo diametru no DN 15 līdz DN 50 ir izgatavoti no hromēta misiņa. Un balansēšanas vārsti ar nominālo diametru no DN 65 līdz DN 200 ir izgatavoti no tērauda, ​​arī ar atlokiem vai vītņotiem savienojumiem.

Venturi sērijas vārsti ar tādu pašu nosacīto pāreju ir pieejami ar dažādu plūsmas ātrumu, atkarībā no izpildes veida: augsts (H), standarts (S) un zems (L). Turklāt Venturi sērija ir pieejama divu veidu Venturi FODRV un Venturi DRV. Vārsta datiem ir plūsmas mērīšanas sprauslas. Visi šī uzņēmuma vārsti var tikt uzstādīti jebkurā vietā jebkurā cauruļvada daļā pirms vai tieši pēc izplūdes, pirms vai pēc cauruļvada sašaurināšanās.

Arī šis Polijas uzņēmums piedāvā dažādās versijās automātiskos balansēšanas vārstus. Atplūdes cauruļvadā ir uzstādīti Ballorex DP vārsti, nodrošinot vajadzīgo spiediena kritumu visā cirkulācijas gredzenā visām slodzēm. Tas ļauj veikt pakāpenisku iekārtas atvēršanu, jo ir iespējama zonu līdzsvarošana. Izmantojot Ballorex DP, jūs varat novērst trokšņa parādības, ko izraisa pārmērīgs spiediens, kas radīts citās apkures sistēmas daļās.

Vārsts no Dānijas ražotāja

Vēl viens ražotājs ir Dānijas uzņēmums Danfos, kas piegādā visu veidu ventiļus ar augstu kvalitāti. MSV-BD LENO ™ manuālie vārsti ir jaunās paaudzes vārsti. Tie ļauj risināt siltumapgādes sistēmu hidrauliskās balansēšanas problēmas. Tajā pašā laikā tie apvieno standarta manuālā vārsta un lodveida vārsta funkcijas, tādējādi nodrošinot ātru un pilnīgu plūsmas slēgšanu. Lielākā daļa modeļu ļauj noņemt datus par izvadi un ievadi, tomēr dažiem modeļiem sprauslu ir paredzēts tikai vienā pusē.

Automātiskais vārsts ASV-M

Automātiska ASV-M, kuras cena ļauj runāt par optimālo cenu un kvalitātes attiecību, var izmantot kā apturēšanas vārstu un, ja nepieciešams, piestiprināt ASV-P (V) impulsu cauruli. ASV-I Tas ļauj ierobežot transportējamā dzesēšanas šķidruma maksimālo plūsmas ātrumu. Vārsts ir aprīkots ar speciāliem spraudņiem, lai mērītu sprauslas. Instalējot sprauslas, jūs varat izmērīt dzesēšanas šķidruma plūsmu, kas plūst cauri noteiktai sistēmas daļai.

ASV sērijas vārsti ir augstas kvalitātes. Tie ļauj uzturēt nemainīgu spiediena starpību starp barošanas un atgriešanas līnijām. ASV-P, kas uzstādīts atpakaļgaitas caurulē, ir fiksēts iestatījums 10 kPa. Lai gan ASV-PV izmērītais iestatījums ir 5-25 kPa, ASV-PV Plus - 20-40 kPa.

Kā instalēšana tiek veikta?

Uzstādot, ir ļoti svarīgi nodrošināt nepieciešamo vārsta pozīciju. Šajā gadījumā bultiņa uz ķermeņa ir jāsakrīt ar dzesēšanas šķidruma kustības virzienu. Šāda pozīcija nodrošinās ne tikai vēlamo konstrukcijas vārsta pretestību, bet arī nepieciešamo plūsmu. Šajā gadījumā ir vērts atzīmēt, ka atsevišķi ražotāji ļauj uzstādīt vārstu ne tikai virzienā, bet arī pret plūsmu. Tomēr stublājs lielākajā daļā modeļu var aizņemt atšķirīgu telpisko stāvokli.

Uzstādīšanas procesā ir vērts aizsargāt savienotājelementu darba ķēdes no dažādu mehānisku piemaisījumu nokļūšanas. Lai to izdarītu, pirms vārsta ir jāuzstāda izlietnes vai speciāls filtrs. Lai novērstu turbulentu šķidruma plūsmu, pirms un pēc vārsta ir jānodrošina taisnas un garas daļas. Šī prasība ir obligāta, kas norādīta vārsta dokumentācijā.

Vārstu apkures sistēma. Kas ir paredzēts katram?

Apsildes sistēma bieži ietver regulēšanas mehānismus un drošības mehānismus. Citos tos sauc par apkures sistēmu vārstiem. Ar šo regulēšanas elementu palīdzību tiek mainīti siltumapgādes parametri, tie arī nodrošina stabilu darbību un automātisku regulēšanu. Apsveriet apkures sistēmas vārstus un regulētājus, jo to funkcijas un funkcijas atšķiras.

Trīsceļu apkures vārsts

Parasti automātiskajam apkures katlam nevar nodrošināt vajadzību pēc ūdens dažādām temperatūrām vairākām apkures sistēmas shēmām. Apkures sistēmas trīsceļu termostata sajaukšanas vārsts nonāk glābšanas darbos, kas uztur apkures sistēmas ķēdēs nepieciešamos siltuma parametrus, kā arī mazu sistēmas ķēdi.
Vārsts izskatās kā vienkāršs tee, metāls ir bronzas vai misiņa. Tās augšdaļā tiek uzstādīta regulēšanas paplāksne, zem kura ir materiāls, kas ir jutīgs pret temperatūras izmaiņām. Un, ja nepieciešams, tas nospiež uz darba pamatnes, izejot no korpusa. Vārsta pamatmērķis ir uzturēt dzesēšanas šķidruma temperatūru izplūdes atverē noteiktajās robežās, pievienojot aukstu vai karstu ūdeni. Ar nepiemērotām temperatūras izmaiņām ārējais vārsta izpildmehānisms nospiež stumbru. Tad konuss iziet no balsti un atver starp visiem kanāliem caurbraukšanu. Darba gaitā trīsvirzienu vārsta kontroli atbilstoši temperatūrai veic ārējs izpildmehānisms.

Sildīšanas kontrolvārsts

Sarežģītajā apkures sistēmā ir diezgan daudz palīgierīču, kuru uzdevums ir nodrošināt uzticamību un nepārtrauktu darbību. Viens no šiem elementiem ir apkures reversvārsts. Atgaisošanas vārsts ir uzstādīts tā, lai pretējā virzienā nav kanāla. Tās elementiem ir ļoti augsta hidrauliskā pretestība. Saistībā ar šo apstākli ir ierobežojumi attiecībā uz regulēšanas vārstu izmantošanu apkures sistēmā ar dabisko cirkulāciju. Šādā sistēmā ir pārāk maz spiediena. Ar minimālu spiedienu ir jāievieto smaguma vārsti ar droseļvārstu, no kuriem daži var iedarbināt ar 0,001 bar spiedienu. Galvenā pretvārsta daļa ir atsperis, ko izmanto gandrīz visos modeļos. Tas ir pavasaris, kas aizver vārtus, kad mainās normālie parametri. Tas ir pretvārsts.

Jāņem vērā ekspluatācijas parametri konkrētā apkures sistēmā. Šajā sakarā izvēlieties apkures sistēmas vārstu, kuram ir vajadzīga pavasara elastība.
Sildīšanas sistēmās izmantotos vārstus parasti veido šādi materiāli: tērauds; misiņš; nerūsējošais tērauds; pelēks čuguns.
Pretvārsti tiek sadalīti šādos veidos: disks; ziedlapiņa; bumba; biļetes Šie vārstu veidi atšķiras ar bloķēšanas ierīci.

Regulēšanas (izslēgšanas un regulēšanas) apkures vārsti

Apkures sistēmas vadības un izslēgšanas un vadības vārsti sistemātiski maina dzesēšanas šķidruma plūsmu no maksimālās līdz minimālajam līmenim, atverot un aizverot vārstu. Izslēgšanas vai izslēgšanas vārsti regulē dzesēšanas šķidrumu atsevišķi, kad vārsts ir pilnībā atvērts vai pilnībā aizvērts. Vadības vārsts sastāv no trim galvenajām vienībām: korpusam, droseļvārsta mezglam un vārsta izpildmehānismam. Droseles elements ir vārsta bloķēšanas un regulēšanas elements. Izvēloties piedurkni, sēdeklim, virzuļjam jāpievērš uzmanība vārsta darbības apstākļiem. Tiek ņemta vērā vide un tā temperatūra, piemaisījumu klātbūtne, caurlaidspēja. Galvenā un svarīgā vērtība vārsta darbībā ir pareizais darba vides plūsmas virziens. Parasti to apzīmē ar bultiņu uz darba virsmas.

Termostata vārsts

Mūsdienu realitātē termostata vārsts ir moderns un uzticams aprīkojums apkures sistēmā. Vārsts temperatūra tiek regulēta automātiski. Radiatoru apkures sistēmas sajaukšanas vārsta darbs ir ierobežot piegādes līmeni atsevišķam apkures radiatorim. Vārsta statnis rada kustības atveres atvēršanai un aizvēršanai. Caur šo caurumu ir dzesēšanas šķidruma ievadīšana radiatorā. Ja vārsts tiek uzkarsēts ar termostata galviņu, ieplūde ir aizvērta, kā rezultātā samazinās dzesēšanas šķidruma plūsma. Termostata vārsts nepārtraukti mainās. Un svarīgs faktors ir to materiālu kvalitāte, uz kuru pamata tiek izgatavots šis produkts. Prece var nedarboties sakarā ar stumbra sagrozīšanu, kā arī ievērojamus korozijas un izturības sablīvēšanas materiālus. Bet pat termostata vārsta defekta gadījumā termostata elementu var pagarināt, to nomainot.

Apkures sistēmas vārsti ar siltuma galviņām atšķiras atkarībā no apkures sistēmas piegādes formas un varianta. Tie var būt leņķiski, kad grīdai tuvojas radiatori, ir arī taisnas līnijas, kas cauruļvadus savieno ar akumulatoru, salīdzinot ar sienas virsmu. Aksiāls, galvenokārt savienojot caurules no sienas līdz akumulatoram. Bateriju sānu pieslēgumā ir nepieciešams īpašs komplekts. Tas izmanto termostata galviņas un vārstu. Acīmredzot, baterijas, kas nāk ar apakšējo savienojumu, ir aprīkotas ar vārsta veida ieliktņiem.

Spiediena regulators

Bateriju un sūkņa darbība tiek pārtraukta augstā vai zemā spiediena līmeņa dēļ. Lai izvairītos no šī negatīvā faktora, tas palīdzēs pareizi kontrolēt apkures sistēmu. Būtiska loma ir spiedienam sistēmā, tā nodrošina ūdens iekļūšanu cauruļvados un radiatoros. Siltuma zudumi tiks samazināti, ja spiediens ir standarta un saglabāts. Šeit nāk pie ūdens spiediena regulatoriem. Viņu misija, pirmkārt, ir pasargāt sistēmu no pārmērīga spiediena. Šīs ierīces darbības princips ir balstīts uz faktu, ka regulatorā esošās apkures sistēmas vārsts darbojas kā spēka ekvalaizers. Spiediena regulatoru tips tiek klasificēts: statistiskais, dinamiskais. Piespiedu regulatora izvēle ir nepieciešama atkarībā no caurplūdes. Šī ir spēja nodot vēlamo dzesēšanas šķidruma daudzumu, ja jums ir nepieciešamais pastāvīgā spiediena diferenciālis.

Apkures šahtas vārsts

Darba vides atjaunošana ir apkures sistēmas termostata apvadsvārsts, kas darbojas pretplūsmas laikā, ievērojami palielinot spiedienu. Parasti spiediens palielinās, pateicoties manuālajā režīmā iestatītās maksimālās temperatūras sasniegšanai, samazinās dzesēšanas šķidruma plūsma radiatoram, kā rezultātā spiediens palielinās. Apkures sistēmas apvedceļa vārsti pamatā ir paredzēti, lai nodrošinātu stabilu starpību starp atgriešanas un piegādes cauruļvadiem. Kad siltuma slodze samazinās, termostatiskie vārsti ir slēgti, kas izraisa spiediena starpību starp caurulēm. Tā kā tiek izmantots apvedceļa vārsts, sūkņa slodze tiek samazināta, temperatūra atgaitas caurulē palielinās, un katls ir pasargāts no korozijas. Apkures sistēmas apvedkanāla vārsts ir visai plašs, to izmanto arī, lai novērstu trokšņa ģenerēšanu. Atbrīvošanas vārstu uzstādīšana tiek veikta ne tikai uz noregulējamu sūkni, bet arī uz stāvvadītāju džemperiem.

Drošības vārsti

Briesmas avots ir jebkura katlu iekārta. Katli tiek uzskatīti par sprādzienbīstamiem, jo ​​tiem ir ūdens apvalks, t.i. spiedtvertne. Viena no uzticamākajām un kopīgākajām drošības ierīcēm, kas samazina briesmas, ir apkures sistēmas drošības vārsts. Šīs ierīces uzstādīšana, pateicoties apkures sistēmu aizsardzībai pret pārmērīgu spiedienu. Bieži vien šāds spiediens rodas no verdoša ūdens katlā. Drošības vārsts ir novietots pie piegādes caurules, pēc iespējas tuvu apkures katlam. Vārstam ir diezgan vienkāršs dizains. Korpuss ir izgatavots no labas kvalitātes misiņa. Vārsta galvenais darba elements ir atsperes. Atsperes savukārt darbojas uz membrānas, kas aizver caurules ārpusi. Membrāna izgatavota no polimērmateriāliem, atsperes ir izgatavotas no tērauda. Izvēloties drošības vārstu, jāņem vērā, ka pilnīga atvere notiek tad, kad spiediens apkures sistēmā paaugstinās virs vērtības par 10%, un pilnīgu slēgšanu, kad spiediens nokrīt zem atbildes par 20%. Šo raksturlielumu dēļ ir jāizvēlas vārsts, kura reakcijas spiediens ir lielāks par 20-30% no faktiskā.

Balansēšanas vārsts

Apkures sistēmas balansēšanas vārsts ir paredzēts, lai regulētu caurlaidīgo dzesēšanas šķidrumu. Šķidrums tiek patērēts atkarībā no spiediena. Jo lielāks spiediens, jo daudz šķidruma tiek patērēts. Šīs ierīces uzstādīšana notiek stāvvados. Līdzsvarota sistēma nodrošina nepārtrauktu darbību. Manuālais vārsts tiek izmantots kā diafragma, automātiski saglabā spiedienu un patēriņu stāvvados. Manuālais balansēšanas vārsts var pārklāties ar sistēmu. Dizains ir vārstu tipa ierīce. Manuālos vārstus var uzstādīt kopā ar slēgvārstiem.

Plūsmas regulators

Ja ir uzstādīti enerģijas skaitītāji, tad, protams, rodas jautājums par to, kā regulēt un kontrolēt dzesēšanas šķidruma plūsmu, ierobežot vai pievienot plūsmu. Lai to izdarītu, ir visi automātisko regulatoru veidi, kuru izmantošana ļauj ietaupīt, viņi strādā no āra temperatūras sensoriem un sensoriem atpakaļgaitas cauruļvadā. Vēl viena temperatūras regulatoru priekšrocība ir temperatūras kontrole tieši radiatora uzstādīšanas vietā, atšķirībā no citām ierīcēm. Šī priekšrocība dod priekšroku vienotas temperatūras fona iegūšanai, lai ērti uzturētos telpā. Regulators novērsīs gaisa pārkaršanu telpā, kuru centralizētās automatizācijas sensori ne vienmēr varēs izsekot. Katru istabu iespējams regulēt atsevišķi. Dažreiz koriģēšanas jautājuma risināšana nosaka parastos celtņus. Protams, šis risinājums samazina finanšu izmaksas, bet atņem daudzas noderīgas priekšrocības. Krāns ir ierobežots funkciju atvēršanai un aizvēršanai. Pastāv risks, ka stāvvadi varēs apstāties vai izvilkt. Regulējot apkuri ar krānu palīdzību, nav iespējams sasniegt nepieciešamo temperatūru. Izmantojot automātiskos regulatorus, jūs varat precīzi un efektīvi pielāgot sistēmu.

Vārstu darbības princips;

Eļļas skrāpju vāciņi

Vārsta statņa blīvējumi patiesībā ir eļļas blīvslēgs, kas atbilst vārsta vadam un atrodas ventiļu atsperu iekšpusē zem vārsta atsperes plāksnes. Eļļas tīrītāja slēģi novērš eļļas ieplūšanu cilindrā cauri vārstu vadiem. Tas jo īpaši attiecas uz sūkšanas vārstu. Nesaturošie vāki kopā ar nolietotiem virzuļu gredzeniem ir dzinēja dūmu un oglekļa atradņu avoti svecēs.

Kad sadales vārpsta ir pagriezta, kamera darbojas uz stumšanas sviras, kas, pacelšanas laikā, pārvieto bāru. Bārs paceļ vienu roktura plecu, savukārt otra pleca nospiež vārstu un atver to. Pēc tam, kad kumode apstājas, kas darbojas uz stumjera, atsperis aizver vārstu un atdala tās izpildmehānis daļas tās sākotnējā stāvoklī.
Zobratiņu uzstādīšanā ir jāapvieno etiķetes to zobiem. No aksiālās nomaiņas sadales vārpstai ir uzlikts atloklis, kurš ir nostiprināts ar divām skrūvēm līdz cilindru bloka priekšējai sienai.
Bronzas bukses tiek iespiesti šūpošanās roku caurumos. Rokšķeres rokas tiek montētas uz dobas vārpstas, kas fiksētas plauktos uz cilindra galvas.
Cilindriskas atsperes, kas ir uzmontētas uz asi starp auklas, ierobežo to garenisko kustību. Vienā rokera roka, kas pieskrūvēta ar stiprinājuma uzacu.
Vārsts, kas sastāv no galvas un stieņa, aizver cilindra galvas ieplūdes vai izplūdes kanālu. Ieplūdes vārsta gala diametrs ir lielāks par izplūdes galvas diametru, kas uzlabo cilindra pildījumu ar svaiga gāzes maisījuma. Šim nolūkam GAZ-24 dzinējam ir ieejas vārsti ar tulipu galvu. Vārsta gala šķēlums, kas ir slīpēts 45 ° vai 30 ° leņķī, piestiprināts sēdekļa virsmai.
Vārsti tiek ražoti karstumizturīga tērauda gredzeniem un iespiesti cilindra galā.
Ieplūdes vārsts ir izgatavots no hroma tērauda, ​​un izejas - no karstumizturīga (silhroms) tērauda. Lai palielinātu dažu dzinēju, tostarp ZIL-130, pieplūdes vārstu ekspluatācijas laiku, tie veido karstumizturīgu slīpēšanas virsmu. Lai labāk izkliedētu siltumu, ZMZ-53 un ZIL-130 dzinēju izplūdes vārstu stieņi ir dobi un piepildīti ar nātriju.
Ventiļi mazinās, ja ekspluatācijas laikā tie rotē ap savu asi. ZMZ-53 un GAZ-24 dzinējos vārsti tiek pagriezti, uzstādot sacietētu konisko gredzenu starp vilces mazgāšanas ierīci un rīvmaizi, kuras ārējais konuss pilnībā neatbilst vilces mazgāšanas ierīces iekšējam konusam, un ZIL-130 dzinēja izplūdes vārstiem ir arī piespiedu griešanās mehānisms, kas novietots starp zemāko vārsta pavasara vilces mazgātājs un cilindru galvas virsma.
Vārsta tērauda vadošās bukses izgatavo čugunu vai metālkeramiku un tiek nospiesti cilindra galā. Uzlikšanas gredzens vai plecs augšējā gumijas daļā neļauj tām kustēties aksiāli.
Īpaša tērauda stieple izgatavota atsperes nodrošina stingru ventiļa uzstādīšanu sēdeklī. Pavasaris balstās uz cilindra galvas mazgāšanas līdzekļa viena gala un otra gala uz vilces mazgātāju, ko tur divi konisko krekeri, kuri ir iekļauti vārsta pamatnes padziļinājumā. Uz ieplūdes vārpstu stieņiem ir uzstādīti gumijas uzmavas, kas samazina eļļas ieplūdi cilindros.
Lai nodrošinātu, ka darba laikā vārsta nostiprināšana seglā, kad stienis tiek pagarināts, starp vārstu un stūmēju vai šarnīru, kas tiek vadīts ar aukstu dzinēju, ir jābūt siltumizturībai.

Gāzes sadales fāzes.
Lai iegūtu maksimālo motora jaudu, ir jānodrošina, lai baloni būtu piepildīti ar svaigu degošu maisījumu un iztīrītu izplūdes gāzes. Tas tiek panākts, atverot un aizverot vārstus ar kādu priekšlaicīgu vai kavēšanos, ņemot vērā mirušos punktus. Vārstu atvēršanas un aizvēršanas momenti, kas izteikti kloķvārpstas rotācijas leņķos, tiek dēvēti par vārsta laiku (skat. Krāsu attēlu IV),
Karburatora dzinējos iesūkšanās vārsts sāk atvērt, kad kloķis nav sasniedzis 10 °. 25 ° līdz TDC (izplūdes gāzu gāzes beigās) un aizveras pēc tam, kad vārpstas kloķvārpstai ir pagājis NMT 50- 75 rudus (kompresijas gājiena sākumā).
Ieplūdes vārsta atvēršanas ilgums ir 240. Kala vārpstas rotācijas leņķis ir 280 °.
Izplūdes vārsts atveras darba gaitas beigās ar 50. 70 ° priekšu līdz BDC un ieslēdzas pie ieplūdes gājiena sākuma ar aizturei 20. 50 ° pēc TDC. Izplūdes vārsta atvēršanas ilgums ir 250. 280 °.
Ar brīdi, kad abi ventiļi tiek atvērti vienlaikus, tiek saukti vārstu pārklājumi. Šajā laikā balonus no izplūdes gāzēm izskalo ar svaigu degošu maisījumu.
Daudzcilindru dzinēju darbs. Lai nodrošinātu vairāku cilindru dzinēja darbības vienveidīgumu, ir nepieciešams, lai darba strokes parādās dažādos cilindros caur tādiem pašiem kloķvārpstas griešanās leņķiem.
Motora darbības secība ir tādu pašu ciklu veiktspējas secība cilindros. Darbu secība ir atkarīga no kloķvārpstas savienojošo stieņu žurnālu un sadales vārpstas leņķu atrašanās vietas.
Motora cilindri numurēti pie kloķvārpstas priekšējā gala. Arī V-dzinēju cilindri ir numurēti, bet vispirms - rinda, kas atrodas pa transportlīdzekļa labo pusi.


Zīm. 6. Četru taku motoru shēma un ekspluatācijas kārtība:
a - četrstundu iekšējais cilindrs;
pāru 1 ar 4 un 2 ar 3 pret 180 ° leņķi

.
Zīm. 5. Sadales vārpstas piedziņa:
1 - kloķvārpstas pārnesums; 2 - sadales vārpstas pārnesums; 3 - uzstādīšanas etiķetes.

I.3. Galvenie defekti un to novēršana

Galvenie laika vārstu darbības traucējumi ir ventiļu siltuma nepilnību pārkāpums, atstarojošo vāciņu eļļas nodilums, vārstu slēpšana sliktā galvu un sēdekļu nodilumā, kā arī vārsta atsperu elastības samazināšanās.
Regulēšanas un vārstu laika elementu nodiluma pārkāpšana ir saistīta ar palielinātu troksni un sitieniem motora darbības laikā, jaudas zudumu, kā arī palielinātu dūmu un eļļas patēriņu (kad eļļa ir nodilusi, atstarojošie vāciņi, kad eļļa sāk iesūkties cilindru sadedzināšanas kamerā caur vārstiem). Nepieciešamību remontēt un regulēt laiku nosaka tā tehniskā stāvokļa pārbaude automašīnā.

Pārbaudiet vārstu tehnisko stāvokli šādos veidos:
Klauvējot

Vārsta mehānisms rodas ar vārstu mehānisma paaugstinātiem attālumiem, jo ​​tiek novērsts vārsta korpusa nobīdes regulējums, kā arī vārsta atsperes sabojāšanas un sadales vārpstas kāju nolietojums. Vārstu sitieni ir labi dzirdami zemā dīkstāvē un tiem ir atšķirīgs zvana signāls. Regulārā starplaikā vārstu skrūves parasti notiek ar zemāku frekvenci nekā citiem dzinēja triecieniem, jo ​​sadales vārpsta, kas vada vārstus, rotē divas reizes lēnāk nekā kloķvārpsta.
Saspiesta gaisa patēriņš un kompresijas kritums
Viņi konstatē vārstu sasprindzinājuma pārkāpumu, jo to sēdekļu un galvu sēdekļu virsma ir nodilusi (klaviatūru normālu termisko precizitāti klātbūtnē). Saspiesta gaisa patēriņu nosaka ar ierīci K-69M. Tā kā paaugstinātu gaisa plūsmas ātrumu vienlaikus raksturo kloķa stāvoklis un laiks, lai noskaidrotu īpašu iemeslu palielināta saspiesta gaisa plūsmai, plūsma tiek atkārtoti izmērīta pēc tam, kad balonā ielej nelielu daudzumu (25... 30 g) motoreļļas. Ja tajā pašā laikā saspiestā gaisa patēriņš tiek atjaunots līdz vajadzīgajai vērtībai, tad vārsta mehānisma daļas ir apmierinošā stāvoklī, un ja nē, tad vajadzēs noņemt balonu galvu remontam (vārsta liekšana, nolietoto detaļu nomaiņa).
Mainot vakuumu ieplūdes kolektīvā
Tas nosaka gan vārstu sasprindzinājuma pārkāpumu, gan vārsta laika pārkāpumu. Vakuuma mērīšana ieplūdes kolektīvā tiek veikta, izmantojot īpašu ierīci, kuras sensori atrodas tieši motora ieplūdes kolektorā. Kad motors darbojas līdzsvara stāvoklī, ieplūdes un izplūdes gāzu impulsu amplitūda, ilgums un fāzes nobīde tiek mērīta attiecībā pret virzuļa TDC. Gāzu pulsācijas amplitūda raksturo vārstu blīvumu, impulsu ilgumu - vārstu spraugas un fāzes nobīdi - vārsta laiku, ko galvenokārt nosaka sadales vārpstas kumšņu nodilums, kā arī vārsta spraugas. Pamatojoties uz mērījumu rezultātiem, tiek noteikts laika mehānisma demontāžas un remonta nepieciešamība.

I.4. Tehnoloģisko labojumu process, instrumenti un aprīkojums.

Vārstu noņemšana
Lai noņemtu vārstu, noņemiet vārsta atsperes un vārsta atsperes plāksni. Lai to izdarītu, jums ir jāpērk vārstu noņemšanas līdzeklis (rassuharivatel). Universālais puller, kas var noņemt vārstu gandrīz no jebkura dzinēja, ir svira ar divām pārtrauktu pieturām. Viena pietauva uzvelk uz uzgriezni, pieskrūvēta uz šarnīra roktura ass montāžas skrūvi un otrā spiediena uz atsperes plāksnes. Tātad, ielieciet galvu uz plakanas virsmas, skrūvējiet uzgriezni, kas ir vistuvāk esošajam vārstam, un noapaļojiet vienu uzgriezni zem uzgriezņa. Mēs nospiežam uz uztvērēja sviras un nospiežam otru no saviem akcentiem uz vārsta atsperes plāksni. Vārsts atveras un balstās pret virsmu, uz kuras atrodas galva. Mēs virzām sviru tālāk. Šajā gadījumā vārsts paliek vietā, un vārsta atsperes turpina sarukt. Atsperes plāksne ir nolaista zem vārsta kāta. Šajā gadījumā no pavasara plāksnes padziļināšanas parādās divi grauzdiņi, kas pārstāv abas pusītes no griezuma konusa. Kroatoni jānoņem ar plaukstu vai vienkārši skrūvgriezi. Pēc tam viegli pavelciet uztvērēja sviru. Šajā gadījumā vārsta atsperes vaļējas atsperes plāksne zem atsperu iedarbības paceļas, un vārsta pamatne iziet no plāksnes. Tagad vārstu var viegli noņemt. Galvenais šajā procesā nav zaudēt krekerus.
Ja jūs noņemat vārstu, noteikti pirms eļļas uzstādīšanas eļļas vāciņus nomainiet ar jauniem. Tas aizņem daudz laika un naudas, bet jums nav atkal jāizņem vārsta atsperes, lai aizstātu vāciņus.

Eļļas blīvējumu nomaiņa
Lai nomainītu vārsta blīves, nepieciešams noņemt vārsta atsperes un plāksni. To var izdarīt gan noņemtajā galvai, gan bez galvas noņemšanas no motora.
Ja jums ir nepieciešams nomainīt vārsta pamatnes blīves, nenoņemot galvu, pietiek ar to, lai noņemtu šarnīrsavienojuma asi ar šarnīrsavienojuma mezglu. Pēc tam jūs varat noņemt vārsta atsperu plākšņu savācēju un atsperes un piekļūt vārsta blīvēm. Vārsta atsperu plākšņu noņemšana notiek tādā pašā veidā kā tad, kad vārsti tiek noņemti, un vienīgā atšķirība ir tāda, ka virzulis spēlē plakanas virsmas nozīmi, pret kuru vārsts balstās, kad uztvērējs uzspiež uz tā plāksnes. Lai to izdarītu, virzulis jāuzstāda augšējā stāvoklī. Tas tiek darīts šādā veidā. Atskrūvējiet sveci un ar pirkstu pievienojiet sveču atveri. Šajā brīdī jūsu palīgs maigi kloķē kloķvārpstu. Kad virzulis uz augšu, jūs jutīsieties, ka gaiss izplūst no cilindra caur spraudņa caurumu. Kloķvārpstu jāapstājas brīdī, kad gaisa plūsma apstājas. Tālāk jānoņem vārsta atsperes un plāksne.
Tātad, vārsta plāksne ar atsperēm un, iespējams, pats vārsts tiek noņemta. Tagad jums ir pieejams vārsta blīvslēgs. Jūs varat tos noņemt, pieskarties skrūvgriezi un instalēt jaunus, tos nospiežot augšā. Tas nozīmē, ka vāciņu nomaiņa pati par sevi nerada grūtības - galvenais darbs pie atsperu noņemšanas no vārstiem. Ja esat mainījis tikai vāciņus, jūs tagad varat turpināt uzstādīt vārsta atsperes un plāksni vietā, noturot virzuļa augšējo pozīciju.

Vārstu malšana
Ja vārsts ir brīvs uz sēdekļa, kompresija tiek samazināta. Ja vārsta darba malā nav pārāk spēcīgu dobumu, ventiļa stiprinājumu pie sēdekļa var uzlabot ar vārstu sasmalcināšanu. Vārstu malšana tiek veikta uz noņemtā bloka galvas. Pirmkārt, ir nepieciešams noņemt vārstu, kura stāvoklis prasa slēpšanu, un, lai to vēlreiz pārbaudītu, var būt nepieciešams to nomainīt. Jāatzīmē, ka jaunais vārsts joprojām ir jāsavāc, jo neizbēgams vārsta sienas pasliktinājums. Pēc tam, kad esat izlēmuši, ko vārsts sasmalcina, tas, kas jums ir, vai jauns, jūs varat turpināt slīpēšanu.
Vārsts tiek noņemts, izmantojot slīpēšanas pastas. Slīpēšanas maisa tiek uzklāta uz vārsta darba malas, tad vārsts tiek uzstādīts tā vietā, un tā rotācijas kustības tiek veiktas, vienlaikus nospiežot uz sēdekļa. Lai veiktu šo procesu garāžas apstākļos, var būt šāds veids. Ir nepieciešams uzņemt gumijas caurulīti ar tādu iekšējo diametru, ar lielu piepūli to piestiprina vārsta pamatnei. Tad jums ir jāņem metāla stienis (vai tikai urbis) ar tāda paša diametra kā vārsta kātu un nostipriniet to urbšanas ķēdē. Tagad pievelciet vienu caurules galu uz sējmašīnas un otru uz vārsta pamatnes, kas iepriekš ir ievietots tā kontaktligzdā. Pēc tam mēs ieslēdzam urbēju rotācijas virzienā un izveido nepieciešamo gumijas caurules nostiepumu, lai nodrošinātu vārstu, kas slīpēti ar slīpēšanas pastas, cieši pieguļ uz sēdekļa. Ar šo metodi var ātri sasmalcināt visus astoņus vārstus. Principā bez gumijas caurules var izdarīt, tieši nostiprinot vārpstas pamatni urbšanas ķēdītē. Bet ir jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu metāla keramikas vārstu vadību ar sānu slodzēm.
Labi noslīpētajam vārstam ir jābūt plakanai virsmai bez tumšām, nerafinētiem laukumiem. Pēc slīpēšanas ir jāatzīmē ar jebkuru metodi vārsts un sēdeklis, kurā tas atrodas - zemējuma vārsti nav savstarpēji aizvietojami. Kad visi vārsti ir noklājuši, ir nepieciešams skalot galvu un vārstu ar benzīnu, lai noņemtu atlikušo slīpēšanas pastas.

Vārstu uzstādīšana
Vārsti ir uzstādīti tādā pašā veidā, kā tos noņēmis, tikai apgrieztā secībā. Vārsts tiek ievietots virzošajā uzmavā, un galva atrodas uz līdzenas virsmas. Zem vārsta atrodas vārsta pietura, kas novērš vārsta nolaišanu. Vārsta vadotnei ir uzlikta eļļas tīrītāja vāciņš. Tad tiek uzstādītas divas vārstu atsperes un uz vārsta pamatnes novietota plāksne. Rieksts ir ieskrūvēts uz asu stiprinājuma knaibles, zem tās ir viena no apakšā no vilkšanas āķiem, un otra zem spiediena nospiež pret plāksni un saspiež atsperes. Kad plāksne nokrīt zem rievas, kas atrodas vārsta stieņa augšdaļā, šajā rievā tiek ievietoti divi krekeri. Šo operāciju vislabāk var veikt kopā. Pēc tam vienmērīgi atbrīvojiet puller sviru, lai grauzdiņi bloķētu plāksni uz vārsta kātu. Pēc visu vārstu uzstādīšanas jūs varat turpināt, lai uzstādītu galvu uz cilindra bloka.
Līdzīgi, vārsta atsperes un plāksnes tiek uzstādītas gadījumā, ja jūs neatstājat vārstu, bet tikai maināt vārsta blīves.

Pielāgojot vārstus, tas ir starpība starp šarnīru un regulējamo vārsta virsmu. Regulēšana tiek veikta ar skrūvi ar kontruzgriezi, kas atrodas pretī šarnīrsavienotāja vārsta pusē. Spiediena sviras augšējā galva atrodas arī pret šo skrūvi. Eļļotiem šarnīra ieročiem zem spiediena caur eļļas kanāliem, kas šķērso cilindru bloku uz galvu.

Kā darbojas motora vārsti?

  • Automašīnas
  • Taksometru automobiļi
  • Transfērs autobusiem
  • Autobusi Autobusi> 16 vietas
  • Kravas automašīnas> 16 tonnas
  • Traktori un stendi. tehnika
  • Motocikli
  • Trolejbusi
  • Tramvaji
  • Vispirms izvēlieties zīmolu.

2 klikšķi, un jūs uzzināsiet izdevīgāko likmi!

Ja jūs izlasa rakstu par motoru, tad jūs zināt, ka ir četri motora cikli:

Mūsdienīgajos dzinējos katrā cilindrā ir 4 vārsti: divi ieplūdes un divi izplūdes gāzu - tie darbojas pa pāriem, t.i. Vienlaicīgi tiek atvērti divi ieplūdes vārsti un vienlaicīgi divi izplūdes vārsti (bet atšķiras no ieslēgšanas brīža). To kontrolē sadales vārpsta. Ieplūdes gājiena laikā, kad cilindrs virzās uz leju, tiek atvērts ieplūdes vārstu pāri, lai degvielas un gaisa maisījumu varētu ievadīt cilindra sadedzināšanas kamerā. Tad vārsts aizveras, cilindrs virzās uz augšu, un līdz ar to maisījums tiek saspiests. Kad cilindrs sasniedz augšējo punktu, šis maisījums eksplodē (to ierosina benzīna dzinēju svece un ārkārtējs kompresijas pakāpe dīzeļdegvielā). Tagad cilindrs virzās uz leju spiediena dēļ, ko izraisa sprādziens, un, sasniedzot zemāko punktu, atveras izplūdes vārstu pāri, lai izplūdes gāzes izspiestu no cilindra, kad tā atkal sāk virzīties uz augšu.

Nekas sarežģīts, vai tas ir? Bet ko nozīmē vārsta ķēde, kā viņi zina, kad atvērt un aizvērt. Diemžēl, gudrāko datoru laikmetā šo darbību kontrolē tikai ar dažiem bumbierveida procesiem uz vārpstu, kas tiek virzīts rotācijas laikā no motora kloķvārpstas. Šo vārpstu ikdienā sauc par sadales vai sadales vārpstu.

Sadales vārpstam ir zobu laika josla vai ķēde, un tā ir paredzēta ļoti precīzai kloķvārpstas ātruma (kas tiek vadīta ar motora cilindriem) pārnesumkārbai uz sadales vārpstu. Uz sadales vārpstas atrodas tā sauktie cams, ovālas "apstrādā" uz vārpstas, kas īsā laikā ieslēdz vārstus. Un tas tā izskatās:

Balonam piemontētajam sadales vārpam ir mazi metāla virzuļi (spraudņi), kas atrodas virs paša vārsta un metāla virzītājs, kas atrodas starp vārstu un kameru. Ja sadales vārpsta griežas, spārni arī spiež, un, kad izvirzītā daļa atgriežas uz leju, tas nospiež spiedpogu, kas nosūta spiedienu uz vārstu, kas tiek atvērts. Un, kad kamera apstājas, nospiežot stumšanas ierīci, vārsta atsperes ļauj tam pacelties atpakaļ, lai aizvērtu. To sauc par virsvārsta sistēmu (OHV).

Vārstu aprīkojums

Vārsta pamatprincips

Klasifikācija

Saskaņā ar vārsta veidu, ir vairāki vārstu veidi. Visizplatītākie ir: sfēriskie (lodīšu), konusveida, plakani (sk. 2. attēlu). Sakarā ar augsta blīvējuma īpašībām un produktivitāti, visplašāk tiek izmantoti lodveida un lodveida vārsti.

Kā uzstādīšana, ir atšķirīgs kārtridžs, caurule, sānu (atlokota) un moduļu montāžas vārsti. Kārtridžu vārsti tiek tālāk iedalīti skrūvē (ar vītni) un hipotēku. Ir vēl viena kategorija - bezvada vārsti. Atvērtie vārsti parasti ir vārstu sastāvdaļu komplekts, kas paredzēts uzstādīšanai vārsta plāksnē vai korpusā.

Hidrauliskajā sistēmā var izmantot tikai korpusa un bezkontakta vārstus kā daļu no vārstu bloka vai uzstādīt atsevišķā gadījumā. Attēlā 3, pirms vārsta bloka, kārtridža un atvērta tipa vārsti ir parādīti pirms uzstādīšanas un uzstādītā stāvoklī.

Cauruļu montāžas vārstiem ir vītņoti savienojumi hidraulisko līniju pievienošanai. Piestiprinātie ventiļi parasti ir paredzēti uzstādīšanai tieši hidrauliskajā blokā (piemēram, hidrauliskajā cilindrā vai hidrauliskajā motorā) un tiek fiksēti ar vītņotiem stiprinājumiem. Caurules un saldie vārsti ir parādīti attēlā. 4. un zīm. 5

Dziļurbuma vārstu apakšgrupā ir moduļu hidrauliskās iekārtas CETOP (sk. 6. att.). Atkarībā no darba šķidruma maksimālās plūsmas iekārta ir sadalīta vairākās grupās: CETOP 02, 03, 05, 07 un 08. CETOP sastāvdaļu saraksts ietver vairākas hidrauliskās sastāvdaļas: dažādi vārsti, vadības vārsti un plūsmas kontroles iekārtas, un pat darba šķidruma filtrēšana. Visi elementi ir montēti grupās vai atsevišķi montāžas plāksnēm. Hidrauliskās sistēmas montāžas piemērs elementa pamatnē CETOP 03 ir parādīts 7. attēlā.

Drošības vārsti

Drošības vārsts attiecas uz spiediena regulēšanas vārstiem ar īslaicīgu darbību. Tas tiek uzstādīts hidrauliskajā sistēmā, lai ierobežotu maksimālo iespējamo spiedienu līnijā. Katrai hidrauliskajai sistēmai ir drošības vārsts augstspiediena līnijā, kas iziet no sūkņa. Drošības vārstus var uzstādīt līnijās, kurās spiediens nedrīkst pārsniegt iepriekš noteiktu vērtību. Piemēram, hidraulisko dzinēju pievades līnijā ir uzstādīti drošības vārsti, lai ierobežotu spiedienu tajos, un tādējādi ierobežotu motora radīto maksimālo spēku. Papildus iepriekš minētajiem drošības vārstiem ir daudz tipisku pielietojumu.

Saskaņā ar GOST 2.781-96 diagrammās ir norādīti drošības vārsti, kā parādīts 8. attēlā.

Ķēdes risinājumos drošības vārstu var pielietot, lai nodrošinātu hidrauliskās sistēmas līnijas minimālo noteikto spiediena līmeni vai aizmugurē. Šādā pieteikumā ir pieņemts izsaukt drošības vārstus, kas atspoguļo to darba raksturu.

Tiešā iedarbības drošības vārsta ierīce shēmā parādīta attēlā. 9. Korpusā 1 ir konisko bloķēšanas elements 2, kurš nospiests pret sēdekli pie atsperes 3. Atsperu noregulē, izmantojot regulēšanas skrūvi 4. Bloķējošā uzgriežņa 5 mērķis ir nostiprināt skrūves regulēšanas pozīciju. Atsperes 8 kustīgais balsts ir noslēgts ar atstarpi ar korpusu 1. Slēgtais tilpums 6 un sprauga 7 ir vārsta slēgšanas elementa slāpētājs. Tiešās darbības vārstiem ir augsts reakcijas ātrums, kas ir to galvenā priekšrocība. Nepilngadīgie ietver nestabilu darbu un tendenci pašrecesēm. Arī, palielinoties ekspluatācijas izmaksām, arī ievērojami palielinās vārsta izmērs.

Šādiem trūkumiem ir atņemti netiešās darbības vārsti, kurus bieži dēvē par divpakāpju vai servo vārstiem. Šāda vārsta ierīce ir parādīta 10. attēlā. Galvenais fiksējošais elements 2 ir nospiests pret korpusa 1 sliedi ar atsperi 9. Bloķēšanas caurums 3 atrodas bloķējošā elementā. Darba sprauga no izplūdes līnijas T atdala pilota vārstu ar fiksējošo elementu 4, kurš tiek nospiests uz balsti pie pavasara 5. Regulēšanas mehānisms Atsperes iepriekšējā slodze sastāv no regulēšanas skrūves 7 ar fiksējošo uzgriežņu 10, atbalsta 6 un blīvējumu 8.

Vārsts darbojas šādi: ja spiediens P pozīcijā ir zemāks par vārsta iestatījumu, darba spiediena līmeņi darba laukumā un līnijā P ir vienādi, galvenais fiksācijas elements tiek nospiests pret balstiem līdz 9. pavairam. Vārsta elementu sākotnējās pozīcijas parādās 10. attēlā. Kad spiediens sasniedz pilota iestatījuma vērtību vārsts, tas atveras, un darba šķidrums, kas iet caur droseļvārsta atveri 3, aizplūst T līnijā. Kad darba šķidrums iziet cauri cilindram, tiek radīts diferenciālais spiediens starp līniju P un darba kamera. Šis spiediena starpība darbojas uz fiksējošo elementu 2 un, pārvarot atsperes 9 spēku, tiek nomainīts, kas noved pie galvenā vārsta atvēršanas.

Spiediena samazināšanas vārsti

Saskaņā ar GOST 2.781-96 diagrammās esošie redukcijas vārsti ir apzīmēti kā parādīts 11. attēlā.

Tiešās darbības spiediena samazināšanas vārsta ierīce ir shēmā parādīta 12. attēlā. Gadījumā 1 ir uzstādīts konisks bloķēšanas elements 2, nospiežot pret lietu ar atsperi 3. Ja spiediens A līnijā ir zemāks par spiediena samazināšanas vārsta iestatījumu, darba šķidrums plūst brīvi uz līniju A. Pēc tam, kad radies spēks spiediens uz fiksācijas elementu A līnijā pārsniedz spēku, ko rada atsperes, un bloķēšanas elements, kas pārvietojas pa kreisi, bloķē darba šķidruma strāvu no līnijas P uz A. Tas izraisa drosmi (spiediena samazināšanos) un dkosti priekšējās malas, izraisot samazināšanos spiedienu ar līniju, kas ir balansēšanas vārsts stāvoklī. Lai spiedienu stabilizētu ar spiediena samazināšanas vārstu, pavasarī jābūt savienojamai ar tvertni. Ja pavasara dobumā tiek izveidots neliels spiediens, tad spiediena vērtība, kas tiek uzturēta A līnijā, palielinās tieši proporcionāli spiedienam pavasara dobumā. Šajā gadījumā mēs runājam par ārēju vadības vārstu, un spiedienu atsperes dobumā sauc par vadības spiedienu.

Seglu tipa vārstu samazināšanai (skat. 12. att.) Ir augsts reakcijas ātrums, kas var izraisīt biežas un spēcīgas spiediena svārstības. Spolēšanas tipa vārsti tiek izmantoti, lai samazinātu spiediena svārstības. Tie nodrošina vienmērīgāku raksturlielumu bez spiediena straujas, bet nav cieši un ar plūsmas šķidrumu ir darba šķidruma plūsma. Spoles tipa slīdvirsma darba stāvoklī ir parādīta 13. attēlā.

Lai nodrošinātu hermētiskumu un nodrošinātu vienmērīgu darbību, tiek izmantoti netiešās (divpakāpju) darbības spiediena samazināšanas vārsti. Šāda vārsta ierīce ir parādīta 14. attēlā. Galvenais fiksējošais elements 2 ir nospiests korpusā 1 ar atsperi 9. Bloķējošajam elementam ir droseļvārsta atvere 3. Darba atvere A atdala pilota vārstu no izplūdes līnijas T ar fiksējošo elementu 4 atsperu nospiež uz balstu 5. Regulēšanas mehānisms Atsperes iepriekšējā slodze sastāv no regulēšanas skrūves 7 ar fiksējošo uzgriežņu 10, atbalsta 6 un blīvējumu 8.

Vārsts darbojas šādi: ar spiedienu A līnijā zem vārsta iestatījuma spiediena līmeņi darba spraugā un līnijā A ir vienādi, galvenais bloķēšanas elements ir nospiests pret korpusu līdz 9. pavairam. Kad spiediens sasniedz pilota vārsta iestatījuma vērtību, tā atver un darba šķidrums iet caur droseles atveri 3 ielej līniju T. Tas rada spiediena starpību starp A līniju un darba dobumu, darbojoties uz fiksējošo elementu 2 un pārvarot atsperes 9 spēku, izspiež fiksējošo el 2 uz augšu, kas noved pie plūsmas zonas (balstiekārtas) samazināšanās, spiediena samazināšanās A līnijā un vārsta līdzsvara stāvokļa noteiktā stāvoklī, nodrošinot noteikto spiedienu A līnijā.

Ar spiediena samazināšanos A līnijā, vārsts zem atsperes ietekmes pazemina, palielinot balstiekārtas plūsmas laukumu, kā rezultātā tiek palielināts spiediens A līnijā un vārsts jaunajā pozīcijā ir līdzsvarots.

Vēl vienu spiediena samazināšanas vārstu veidu var uzskatīt par spiediena samazināšanas vārstu vai trīsceļu spiediena samazināšanas vārstu. Tās apzīmējums galvenajās hidrauliskajās shēmās ir parādīts attēlā. 15


Spiediena samazināšanas vārsta darbības princips ir parādīts 16. attēlā. Korpusam 1 ir galvenie elementi: atsperējums 3 un spole 2. Kamēr spiediens A līnijā ir zemāks nekā pievades līnijā P, vārsts 2 atrodas pareizajā stāvoklī un brīvi izplūst šķidrumu no līnijas P uz līniju A. (sk. 16.A att.). Kad spiediens P līnijā palielinās virs atsperes 3 iestatījuma, spole 2 pāriet pa kreisi un sāk uzsildīt šķidrumu, kas pārklāj P logi (skat. 16.B zīmējumu), līdz tas ir pilnībā aizvērts (16.B zīmējums). Ja spiediens A līnijā turpina pieaugt, kad tas ir pilnībā aizvērts, tītavas pāreja notiek arī pa kreisi, atver T veida līniju un atver šķidruma plūsmu no A līnijas līdz iztukšošanai (sk. Zīm. 16G)

Pārbaudiet vārstus

Saskaņā ar GOST 2.781-96 diagrammās pārbaudītie vārsti ir apzīmēti kā parādīts attēlā. 17

Visvienkāršākā kontrolvārsts atbilst tai, kas parādīta 1.a attēlā. Ja šķidrumam ir iespēja pāriet no līnijas P uz līniju T, pārvarot atsperes pretestību, kas ir līdzvērtīga vērtībai no diapazona no 0,02 līdz 1 MPa. Šajā gadījumā šķidrums nevar šķērsot pretējo virzienā. Parasti ir arī bezgriezes skrūves.

Bieži vien, projektējot hidraulisko sistēmu, kļūst nepieciešams izmantot pretvārstu, kas spēj plūst šķidruma plūsmu pretējā virzienā uz ārēju vadības signālu. Šādos gadījumos tas attiecas uz kontrolētiem kontrolvārstiem.

Darbotos kontrolvārstus sauc par hidrauliskām slēdzenēm un saskaņā ar GOST 2.781-96 ir apzīmējumi, kas parādīti 18. attēlā:

Hidrauliskās bloķēšanas ierīce ir shēmā parādīta 19. attēlā. Korpusam 1 ir vadības virzulis 4 un konisko bloķējošais elements 2, kurš nospiests pret korpusu ar atsperi 3. Darba pozīcija ir vārsta slēgtais stāvoklis, kurā darba šķidrums ir bloķēts līnijā C2 (sk. 19.A zīmējumu). Lai piespiestu vārstu atvērt, spiediens tiek pielikts līnijai V1-C1. Kad spēks uz virzuļa 4, ko rada spiediens dobumā V1-C1, pārsniedz fiksējošā elementa 2 spēku, ko rada spiediens C2 līnijā un atsperi 3, virzulis virzās pa labi un, nobīdot fiksējošo elementu 2, atver šķidrumu no C2 līnijas rindā V2 (skat. 19.B zīmējumu). Kad slodze tiek pacelta (sk. 19.B zīmējumu), V2-C2 līnija brīvi izplūst šķidrumu hidrauliskajam motoram (hidrauliskajam cilindram).

Noteiktos apstākļos hidraulisko slēdzeņu atvēršanas brīdī hidrauliskajā sistēmā var rasties šoka slodze, ko izraisa strauja spiediena samazināšanās. Šādas kravas nelabvēlīgi ietekmē lielāko daļu hidrauliskās sistēmas elementu un samazina to ekspluatācijas laiku. Lai apkarotu šo parādību, hidrauliskā slēdzene tiek iebūvēta dekompresors 5 (sk. 20. att.). Slēdzenes darbības princips ar dekompresoru atšķiras no parastā stāvoklī, kad, pārvietojot vadības sviru 4, vispirms atveras dekompresora 5. Vārstu pārvietošana 5 rada nelielu šķidruma plūsmu no C2 līnijas līdz V2 līnijai, tādējādi samazinot slodzi uzlādētā līnijā. Pēc tam tiek atvērts galvenais vārsts 2 un šķidrums tiek izvadīts no C2 uz otru V2. Tādā veidā var izvairīties no tūlītējas augstspiediena līnijas savienošanas ar noteces līniju.

Viens no svarīgākajiem hidraulisko slēdzeņu parametriem ir galvenā vārsta un kontroles virzuļa sēdekļa zonu attiecība. Faktiski attiecība nosaka, cik daudz reizes spiediens, kas aizslēgts dobumā C2, var pārsniegt spiedienu vadības laukumā V1-C1, vienlaikus saglabājot slēdzenes darbināmību. Slēdzenēm bez dekompresora attiecību vērtība tiek noteikta, kā parādīts 21A attēlā. Parasti attiecība ir diapazonā no 1: 3 līdz 1: 7. Slēdzenēm ar dekompresoru, koeficienta vērtības definīcija parādīta attēlā. 21B. Hidraulisko slēdzeņu un dekompresora attiecību vērtības var sasniegt vērtību 1:20 un vairāk.

Divi (divpusēji) hidrauliskie slēdzeni, kas paredzēti hidrauliskā dzinēja uzstādīšanai iepriekšnoteiktā stāvoklī, neatkarīgi no hidrauliskajam dzinējam pielikto spēku virziena, ir plaši izplatīti.

Saskaņā ar GOST 2.781-96 diagrammas divpusējās hidrauliskās slēdzenes ir norādītas kā parādīts 22. attēlā.

Vienpusējās un divkāršās (divpusējās) hidrauliskās slēdzenes konstrukcija un darbības princips ir līdzīgi. Slēgtā stāvoklī bloķēšanas elementi 3 un 4 tiek nospiesti pret korpusa 1 sēdekļiem ar atsperēm 5 un 6 (sk. 23.A. att.). Vadības virzulis 2 atkarībā no spiediena klātbūtnes līnijās V1 un V2 tiek pārvietots un atver vienu no fiksējošajiem elementiem 3 vai 4 (sk. 23. att.).

Projektējot hidrauliskās sistēmas, kurās ir hidrauliskās slēdzenes, jāņem vērā vairāki nosacījumi:

· Slēgtā stāvoklī, lai nostiprinātu slodzi, hidrauliskās sliedes līnijas, kas ved uz hidraulisko sadalītāju, jānonāk drenāžā (sk. 24. att.). Šī noteikuma neievērošana noved pie nepilnīgas slodžu bloķēšanas un slīdošās slodzes.

· Lai droši noturētu slodzi, ieteicams uzstādīt hidrauliskās slēdzenes cik vien iespējams tuvu izpildītājmotorim vai tieši pie tā.

· Ja hidrauliskā dzinēja piedziņas slodzes virziens sakrīt ar tā kustības virzienu (slodze), hidrauliskā slēdze var nedarboties pareizi, nepārtraukti aizverot un atverot. Šis darbības režīms izraisa šoka slodzes hidrauliskajā sistēmā un priekšlaicīgu komponentu bojājumu. Šādos gadījumos ir nepieciešams izmantot bremžu vārstus, nevis hidrauliskās slēdzenes.

Tipiskās shēmas vienvirziena un divvirzienu hidraulisko slēdzeņu iekļaušanai ir parādīti 24. attēlā.

Izstrādājot hidrauliskās sistēmas, kurās ir hidrauliskās slēdzenes, jāņem vērā, ka to pareizai darbībai slodzes turēšanas režīmā ostām V1 un V2 jābūt atvērtiem drenāžas līnijai. Šo prasību parasti nodrošina, uzstādot vārstu ar spoli, līnijas A un B, kuras neitrālajā pozīcijā ir savienotas ar noteces līniju. Savienojuma piemēri ir parādīti 24. attēlā.

Bremžu vārsti

Diagrammās bremžu vārsti ir apzīmēti kā parādīts 25. attēlā.

Tālāk mēs apsvērsim bremžu vārstu darbības principu hidrauliskā cilindra piemērā.

Vienvirziena bremžu vārsts.

26. attēlā parādīta ierīce vienvirziena bremžu vārstiem, kas atrodas kravas satvēriena stāvoklī. Vārsts sastāv no korpusa 10, kurā ir uzstādīti droseļvārsti 11, vārsts 4, sēdeklis 3 ar atsperu 2, gultņa mazgāšanas ierīce 1, uzmava 7, apturēšana 5, atsperis 6 un regulēšanas skrūve 8 ar fiksējošo uzgriezni 9. Hidrauliskajā cilindrā ir turēta virzuļa dobuma slodze. Atšķirībā no hidrauliskās slēdzenes, kas uztur slodzi neatkarīgi no tā lieluma, bremžu vārsts atveras un darbojas kā drošības vārsts pie spiediena vērtības, kas noteikts pēc iepriekšējās slodzes spiediena iestatījuma 6. Tādēļ, lai nodrošinātu šādu vārstu noslogojumu, to iestatījumi ir lielāki par maksimālo no 20% 50%.

27. attēlā parādīts bremžu vārsts stāvoklī, kurā pacelts slodze. Kravas hidrauliskā šķidruma pacelšanai uz ostu V2 tiek piegādāts darba šķidrums. Šajā gadījumā seglu 3 nobīde pa kreisi, pārvarot spēku, kas izveidots ar 2. atsperi. Darba šķidrums no hidrauliskā cilindra stieņa gala brīvi nonāk drenāžas līnijā. Tādējādi tiek veikta slodzes pacelšana ar hidraulisko cilindru. Kad V2 ports pēc tam tiek pievienots drenāžas līnijai, bremžu vārsts nonāk turēšanas režīmā. Droseļvārsts 11 kalpo kā amortizators, kas nodrošina salīdzinoši vienmērīgu vārsta 4 kustību.

28. attēlā parādīts bremžu vārsts slodzes darbības režīmā. Sākotnējā brīdī bremžu vārsts, kas ir bloķēts ar virzuļa dobumu, tur kravas. Tā kā virzuļa dobums ir bloķēts, kad darba šķidrums tiek piegādāts uz stieņa iedobes, tajā tiek izveidots spiediens, kas caur droseļvārstu 11 iedarbojas uz vārstu 4. Pie stieņa iedobes spiediena vārsts 4 pārvar 6 atsperes spēku un virzās pa labi, atver līniju C2 līdz iztukšošanai, savienots ar balona virzuļa dobumu. Hidrauliskā cilindra stienis ir kustībā. Atbilstošās noslodzes kompensācijas režīmā vārsts 4 atrodas noteiktā līdzsvara stāvoklī, kurā hidrauliskā cilindra stieņa kustības ātrumu stingri nosaka darba šķidruma plūsmas ātrums, kas nonāk stieņa iedobumā. Ja vārsts atkāpjas no līdzsvara stāvokļa, rodas sekojošs:

· Atverot vārstu 4 ir pārāk liels, šķidruma C2-V2 plūsmas ātrums. pārsniedz plūsmas ātrumu V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba zonu attiecību). Vārpstas galā ir spiediena kritums, un starp vārstu 4 un sēdekli 3 starpība samazinās. C2-V2 patēriņš tiek samazināts līdz vērtībai, kas atbilst plūsmas ātrumam V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba zonu attiecību). Vārsts nonāk līdzsvaram.

· Ja vārsts 4 ir atvērts pārāk zemu, C2-V2 šķidruma plūsmas ātrums ir mazāks nekā plūsmas ātrums V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba zonu attiecību). Spiediens stieņa dobumā palielinās, un starp vārstu 4 un sēdekli 3 palielinās spraugas. C2-V2 patēriņu palielina līdz vērtībai, kas atbilst plūsmas ātruma V1-C1 vērtībai (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba platību attiecību). Vārsts nonāk līdzsvaram.

Divvirzienu bremžu vārsts.

Atšķirībā no vienvirziena bremžu vārsta, divvirzienu vārsts tiek izmantots sistēmās, kurās hidrauliskajiem motoriem jāpārliec ar mainīgu slodzi un jāpārtrauc strāvas padeve, kad tie pārvietojas gan virzienā uz priekšu, gan pretējā virzienā.

29. attēlā parādīts divvirzienu bremžu vārsts stāvoklī, kurā tur kravas. Tās ierīce ir identiska ierīces vienvirziena bremžu vārstiem. Tas sastāv no korpusa 20, kurā ir uzstādīti: atdalīšanas vārsts 10, vārsts 4 (14), sēdeklis 3 (13) ar atsperi 2 (12), atbalsta skalotājs 1 (11), turētājs 7 (17), apturēšana 5 (15 ), pavasaris 6 (16) un regulēšanas skrūve 8 (18) ar uzgriezni 9 (19). Hidrauliskais cilindrs, kas parādīts 29. attēlā, var turēt slodzi virzuļa vai stieņa dobumā.

30. attēlā kravas bremzes stāvoklī ir redzams divpusējais bremžu vārsts. Kad darba šķidrums tiek piegādāts uz ostas V2, tad sēdekļa 13, pārvarot atsperes 11 pretestību, pāriet pa kreisi, un šķidrums nonāks ports H2 un hidrauliskā cilindra virzuļa dobumā. Darba šķidrums no dobuma V2, kas iet caur vārsta 14 kanālu, darbojas uz vārsta 4, pārvietojot to uz kreiso pusi. Atlikšanas vārsts 10 šajā brīdī aizver kanālu vārsta 4. Tajā pašā laikā starp vārstu 4 un balstu 3 izveido plaisu, caur kuru darba šķidrums no hidrauliskā cilindra stieņa gala nonāk drenāžas līnijā. Tādējādi hidrauliskais cilindrs ir slodzes pacelšana. Kad ostas V2 un V1 vēlāk tiek pievienotas drenāžas līnijai, bremžu vārsts pārslēdzas uz slodzes turēšanas režīmu. Kad slodzi uztver hidrauliskā cilindra stieņa gala, vārsta darbība ir līdzīga.

31. attēlā parādīts bremžu vārsts slodzes darbības režīmā. Sākotnējā brīdī bremžu vārsts, kas ir bloķēts ar virzuļa dobumu, tur kravas. Atbilstošās slodzes kompensācija notiks C2-V2 plecā. Darba šķidrums, kas tiek piegādāts pie ostas V1, pārtraucot atsperes 2 spēku, izspiež balstu 3 pa labi un pa portu C1 ieiet hidrauliskā cilindra stieņa dobumā. Tā kā virzuļa dobums ir bloķēts, tad, kad darba šķidrums tiek piegādāts stieņa dobumā, spiediens rodas līnijā V1-C1, kas caur vārsta 4 kanālu šķērso vārsta 14 galu un pārvar spiedes 16 spēku un pāriet uz labo pusi. Atdalīšanas vārsts 10 aizver kanālu vārsta 14. Tas rada plaisu starp vārstu 14 un sētu 13, caur kuru darba dzīslu no virzuļa dobuma nonāk drenāžas līnijā, un hidrauliskā cilindra cilindrs pārvietojas uz leju. Atbilstošās noslodzes kompensācijas režīmā ar plecu C2-V2 vārsts 14 ir noteiktā līdzsvara stāvoklī, kurā hidrauliskā cilindra stieņa kustības ātrumu stingri nosaka darba šķidruma plūsmas ātrums, kas ienāk stieņa iedobumā. Ja vārsts atkāpjas no līdzsvara stāvokļa, rodas sekojošs:

Atverot vārstu 14 ir pārāk liels, šķidruma plūsmas ātrums ir C2-V2. pārsniedz plūsmas ātrumu V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba zonu attiecību). Spiediena kritums stieņa galā ir mazāks, un starp vārstu 14 un sēdekli 13 starpība samazinās. C2-V2 patēriņš tiek samazināts līdz vērtībai, kas atbilst plūsmas ātrumam V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba zonu attiecību). Vārsts nonāk līdzsvaram.

Ja vārsta 14 atvēršana ir pārāk maza, C2-V2 šķidruma plūsmas ātrums ir mazāks nekā plūsmas ātrums V1-C1 (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļa dobumu darba zonu attiecību). Spiediena palielināšanās stieņa dobumā palielinās, un atstarpe starp vārstu 14 un sētu 13 palielinās. C2-V2 patēriņu palielina līdz vērtībai, kas atbilst plūsmas ātruma V1-C1 vērtībai (ņemot vērā hidrauliskā cilindra stieņa un virzuļu dobumu darba platību attiecību). Vārsts nonāk līdzsvaram.

Kad slodzi notur stieņa dobums, ar to saistītā slodze tiek kompensēta ar C1-V1 roktura palīdzību, un vārsts 4 būs līdzsvarā. Līdzsvara stāvokļa uzturēšanas kārtība ir līdzīga aprakstītajai.

Tāpat kā ar hidrauliskajām slēdzenēm svarīgākais bremžu vārstu parametrs ir galvenā vārsta darba zonas attiecība pret galvenā pilota elementa laukumu. Faktiski šis parametrs parāda spiedienu attiecību starp dobumiem V1 un C2, kas vajadzīgi, lai pārvarētu atsperes 6 spēku. Parasti bremžu vārstu attiecību vērtības ir diapazonā no 1: 3 līdz 1: 8. 32. attēlā parādīts, kā tiek noteikta platības attiecība, pamatojoties uz vārsta ģeometriskiem izmēriem.

Izstrādājot hidrauliskās sistēmas, kurās ir bremžu vārsti, ir jāņem vērā, ka to pareizai darbībai slodzes turēšanas režīmā ostām V1 un V2 jābūt atvērtiem drenāžas līnijai. Šo prasību parasti nodrošina, uzstādot vārstu ar spoli, līnijas A un B, kuras neitrālajā pozīcijā ir savienotas ar noteces līniju. Savienojuma piemēri ir parādīti 33. attēlā