Solenoīdi - ierīce, darbs, pielietojums

Šajā rakstā tiks apspriesti solenoīdi. Pirmkārt, mēs uzskatu šīs tēmas teorētisko pusi, tad praktisko, kurā mēs atzīmējam solenoīdu lietošanas jomas dažādos to darbības režīmos.

Solenoīds ir cilindrisks tinums, kura garums ir daudz lielāks par tā diametru. Vārds solenoīds ir veidots no divu vārdu kombinācijas - solen un eidos, no kuriem pirmais tiek tulkots kā caurule, otra - kā. Tas nozīmē, ka solenoīds ir spirāle, kas ir formā kā caurule.

Solenoīdi plašā nozīmē ir cilindriska rāmis, ko dzīslas var uztvert ar induktoriem, kas var būt vai nu vienkanālu, vai daudzslāņu. Tā kā solenoīda tinuma garums lielā mērā pārsniedz tā diametru, ja šādā tinumā tiek pielietota tiešā strāva, tā iekšpusē izveidojas gandrīz vienāds magnētiskais laukums iekšējā dobumā.

Bieži vien dažus izpildmehānismus sauc par elektromagnētiem no elektromehāniskā darbības principa, piemēram, automašīnas automātiskās pārnesumkārbas solenoīda vārstu vai startera spriegotāja releju. Parasti feromagnētiskais kodols darbojas kā retractable daļa, un pats solenoīds ir aprīkots ar ārpusi ar magnētisku serdi, tā saukto feromagnētisko jūgu.

Ja solenoīda konstrukcijā magnētiskais materiāls nav, tad tad, kad caur strāvu plūst strāva ar strāvu, magnētiskais lauks tiek izveidots gar spoles ass, kuras indukcijas skaitliskais lielums ir vienāds ar:

Kur N ir solenoīdā pagriezienu skaits, l ir solenoīda tinuma garums, I ir strāvs solenoīdā, μ0 ir vakuuma magnētiskā caurlaidība.

Solenoīda malās magnētiskā indukcija ir uz pusi lielāka kā iekšpusē, jo abās solenoīda pusēs to kombinācijas vietā ir vienāds ieguldījums magnētiskajā laukā, ko rada solenoīda strāva. To var teikt par daļēji bezgalīgu solenoīdu vai pietiekami ilgu attiecībā pret rāmja diametru, spoli. Magnētiskā indukcija malās būs vienāda ar:

Tā kā solenoīds galvenokārt ir induktors, tāpat kā jebkura spole ar induktivitāti, solenoīds spēj magnētiskajā laukā saglabāt enerģiju, kas ir skaitliski vienāda ar darbu, ko avots rada strāvai tinumā, kas ģenerē solenoīda magnētisko lauku:

Tinumā esošās strāvas izmaiņas izraisīs pašnodarbināto EMF, un solenoīda tinuma stieņa spriegums būs vienāds ar:

Solenoīda induktivitāte būs vienāda ar:

Kur V ir solenoīda apjoms; z ir stiepes garums solenoīda spolē; n ir spraudņu skaits uz solenoīda garuma vienību; l ir solenoīda garums; μ0 ir vakuuma magnētiskā caurlaidība.

Caur vadu, izlaižot maiņstrāvas elektromagnētu, elektromagnētiskais lauks arī mainās. Solenoīda pretestība maiņstrāvai ir sarežģīta, un tajā ietilpst gan aktīvās, gan reaģējošās sastāvdaļas, kuras nosaka likvidācijas stieņa induktivitāte un aktīva pretestība.

Solenoidu praktiskā izmantošana

Solenoīdi tiek izmantoti daudzās nozarēs un daudzās civilās darbības jomās. Bieži vien translācijas izpildmehānismi ir tikai piemērs solenoīdu darbībai no strāvas. Grieznes šķērso čekus kases aparātos, motora vārstiem, startera relejiem, hidrauliskiem vārstiem utt. Solenoīdi strādā pie maiņstrāvas kā tīrītāja krāsniņu induktori.

Solenoīdu tinumi, kā likums, ir izgatavoti no vara, retāk no alumīnija stieplēm. Augsto tehnoloģiju nozarēs tiek izmantoti supravadītāju tinumi. Stieņi var būt dzelzs, čuguna, ferīta vai citu sakausējumu, bieži vien lapiņu iepakojuma formā, vai arī tos var pilnīgi neatrast.

Atkarībā no elektromašīnas mērķa, kodols ir izgatavots no konkrēta materiāla. Ierīces, piemēram, elektromagnētu celšana, sēklu šķirošana, akmeņogļu tīrīšanas līdzekļi utt. Tālāk mēs aplūkojam vairākus solenoīdu izmantošanas piemērus.

Cauruļu solenoīda vārsts

Kamēr uz solenoīda spolē nav uzlādēts spriegums, vārsta plāksne ir cieši nospiesta pilota caurumā ar atsperi un cauruļvads ir bloķēts. Ja strāva tiek pielietota vārstu tinumam, ar to piestiprinātais enkurs un ar to piestiprinātais vārsta plāksne tiek pacelti, ko velk ar spoli, pretdarbojas atsperei un atver pilotu atveri.

Spiediena starpība starp dažādām vārsta pusēm noved pie šķidruma kustības cauruļvadā, un, kamēr vārstu spaile tiek aktivizēta, cauruļvads nav bloķēts.

Kad strāvas noņemšana no solenoīda, pavasarī vairs nav nekas, un vārsta plāksne nosegās, bloķējot pilota atveri. Cauruļvads tiek atkal bloķēts.

Auto startera spriegotāja relejs

Starteris būtībā ir jaudīgs DC dzinējs ar auto akumulatoru. Motora pārnesumu palaišanas startera (Bendix) palaišanas brīdī jau kādu laiku ir ātri jāieslēdzas ar kloķvārpstas spararatu un tajā pašā laikā ieslēdz startera motoru. Solenoīds šeit ir startera spriegotāja tinums.

Spriegotāja relejs ir uzstādīts uz startera korpusa, un, ja jauda tiek pielikta releja spolē, ir savienots dzelzs kodols, kas ir savienots ar mehānismu, kas nospiež pārslēdzēju uz priekšu. Pēc dzinēja palaišanas atslēdzas releja strāvas jauda, ​​un atsperes dēļ tas atgriežas atpakaļ.

Elektromagnētiskajā elektromagnētiskajā slēdzē skrūvi darbina elektromagnēta spēks. Šādas slēdzenes tiek izmantotas piekļuves kontroles sistēmās un slēdzeņu durvju sistēmās. Durvis, kas aprīkotas ar šādu slēdzeni, var tikt atvērtas tikai vadības signāla laikā. Pēc šī signāla noņemšanas aizvērtās durvis paliks aizslēgtas neatkarīgi no tā, vai tā ir atvērta.

Solenoīda slēdzeņu priekšrocības var saistīt ar to dizainu - tas ir daudz vienkāršāk nekā motoru slēdzenes, lielāks nodilumizturīgums. Kā redzat, solenoīds atkal darbojas kopā ar atgriešanās avotiem.

Solenoid induktors caur apkuri

Ar nepārtrauktu sildīšanu parasti tiek izmantoti solenoīdi ar vairāku pagriezienu induktoriem. Induktora vijums ir izgatavots no vara caurules ar ūdens dzesēšanu vai vara autobusu.

Vidējas frekvences iekārtās izmanto vienkanālu tinumus, un industriālās frekvences iekārtās vējš var būt vai nu vienkanālu, vai daudzslāņu. Tas ir saistīts ar iespējamo elektrisko zudumu samazināšanos induktorā un apstākļiem slodzes parametru saskaņošanai ar sprieguma un jaudas koeficienta strāvas avota parametriem. Lai nodrošinātu induktora spoles izturību, to visbiežāk izmanto, lai savienotu to starp gala azbesta-cementa plāksnēm.

Mūsdienu indukcijas cietēšanas un apsildīšanas iekārtās solenoīdi darbojas augstfrekvences maiņstrāvas barošanas režīmā, tāpēc parasti tiem nav nepieciešams feromagnētiskais kodols.

Viena spoles solenoīdos dzinējos darba sviras ieslēgšana un izslēgšana noved pie mehāniskās kloķvārpstas savienotājierīces mehānisma kustības, un atgriešanos atkal veic ar atsperi tāpat kā solenoīda vārsta un solenoīda slēdzenes gadījumā.

Multi-spoļu solenoīda dzinējos, spoļu maiņa tiek veikta, izmantojot vārstus. Katrai spolei strāva no strāvas avota tiek piegādāta vienam no sinusoidālā sprieguma pusperiodiem. Kodols pārmaiņus ievelk ar vienu vai otru spoli, veicot kustību virzienā uz priekšu, izraisot kloķvārpstas vai riteņa pagriešanos.

Solenoīdi eksperimentālajās iekārtās

Eksperimentālās iekārtas, piemēram, ATLAS detektors, kas darbojas CERN lielajā adrona koleratorā, izmanto spēcīgus elektromagnetus, kas ietver arī solenoīdi. Eksperimenti elementārdaļiņu fizikā tiek veiktas, lai atklātu materiālu veidošanas blokus un pētītu dabas pamatīgos spēkus, uz kuriem balstās mūsu Visuma.

Visbeidzot mantotajiem mīļotājiem Nikola Tesla vienmēr izmanto solenoīdus, lai izveidotu spoles. Tesla transformatora sekundārais tinums ir nekas vairāk kā solenoīds. Un stieples garums spolē ir ļoti svarīgs, jo rullīšu konstruktori izmanto solenoīdus nevis kā elektromagnēti, bet gan kā viļņvadi kā rezonatori, kuros, tāpat kā jebkurā svārstību ķēdē, ir ne tikai stiepes induktivitāte, bet arī šajā gadījumā izveidotais kapacitātes cieši atrodas uz pārējiem pagriezieniem. Starp citu, sekundārā tinuma augšējā daļā esošais torīds ir paredzēts, lai kompensētu šo sadalīto kapacitāti.

Mēs ceram, ka mūsu raksts jums bija noderīgs, un tagad jūs zināt, kas ir solenoīds un cik daudzas tā izmantošanas jomas ir mūsdienu pasaulē, jo mēs neesam minējuši to visus.

Kā darbojas elektromagnētiskais elektromagnēts vārsts?

Galvenais solenoīda vārstu uzdevums ir izslēgt vai atvērt šķidruma piegādi cauruļvadā esošu gāzi, pateicoties tam elektriskā signāla pārraidīšanai. Mūsdienu cauruļvadu sistēmās elektromagnētiskie vārsti ir guvuši ievērojamu popularitāti, pateicoties spējai automatizēt kontroli pār materiālu pārvietošanu caur caurulēm.

Solenoīda vārstu var izmantot korozīvu šķidrumu un tvaika pārvietošanai, lai darbotos dažādos temperatūras un spiediena diapazonos.

Solenoīdu vārstu mērķis un pielietojums

Solenoīda vārsts spēlē regulēšanas un bloķēšanas ierīci tālvadības pultī, transportējot šķidrumu, gaisa, gāzes un citu pārvadātāju plūsmas. Turklāt tā izmantošanas process var būt manuāls vai pilnībā automatizēts.

Vispopulārākais bija Esbe solenoīda vārsts, kam kā galvenajai ierīcei ir elektromagnētiskais vārsts. Solenoīda vārsts sastāv no elektriskiem magnētiem, kurus tautā sauc par solenoīdiem. Saskaņā ar tās ierīci solenoīda vārsts atgādina parasto slēgvārstu, bet šajā gadījumā darba ķermeņa stāvokļa kontrole notiek bez fizisku piepūles. Spole uzņem elektrisko spriegumu, tādējādi iedarbinot elektromagnētisko vārstu un visu sistēmu.

Solenoīda vārsts darbojas sarežģītos tehnoloģiskajos procesos ražošanas, komunālo pakalpojumu un ikdienas dzīvē. Izmantojot šādu ierīci, mēs varam patstāvīgi regulēt gaisa vai šķidruma daudzumu noteiktā laikā. Vakuuma vārsts var strādāt arī pie šķidruma gaisa sistēmām.

Atkarībā no apstākļiem, kur tiek izmantots solenoīda vārsts, korpuss var būt tradicionāls un sprādziendrošs. Šādu ierīci galvenokārt izmanto naftas un gāzes ražošanas vietās, kā arī degvielas uzpildes stacijās un degvielas uzpildes stacijās.

Ūdens vārsti tiek izmantoti, lai automatizētu ūdens attīrīšanas sistēmas. Turklāt elektromagnētiskais santehnikas vārsts ir atradis savu pielietojumu, saglabājot ūdens līmeni ūdens tvertnēs.

Jūs varat arī uzzināt vairāk par solenoīda vārstiem.

Pārskats par dažādiem modeļiem (video)

Vārstu ierīce

Galvenie solenoīda vārsta konstrukcijas elementi ir:

  • mājoklis;
  • segt;
  • membrāna (vai virzulis);
  • pavasaris;
  • virzuļa stūre;
  • krājums;
  • elektriskā spole, ko sauc arī par solenoīdu.

Vārstu dizains

Korpuss un vāks var būt izgatavots no metāla materiāliem (misiņš, čuguns, nerūsējošais tērauds) vai polimēru (polietilēns, polivinilhlorīds, polipropilēns, neilons uc). Lai izveidotu virzuļus un stieņus, izmantojot īpašus magnētiskos materiālus. Spoles jāaizsargā putekļu necaurlaidīgā un noslēgtā korpusā, lai novērstu ārēju ietekmi uz smalko solenoīda darbību. Spoļu tinumu izgatavo no emaljētas stieples, kas izgatavota no elektriskā vara.

Ierīce ir savienota ar cauruļvadu ar vītņotiem vai atlokiem. Vārsts tiek pievienots elektrotīklam. Riepu un blīvju ražošanai, izmantojot karstumizturīgu gumiju, gumiju un silikonu.

Komplektā ar produktu viņi piegādā diskus ar aptuveni darbības spriegumu 220V. Atsevišķi uzņēmumi izpilda pasūtījumus 12V un 24V piedziņu piegādei. Dzinējs ir aprīkots ar iebūvētu piespiedu vadības ķēdi SFU.

Elektromagnētisko sistēmu darbības princips

Elektromagnētiskais induktors darbojas ar visiem zināmiem maiņstrāvas un līdzstrāvas spriegumiem (220 V, 24 AC, 24 DC, 5 DC utt.). Solenoīdi ievieto īpašos, no ūdens aizsargātiem iežogojumos. Sakarā ar zemu enerģijas patēriņu, īpaši mazu elektromagnētisko sistēmu gadījumā, ir iespējams kontrolēt pusvadītāju shēmu izmantošanu.

Jo mazāka gaisa sprauga starp aizbāzni un elektromagnētisko serdi, jo spēcīgāks ir magnētiskā lauka stiprums neatkarīgi no pielietotā sprieguma veida un lieluma. Elektromagnētiskajām sistēmām ar maiņstrāvu ir daudz lielāks stieņu izmērs un magnētiskā lauka intensitāte nekā sistēmām ar strāvu.

Ja tiek uzlādēts spriegums un gaisa spraugai ir maksimālais garums, AC sistēmās, kurās patērē lielu enerģijas daudzumu, tiek pacelts kāts un sprauga aizveras. Tas palielina jaudu un rada spiediena kritumu. Ja tiek izmantota pastāvīga strāva, plūsmas pieaugums notiek diezgan lēni, kamēr sprieguma vērtība kļūst fiksēta. Šī iemesla dēļ vārsti var regulēt tikai zemspiediena sistēmas, izņemot tos, kam ir mazas urbumu caurumi.

Citiem vārdiem sakot, statiskā stāvoklī, ar nosacījumu, ka spole ir atslēgta un ierīce atrodas slēgtā / atvērtā stāvoklī (atkarībā no tipa), virzulis ir cieši savienots ar vārsta sviru. Ja tiek pielikts spriegums, spole pārsūta impulsu pie piedziņas un atveras kāts. Tas ir iespējams, jo spole veido magnētisko lauku, kas savukārt ietekmē virzuli un ievelk tajā.

Par produktu veidiem

Vadības ierīces tiek izmantotas, lai mainītu darba šķidruma caurplūdumu caur tiem. Vadība notiek no ārpuses un parasti tiek sadalīta divās kategorijās atkarībā no tā, vai vārsts ir noslēgts vai atvērts bez spiediena cauruļvadā: parasti ir noslēgts elektromagnētiskais vārsts un parasti atvērtā solenoīda vārsts.

Parasti aizvērtais vārsts ir visbiežāk izmantotais vārsts, jo tā funkcionālā īpašība novērš agresīvu vielu noplūdi. Parasti atvērtā vārsts tiek izmantots retāk, galvenokārt gadījumos, kad cauruļvada atvēršana ir pārtraukta.

Burkertas sprādziendrošu vārstu sarakstu piedāvā šādi modeļi:

  • modelis 2/2 formas sprādziendrošs, normāli aizvērts vārsts ar iebūvētu servovērošanu caur diafragmu. Šādu vārstu izmanto neitrālā vidē, šķidrumiem un gaisam. Maksimālais darba spiediens 16 bar. Temperatūras diapazons ir no -40 līdz +120 grādiem. 1,3-6,5 cm;
  • Modelis 5282. 2/2 veida sprādziendrošs vārsts, kas aprīkots ar izolācijas membrānu. To izmanto nedaudz agresīvā vidē ar spiedienu līdz 16 bāriem. Vārsta sekcija - 1,3-5 centimetri. Ir iespējams pāriet uz normāli atvērtu veidu;
  • modelis 5404. 2/2 virziena parasti noslēgts sprādziendrošs vārsts ar virzuli. To izmanto neitrālā vidē, piemēram, lai pārvadātu gaisu ar spiedienu līdz 50 atmosfērām. Tas ir izgatavots no misiņa ar šķērsgriezumu līdz 2,5 cm;
  • modelis 6013. 2/2 virziena tiešās darbības sprādziendrošs vārsts parasti ir noslēgts. To var izmantot gan neitrālos, gan agresīvos šķidrumos un gāzēs līdz pat 25 bāriem. Vārsta daļa ir 2-6 milimetri. Var piegādāt vājpiena;
  • modelis 6014. 3/2 virziena elektromagnētiska sprādziendroša tieša iedarbināšanas vārsts. Var izmantot šķidrumiem un saspiestam gaisam. Maksimālais darba spiediens ir 16 bāri, un šķērsgriezums ir no 1,5 līdz 2,5 milimetriem.

Vakuuma vārsts ir daļa no visa vakuuma sistēmu ģimenes. Galvenais tās pielietojuma mērķis ir atsevišķu elementu blīvēšana un sagriešana, ko sniedz vakuuma cauruļvads. Elektromagnētiskā vakuuma vārsts nodrošina automātisku darba regulēšanu pie šķidruma gaisā.

Salīdzinot ar aizvaru, tā dizains ir diezgan vienkāršs. Vakuuma vārstam ir plāksne, kas stiepjas pa seglu asi, kā arī gāzes plūsmas ass. Tas ievērojami samazina tā vadītspēju. Tādēļ elektromagnētiskajam vakuuma vārstam ir atloka diametra ierobežojums līdz 40 mm.

Pneimatisko vārstu izmanto, lai regulētu saspiestā gaisa plūsmu, izmantojot tālvadības pulti. Izņēmumu var saukt par divvirzienu pneimatisko vārstu tipu KEM 32-20 un 32-23, kas ir paredzēts darbam dzinēja eļļā. Elektromagnētiskais pneimatiskais vārsts ir pilnīgi drošs cilvēkiem un dzīvniekiem, ir visas pārbaudītās vides prasības.

Labākie solenoīda kontroles risinājumi

Solenoīdi tiek izmantoti daudzās ierīcēs, lai nodrošinātu mehānisku sistēmu lineāru vai rotējošu iedarbināšanu. Kaut arī solenoīda kontrole var būt tik vienkārša kā ieslēgšana un izslēgšana (piemēram, slēdzis), bieži vien lielāku veiktspēju var iegūt, izmantojot specializētu integrēto shēmu (IC). ), lai to pārvaldītu.

Šajā rakstā mēs aplūkosim, kā piedziņas vadības sistēma ietekmē solenoīdu elektromehāniskās īpašības. Salīdzinās divas dažādas shēmas: vienkāršs slēdzis un pašreizējais vadības draiveris. Tiks apsvērti arī enerģijas taupīšanas tehnoloģijas, kas ierobežo jaudas izkliedēšanu solenoīdā.

Solenoīda darbības princips

Pirmais solenoīda dizains ir spole, kas rada magnētisko lauku. Ierīces, ko mēs saucam par solenoīdiem, sastāv no spirāles un kustīgas dzelzs vai cita materiāla kodes. Ja strāva tiek uzklāta uz spoles, serdeņa velk un nobloķē mehānisko objektu, kas ir savienots ar serdi. Vienkāršs solenoīds ir parādīts zemāk:

Lai vadītu kodolu, tiek pielietots spoles spriegums. Tā kā spoles induktīvā pretestība ir diezgan liela, lai paātrinātu darbības procesu uz spole kalpo paaugstināts spriegums. Galvenais spriegotājs ir proporcionāls strāvai.

Lai saglabātu mehānisko ierīci aktīvajā zonā, nepieciešams daudz mazāk strāvas. Ja strāva spolē pēc mehāniskās ierīces pievienošanas gala punktam nesamazinās, tas izraisīs daudz lielāku solenoīda sildīšanu.

Lai atrisinātu šo problēmu, varat izmantot pastāvīgo draiveri. Laika gaitā var kontrolēt strāvu, lai nodrošinātu minimālos siltuma zudumus ar maksimālo nepieciešamo turēšanas laiku.

Testa iekārta

Lai salīdzinātu dažādu solenoīda piedziņas ķēžu elektromehāniskās īpašības, tika izveidots vienkāršs testa iestatījums, izmantojot servo pastiprinātāju, kas savienots ar solenoīdu ar leņķi, lai mērītu solenoīda kustību. Kustību, kā arī spriegumu un strāvu, reģistrēja ar osciloskopu. MPS MPQ6610 IC tika izmantots, lai kontrolētu solenoīdu.

Vienkārši dzinēji solenoīdiem

Vieglākais veids, kā vadīt solenoīdu, ir ieslēgt un izslēgt strāvu. To bieži dara, izmantojot zemas puses MOSFET slēdzi un strāvas aizsardzības diode (attēls zemāk). Šajā shēmā strāvu ierobežo tikai ar barošanas spriegumu un solenoīda pastāvīgo pretestību.

Vienkāršā solenoīda piedziņas elektromehāniskās īpašības ir ierobežotas. Tā kā pilnu spriegumu un strāvu izmanto 100% laika, ievilkšanas strāvu ierobežo solenoīda nepārtrauktā jaudas izkliedēšana. Spoles augstā induktivitāte ierobežo strāvas pieauguma ātrumu, kad solenoid ir ieslēgts.

Pārbaudē tika mērīts solenoīda kustība, spriegums un strāva, kas aktivizēta ar vienkāršu slēdzi (attēls zemāk). Šajā gadījumā solenoīda ieslēgšanās laiks (15 omi, paredzēts 12 V) bija 30 ms, lai iedarbinātu mehānisko piedziņu un izkliedētu 10 vatu jaudu.

Ja jūs domājat par pašreizējo vilnim raksturīgo "siltumu", tad šis strāvas samazinājums ir saistīts ar aizmugurējo EMF, ko rada solenoīda kustīgais kodols. Atpakaļ EMF palielinās, jo kodols paātrina, līdz solenoīds ir velk un apstājas.

Augstas veiktspējas solenoīda vadītājs

Lielākajā daļā lietojumu pilnā strāva ir nepieciešama tikai, lai vilktu solenoīdu. Pēc kustības pabeigšanas var samazināt strāvas līmeni solenoīdā, kas noved pie enerģijas ietaupījuma un ievērojami mazāk siltuma, kas rodas spolē. Tas arī ļauj izmantot lielāku barošanas spriegumu, kas nodrošina, ka impulsa strāva tiek paātrināta, lai solenoīda kodols ātrāk atgrūžos un nodrošinātu lielāku palēninājuma spēku.

Šo uzdevumu var izpildīt jaudīgais puspiekabe MPS MPQ6610 kopā ar vairākiem ārējiem komponentiem (attēls zemāk). MPQ6610 ir nomināls 60 V un 3 A, un tas ir pieejams mazās TSOT un SOIC pakās.

Iegūtie ierosināšanas signāli parādās nākamajā attēlā. Dzeltenā līnija ir OUT signāls, kas kontrolē solenoīdu, un zaļā līnija ir solenoīda strāva. Sākotnēji pilns barošanas spriegums ir 24 V (šajā gadījumā solenoīds ir ieslēgts kustībā). Pēc aizkavēšanās strāvu samazina ar impulsa platuma modulēto izeju. Ieliekšanas laiks tiek samazināts līdz 16 ms, un izkliedes jauda ir daudz zemāka (aptuveni 600 mW, nevis 10 W).

Šī shēma darbojas šādi:

Sākotnēji ieejas signāls ir zems. Tas izlādē C1-D1 un saglabā ISET kontaktu ar zemu Q1 vērtību.

Ievades signāls palielinās, kas ļauj MPQ6610 "paaugstināt" izejas signālu uz augstu līmeni, piespiežot solenoīda pilnu barošanas spriegumu. C1 sākas uzlāde caur R1. Pašreizējais ir no ISET tapa, kas ir proporcionāls strāvai, kas plūst solenoīdā. Ar lādēšanu C1, spriegums uz ISET tapa var palielināties.

Pieņemot, ka solenoīda strāva ir pietiekama, ISET spriegums turpina palielināties, līdz tas sasniedz pašreizējo kontroles slieksni (1,5 V). Šajā posmā MPQ6610 sāk regulēt strāvas no solenoīda. Regulētā saimniecības strāva ir iestatīta uz R2.

Aiztures laiku (kad solenoīdu darbina ar 100% darbības ciklu) nosaka R1 un C1 vērtības. Standarta loģikas līmenim 3,3 V laiks ir aptuveni 0,33 × RC. Iepriekš minētajā piemērā, ja R1 = 100 kΩ un C1 = 2,2 μF, 0,33 × RC = 75 ms.

Secinājumi

Šajā rakstā sniegtie mērījumi liecina, ka uzlabotu veiktspēju un ievērojami mazāku enerģijas patēriņu var panākt, izmantojot strāvu kontrolējošo dzinēju, lai kontrolētu solenoīdus. Mazāki integrētās shēmas draiveri, piemēram, MPS MPQ6610, var nodrošināt šo zemo izmaksu veiktspējas priekšrocību un aizņem ļoti maz vietas uz iespiedshēmas plates.

Automātiskais solenoīds

Solenoīda automātiskā pārnesumkārba ir elektromagnētiskais vārsts, kas atver un aizver hidraulikas vienības eļļas kanālus, caur kuriem darba šķidrums ATF tiek piegādāts mehāniskajiem elementiem pārnesumkārbas iekšpusē.

Pateicoties solenoīdu darbībai automātiskajā pārnesumkārbā, pārnesumi tiek pārvietoti, un augstspiediena transformators (griezes momenta pārveidotājs) tiek ieslēgts un izslēgts.

Lasiet šajā rakstā.

Automātiska solenoīda ierīce

Ja mēs runājam par vienkāršāko dizainu, lai atvieglotu izpratni, solenoīds ir elektriskais vārsts. Īsāk sakot, gadījumā ir metāla stienis, uz kura tiek ievilkta spirāle. Par norādīto spirāles strāvu plūst.

Solenoīds ir uzstādīts hidrauliskajā blokā (hidrauliskā vārsta plāksne). Vārsts ir ievietots kanālā, un ar to ir pievienota arī elektriskā vadība savienošanai ar vadības bloku. Parasti automātiskajās transmisijās tiek noteikts no 4 solenoīdiem un vairāk (atkarībā no zvejas rīku skaita, kastes dizaina iezīmju utt.).

Solenoīdu veidi

Sākotnējā posmā automātiskās pārneses solenoīdi veica tikai hidrauliskās iekārtas kanālu atvēršanas un aizvēršanas funkciju. Bez tam solenoīds sāka atgādināt solenoīda vārstu (hidraulisko vārstu) pēc ekspluatācijas principa.

Ierīce saņēma atsevišķu eļļas kanālu un lodveida vārstu, kas ir atbildīgs par šī kanāla slēgšanu. Turklāt tika izstrādāta tehnoloģija, kas ļāva radīt jaunas paaudzes solenoīdus.

Nākamais attīstības posms bija solenoīdi ar papildu regulēšanas iespēju, līdzīgi kā vārstam. Šādiem vārstiem ir iekšēji izliekta sekcija. Pēc impulsa saņemšanas no datora solenoīda šķērsgriezums var nedaudz atvērt vai nedaudz aizvērt. Šis risinājums ļāva vēl elastīgāk kontrolēt eļļas spiedienu.

Mēs arī piebilst, ka solenoīdi ir sfēriskie, lodīte (ar vārsta vārstu), lineāri solenoīdi, VFS solenoīdi utt. Starp citu, pēdējā resurss ir ievērojami zemāks nekā lineārajiem resursiem.

Automātiskajā transmisijā ir uzstādīts arī solenoīda TSS. Šis solenoīds ir atbildīgs par DGT bloķēšanu / atbloķēšanu. Caur tekošo un piesārņoto eļļu no griezes momenta pārveidotāja, tāpēc šis elements bieži neizdodas. Solenoid Shift darbojas kā ātruma selektors, vēl joprojām ir vadīklas solenoīdi hidrauliskajām plāksnēm utt.

Automātiskās pārneses solenoīdu bojājumi un remonts / nomaiņa

Pirmkārt, solenoīdu kalpošanas laiks tieši ir atkarīgs no automātiskās transmisijas eļļas stāvokļa un kvalitātes. Ja eļļa ir netīra, elektromagnētiskie vārsti ir aizsērējuši ar automātiskiem nodiluma produktiem, dažādiem nogulsnes utt.

Tā rezultātā vārsts sāk "ķīli" vai "pakārt". Protams, lodziņš pārtrauc darboties pareizi, satricinājumi, sitieni, automātiskās pārnesumkārbas kicks parādās, atsevišķi rīkiem utt nav iekļauti.

Bieži vien visnopietnāko solenoīdu resurss ir ne vairāk kā 450 tūkstoši kilometru, lētākas "izgaismotas" versijas regulāri strādā ne vairāk kā 250 tūkst. Km. Visbiežāk pašas detaļas valkā iekšā solenoīdus (bukses, vārsti, virzuļi, lodīte utt.).

Kabīnes solenoīdu diagnostika un nomaiņa - automātiska ir nepieciešama, ja automātiskā transmisija nedarbojas pareizi. Diagnozes gadījumā solenoīdi jāpārbauda atsevišķi. Atkarībā no automātiskās kastes veida katrs no tiem ir atbildīgs par noteiktām funkcijām.

Ja autovadītājs pamanīja, ka pārejas laikā no otrā līdz trešajam vai no pirmā līdz otrajam pārnesumam radās problēmas, sākotnējā posmā vajadzētu pārbaudīt konkrētas automātiskās pārnesumkārbas ierīci. Tad jūs varat precīzāk uzzināt, kurš solenoīds ir kļūdains.

Arī solenoīdu problēma bieži izpaužas kļūdas mirgošanas veidā, brīdinājuma signāls uz defektu AT uz instrumentu paneļa utt.

Šajā gadījumā kļūda jāuzskata par skeneri un atšifrējumu, kā arī jāpārbauda hidrauliskā vienība un solenoīdi. Solenoīdi tiek pārbaudīti uz pretestību, un tos mazgā vai izpūš ar saspiestu gaisu.

Praksē tas nozīmē, ka šajā gadījumā solenoīdu var mazgāt un notīrīt. Ja solenoīdu var izjaukt, tad to var apmainīt, kā arī rūpīgi iztīrīt visus vārsta elementus.

Solenoīdu nomaiņa lodziņā - automātiska tiek veikta pēc to darbības diagnozes noteikšanas. Lai nomainītu, nepieciešams noņemt vārsta plāksni, noņemt bojāto vārstu un uzstādīt jaunu. Pēc tam hidrauliskā ierīce ir uzstādīta vietā, pārbauda hermētiskumu, ATP šķidrumu ielej un tad tiek testēta automātiskā pārnesumkārba.

Automātiskie solenoīdi

Automātiskajā pārnesumkārbā esošais solenoīds ir elektromehāniskās vadības vārsts, kas automātiskajā transmisijā, kas, reaģējot uz datora elektrisko impulsu, atver vai aizslēdz kanālu hidrauliskajā sekcijā, lai kontrolētu hidrauliskā šķidruma plūsmu.

Solenoīdi kontrolē modernās automātiskās pārnesumkārbas, CVT un DSG hidrauliskos pārslēgšanas režīmus. (Izņēmumi ir daži DSG ar sauso sajūgu JF011 elektriskajiem Step-motoru un elektriskajiem piedziņas mehānismiem)

Solenoīdi aizstāja gubernatoru ar primitīvu mehāniski-hidraulisku vārstu, kas pārslēdza ātrumus hidrauliski vadāmās transmisijās, piemēram, tā, kas atver un aizver ūdeni tualetes podiņā, lai aizpildītu flakona tvertni.

Solenoīda dizains izmanto skolas pieredzi ar magnētisko stieni, kas atrodas vara tinumā, caur kuru tiek pievadīta strāva.

Aptinuma magnētiskais lauks nospiež magnetizēto stieni vienā virzienā un mainot strāvas virzienu - virves kustība iekšpusē spole tiek apgriezta. Taču automātiskajos solenoīdos pretējā virziena kustība tiek nodrošināta nevis mainot strāvas virzienu, bet gan ar atpakaļgaitas atsperi (attēlā kreisajā pusē).

Kur ir automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi?

Solenoīds (solenoīda vārsts), kā tas ir vajadzīgs, ir hidrauliskajā vārsta plāksnē vai, kā kapteiņi to sauc, hidrauliskajā blokā.

Ieslēdzējreleja ievietota hidraulisko fragments ir fiksēts (vai presēšana plate), un pie otrā galā caurejošā vadu (strūklas) plug ir savienots ar elektronisko automātiska pārraide vadības bloku (kreisajā zemāk).

Starp citu, spraudņa un cilpas vadi daudzās iekārtās bieži izraisa nepareizi darbināmus solenoidus un ir vieni un tie paši palīgmateriāli kā solenoīds.

Dažās kastēs hidrauliskā ierīce un paletes vāks nav kastes apakšā, bet sānos.

Solenoid savieno hidraulisko sistēmu ar elektrisko sistēmu. Un bieži šajā ķēdē tas ir solenoīdos, ka dators atrod kļūdu. (šeit ir kļūdas kodi)

Būvniecība

On-Off Solenoids.

Pirmais solenoīds amerikāņu automātiskajiem pārnesumiem sāka plaši izmantot kopš 80. gadiem un izskatījās tāpat kā solenoīds, tas ir: spole ar vara tinumu. (Kreisajā pusē - atvērtā Chrysler elektrisko vārstu bloķēšana, kas joprojām ir uzstādīta uz džipiem un pacēlājiem.)

To funkcija bija virzīt stienis-virzuli hidrauliskajā, atverot (vai aizverot) kanālu, caur kuru sūknis emitē eļļu sistēmā. Ja spolei nav uzlādēta strāva, atsperis atgriež stieni. Šādam solenoīdam ir divas pozīcijas: "slēgts" un "atvērts". Tā sauktais: "ieslēgšanas-izslēgšanas solenoīds", solenoīda vārsts.

Šādās sistēmās radās problēmas ar īssavienojumiem vai tinumu pārtraukumiem, atgriešanās pavasarī izputējis. Un veco solenoīdu remonts parasti sastāvēja no degošām vai sadedzinātām stieplēm, lodēšanas, tīrīšanas vai novājināto atsperu nomaiņas.

Pa labi ir solenoīda vārsta nākamā paaudze. (Volvo 4T65E - Nr. 206421B līdz 2006. gadam tika uzstādīts uz Eiropas Volvo S80 un XC90 un tas joprojām tiek uzstādīts daudzās amerikāņu pārstāvniecībās - Buick, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet.)

Šis solenoīds ir strukturāli sarežģītāks. Tas nav tikai galvenā spole, tai jau ir naftas kanāls (balta plastmasa) ar divām izejām un metāla lodveida vārsts, kas atver vai aizver šo kanālu.

Šāds solenoīds pats jau ir hidraulisks vārsts. Hidraulika un elektriskās iekārtas vienā ierīcē. Šis solenoīda tips sāka saukt par "elektromagnētisko vārstu". To ir daudz vieglāk mainīt, atvienojot to no hidrauliskās sistēmas, kurā tā spiež gumijas gredzenu un blīvējumu dēļ un no elektrības, atvienojot kontaktdakšu (dažkārt šeit ir arī problēma).

Elektroklāvas pozīcijas sauc: "normāli atvērta" vai "normāla slēgta". Atgaisotā stāvoklī darbojas atsperes. Kad tiek uzlādēts spriegums, tinuma magnētiskais lauks darbojas pret atsperi. Vēlāk filtru tīkls tika uzstādīts solenoīda kanālā, kas neļauj magnetizētām dzelzs putekļiem no eļļas nokļūt vārsta iekšpusē.

Nākamās paaudzes parādījās 90. gados:

3-virzienu solenoīdi

Pirmie solenoīdi bija tikai ON-OFF slēdži. Bet diezgan ātri, auto dizaineri izveidoja 3-way solenoīdi, kas darbojas kā "slēdži".

Viņi savieno nevis 2, bet 3 kanālus: vienā pozīcijā (ieslēgta) bumba atver caurlaidi no pirmā uz otro kanālu, bet otrā - no otras (izslēgts) - atver eju no 2. uz 3. kanālu. (pa kreisi) Parasti otrais stāvoklis ļauj atbrīvot spiedienu no sajūga komplekta. Tas ļāva vienai ierīcei iekļaut sajūga berzes paketi un kontrolēt slēgšanu. Iepriekš šī funkcija tika veikta ar papildu mehānisko vārstu sajūga.

PWM proporcionālie solenoīdi, VBS, VFS

Deviņdesmito gadu vidū dizaina vidū parādījās apetīte, un viņi pieprasīja vēl viedākus hidraulikas vadības rīkus. Solenoīda regulatori ir izstrādāti.

Strukturāli "elektriskie regulatori" darbojas pēc principa "Vārsts". Atšķirībā no "Crane" ieslēgšanas-izslēgšanas solenoīda principa, kuriem ir pilnīgi atvērta vai pilnīgi aizvērtā pozīcija.

Šāds solenoīdu regulators atver vai aizver sekciju gar līkni, atkarībā no ienākošā impulsa sprieguma rakstura no datora. (Pašreizējais tiek piemērots ar intervālu, ar atšķirīgu šī pārtraukuma ilgumu)

Solenoīdu mehāniskais elements, 21. gadsimta elektromehāniskie regulatori kļūst daudzveidīgāki.

Viņi jau ir gan bumba, gan spole 3-WAY, un pat 4- 5-WAY

Pirmajā posmā tika izstrādāti PWM solenoīdi ar lodveida vārstu (pa kreisi), kas ir vienkārši un lēti ražošanā.

Vēlāk parādījās diezgan reti VBS solenoīdi (dažādi šķidrumi), kuru atvēršana atver, aizver plakanu vārstu. Šie solenoīdi jau var pielāgoties eļļas spiediena izmaiņām, bet tiek izmantoti šauriem uzdevumiem ar mazu eļļas spiedienu līnijā. Visgrūtāk ir VFS solenoīdi, kas strādā ar augstu eļļas spiedienu līnijā un nejutīgi pret barības spiediena izmaiņām. Viņiem var būt ventiļa vārsts.

Proporcionālie (lineāro) solenoīdi

Šo tipa solenoīdus izvēlējās Japānas gigants AT-Aisin Co, Toyota-VAG-Volvo automātu piegādātājs.

Lineārā solenoīda iekšpusē spole-plunžers iet pa sakabi ar atverēm, piemēram, tām, kas iepriekš bija daļa no hidrauliskās iekārtas. Tas nozīmē, ka hidrauliskās vienības plāksnes visvairāk nolietotā daļa, kas vienmēr ir bijusi remonta priekšmets, tagad ir solenoīda konstrukcijā. Un tagad daudzos gadījumos vairs nav nepieciešams pats atjaunot vai mainīt hidraulisko plāksni, bet gan nomainīt nolietoto elektromagnētisko slēdzi ar integrētu vārstu. Pati hidrauliskā plāksne sāka kalpot daudz ilgāk un tādējādi atrisināja visu moderno automātisko transmisiju galveno problēmu - hidraulisko plākšņu kanālu nodilumu (vairāk).

Tas ir tieši mūsdienu 6-pakāpju Japānas Aisin A960E transmisijas hidraulikas vienības remonts:

Šeit no 9 solenoīdiem visbiežāk mainās 4 proporcionālie solenoīdi (norādīti diagrammā pa labi ar ziliem skaitļiem). Atlikušie 5 solenoīdi - vienkārši ON-OFF "slēdži" - praktiski neizdoties, kamēr nav beidzies kastes derīguma termiņš.

VFS, VBS (dažādi bleed) solenoīdi

Nākamajā solī tika izstrādāti VFS (mainīgas spēka solenoīda) solenoīdi. Viņiem ļoti patīk Vācijas ZF.

Viņu dizains ir salīdzinoši vienkāršs un lēts. Bet vienkāršību ražošanā kompensē ārkārtīgi sarežģīta kontroles sistēma.

Vārsts ar paaugstinātu spiedienu un nolietojuma dēļ (mazs svars) maina kanāla atvēršanas pakāpi. Un tam ir nepieciešama precīza atsauksme datoram, lai pielāgotos šīm izmaiņām. Tāpēc precīzi noskaņotā VFS solenoīda kaprīzs ir ievērojami lielāks un resurss ir īsāks par proporcionālo solenoīdu Aisin ekspluatācijas laiku.

Eiropas 21.gadsimta ZF 6HP21 - 6HP28 Eiropas bestsellerī šie VFS solenoīdi praktiski kļuva par palīgmateriāliem, kurus pēc 3-5 gadu ilga cieta darba laika plānots nomainīt.

PWM solenoīda dizaina priekšrocība ir spēja izmantot izturīgākus un nodilumizturīgus anodētus (un līdz ar to dārgākus) materiālus kanāla savienojuma "vājumiem", pa kuru vārsts pārvietojas netīrā un karstā eļļā.

Hidrauliskās plāksnes (un solenoīda) materiāls pēdējās desmitgadēs ir bijis vieglais un mīkstais alumīnija sakausējums. (Nevis mūžīgais čuguns vietā veco labo Amerikas "zelta laikmeta" hidraulisko plāksnēs). Un, kad eļļas un berzes netīrumi tiek karsēti maisījumā ar šīm "krāniem" zem spiediena un kanāls netiek atvērts nekavējoties līdz pilnai šķērsgriezumam, tāpat kā iepriekš, bet daļēji, tad šajā šaurā sprauga notiek visātrākais metāla nodilums.

Šeit solenoīdu mehāniskā daļa (kolektors un spole / virzulis) sāka izmantot alumīnija sakausējumu, kas anodēts ar izturīgiem un netīrumiem atbaidošiem materiāliem.

Solenoīdu funkcionālās atšķirības

Solenoīdi arī klasificē pēc to mērķa.

Visbiežākās solenoīda funkcijas ir:

- EPC vai LPC (līnijas spiediena kontrole) solenoīds. Lineārā spiediena kontroles elektromagnēts.

Pirmais un vissvarīgākais no elektromagnētiskajiem vārstiem, kas parādījās hidrauliskajā vārstam. Šis solenoīds ir "līderis", kas vienpusēji izplata visu eļļu uz citiem solenoīdiem un kanāliem. Un EPC 4-javu solenoīds bija pirmais, kurš izgāzās.

- TCC solenoīda - griezes momenta pārveidotāja sajūga (vai SLU - elektrotīkla slēgmehānisma savienojuma bloķēšana). Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīda kontrole. Šis elektromagnētiskais vārsts veic netīrāko darbu - tas piespiež griezes momenta pārveidotāja sajūgu - bloķēt, lai palielinātu efektivitāti un apmierinātu vadītāja pieprasījumu pēc "sporta režīma" paātrinājuma. Un tieši no šī solenoīda, pirmkārt un galvenokārt, ir netīrās un karstās eļļas no griezes momenta pārveidotāja. Tāpēc daudzās hidrauliskajās vienībās TSS / SLU solenoīds ir vājākais posms.

Griezes momenta pārveidotājs tiek bloķēts un atbloķēts ikreiz, kad automašīna palēnina vai paātrina, turklāt tā berzes sajūgs mūsdienu automātiskajā transmisijā darbojas tā sauktajā "regulējamā slīdēšanas" režīmā, kad griezes momenta pārveidotājs intensīvāk silda eļļu kastē un piesārņo to ar berzes uzliku. Un nesen grafīta (vai Kevlāra) saistvielas ir pievienotas šīm pārmērīgi noslīpētajām berzes muciņām bagels, kas ietekmē veselību solenoīdus un hidraulisko vienību tāpat kā tauki pārtikas ietekmē sirdis un tauki cilvēkiem. (Vairāk par griezes momenta pārveidotāja darbību un problēmām).

- Shift solenoīda - parasta solenoīda slēdzis, kas atbild par pārslēgšanās ātrumu, "shiftovik". Hidrauliskajā dzinējā parasti ir vairāki šādi spiediena regulatori, un visi darbi, kas saistīti ar pārslēgšanos, tiek veikti galvenokārt vai galvenokārt. Parasti diagrammā tie tiek apzīmēti kā S1, S2, (SL1 - lineārais shiftovik) vai burtiem A, B.

Lai pārslēgtu ātrumu, vienlaikus darbojas vairāki solenoīdi. Piemēram, klasiskajās 4 stupās ir 2 kodi, solenoīdi, un rokasgrāmatās ir šādas kombinācijas:

S1-atvērts + S2-slēgts - ir ieslēgts 1 ātrums (D)
S1-slēgts + S2-slēgts - pārslēgšanās ātrums 1-2
S1-atvērts + S2-atvērts 2-3 ātruma slēdzis
. un tā tālāk

Un tas ir - krāsots rokasgrāmatās par vienkāršu 4 javas. 5 un 6 ātrumu automātiskajām transmisijām - viss ir daudz sarežģītāk. (kā lasīt rokasgrāmatas?)

Tātad vadītājiem kopīgs mīts: "ja 3. paātrums pazūd, tad jūs varat atrast un nomainīt 3. ātruma solenoīdu" - parasti tas neizraisa neko, kā tikai laika un naudas izšķiešanu (izņemot mācības no kļūdām).

Šādas tabulas ir rokasgrāmatā par katru automātisko pārnesumkārbu. Saskaņā ar tabulām kapteiņi nosaka, kuri solenoīdi (vai pārslēgšanas sajūgi) strādā problēmu maiņas gadījumā un kuriem pārbaudes laikā jāvelta uzmanība.

Jauni solenoīdu veidi:

Vadības (vārsta hidraulikas vienības) solenoīds. Funkcionāli solenoīdi var kontrolēt plākšņu vārstus elektriskās ķēdes AK tranzistorā.

Šādi solenoīdi piegādā tikai vadības spiedienu (ar zemu plūsmu) pie hidraulikas vienības vārsta, kas pats piegādā vai atbrīvo spiedienu pret virzuļiem un berzes sajūgi un kalpo nejaušām pārnesumu maiņām.

- "Kvalitātes maiņas elektromagnēts" (darbojas tikai pārnesumkārbas pārslēgšanas brīdī mīkstajai kustībai ar "slīdēšanu")

- "Solenoīda kontroles eļļas dzesēšana" (tā kā termostats atver kanālu eļļas dzesēšanai caur ārēju radiatoru) un citiem.

Solenoīdu specifika un dizains pastāvīgi paplašinās un sarežģī, un solenoīdu diagnoze un remonts tiek vienkāršots līdz banālai nomaiņai.

Solenoīdu tipiskās problēmas. Kalpošanas laiks

Parasti solenoīdus kā avārijas cēloni norāda dators ar "19146" -VAG tipa (vai OBDII: P2714) tipa "problēmu kodiem". Pārrunājiet kļūdas kodu - šeit.

Problēma Nr. 1: Solenoīdi ir aizsērējuši kvēpu eļļā, līmēti no mazākajiem putekļiem (papīrs, alumīnijs, tērauds, bronza) no nodilušām un salauztajām detaļām un palīgmateriāliem. Parādās fakts, ka solenoīda (vai hidraulikas vienības) vārsta vārsts "aukstā" darbojas normāli un karstā eļļas ķīlis. Vai arī otrādi.

Tāpēc kapteiņiem tas nepatīk, ja lolojumnes pamatne ēst maizes berzes pamatni un pievieno šo karsto eļļas suspensiju.

Lai izvadītu kvēpi, vārsta solenoīdi (un hidraulikas vienības daļas) mazgā dažādos šķīdinātājos un dažādi gudri iztīra, izmantojot ultraskaņu vai maiņstrāvu 12V. Ieteicams veikt kapitālremonta gadījumā arī solenoīda tērauda detaļu demagnetizāciju (atkaļinājumu).

Problēma Nr. 2:

Izlietoto detaļu virzuļa, kolektora, ieplūdes, noplūdes, kas saistītas ar nodilumu.

PWM solenoīdiem ir gudra vadība. Dators ņem vērā solenoīda Nr. 1 "vecumu" un palielina ar vadības elementa Nr. 2 palīdzību eļļas patēriņu, lai atvērtu šāda nolietota solenoīda Nr. 1 kanālu. Bet, kad apģērbs un "senā demencija" sasniedz spiediena robežu, dators noraida šādu solenoīdu, ka tas parādās kā kļūdas kods. Protams, ka smalkākā ir eļļa, jo ātrāk izbeidzas solenoīdu kanāli, un jo intensīvāk sūknis ATF eļļu izplūst caur hidraulisko galviņu, jo intensīvāk darbojas vārsts un nodilums. Ķēdes reakcija

Problēmas Nr. 3, 4,. 8:

- Atgriešanās atsperes, ķermeņa plaisas, struktūras atteices, izolācijas pretestības kritums (atvērta ķēde vai īsslēgums). Šeit ir populāra kontaktdiagnostika lodēšanai, atkārtotai uzmavai, bukses nomaiņai, detaļām.

Mūsdienu solenoīdu "priekšlaicīgas nāves" galvenais iemesls ir kolektora kanālu, bukses, vārsta un virzuļa vai lodītes nodilums. (labajā pusē ir redzama aizbīdņa lodītes abatmenta nodilums caurumā)

Tas sākas ar virzuli, kas aizsprosto ar nodiluma produktiem. Vispirms tiek ievilkts virzulis, kas izraisa maiņas problēmas (atkarībā no pirmā aizsērējamā solenoīda funkcijas), un pēc tam šis ogle sāk attīrīt virzuļa, virzuļu un vārstu beržojošās virsmas. Pēc 2003.-2004. Gada gan vārstu, gan kolektori parasti izgatavo no anodētajām sakausējumiem, kas iztur lielas abrazīvās slodzes. Galvenokārt bronzas solenoīda bukses nolietojas.

Dažreiz meistaru remonts nēsā lineārus solenoīdus, "atkārtoti norijot" virzuli. Elektroenerģijas aizbāžņu nomaiņai ir pieejami 136419 komplekti, kas nodrošina 30-60 tkm dzīvības (atkarībā no elektriskā regulatora atlikušo komponentu stāvokļa).

Resursu kvalitātes solenoīdi mēra pēc atvēršanas un aizvēršanas ciklu skaita. Piemēram, saskaņā ar šo rādītāju, "Henday" solenoīdi parasti nedaudz atpaliek no atbilstošajiem amerikāņu solenoīdiem un joprojām ir tālu no Aisina, Jatco vai ZF līderu produktiem.

Bet pat ar visticamākajiem solenoīdiem resurss nepārsniedz 300,000 - 400,000 ciklus. Tas var notikt pēc 400 tkm, un varbūt daudz agrāk. Atkarībā no tā, kā viņi ievieto vadītāju un ECU, paklausot gāzes pedālim. Strukturāli iepriekšējās automātisko pārraides versijās (piemēram, DP0, 01N,...) to darbības režīms tika organizēts tā, ka daži solenoīdi (parasti EPC) strādā divas līdz trīs reizes intensīvāk nekā citi, un tāpēc pirmām kārtām izstrādā savus resursus.

Amerikāņu auto remonta pasaule dod priekšroku regulāri remontēt solenoīdus, aizvietojot bukses un tīrot visas solenoīdu un hidrauliskās vienības iekšdelītus no kvēpu ar katru automātisko pārnesumkārbu. Savlaicīga lineāro solenoīdu tīrīšana un "pārsniegšana" palielina solenoīdu un hidrauliskās vienības lietderību par 40-70%. Taču noteikti nomainiet visas nodilušās blīves, gredzenus un uzmavas, caur kurām iztrūps eļļas spiediens, pretējā gadījumā solenoīdi nekavējoties sāks strādāt pie pilnīgas šķērsgriezuma.

Gāzes turbīnu remonts ar sajūga nolietota apšuvuma nomainīšanu ir iekļauts arī šajā darbā, lai pagarinātu solenoīdu darbības laiku un pašu automātisko pārnesumkārbu.

Kā nopirkt un nomainīt solenoīdi? Parasti - tas palīdzēs?

Ir tikai daži automātiski pārnesumi ar solenoīda problēmām, kuras var atrisināt tikai, nomainot solenoīdus:

Piemēram, DP0, kurā EPC un TCC solenoīda kalpošanas laiks ir diezgan īss, salīdzinot ar citiem palīgmateriāliem. Dažos gadījumos četru javu nomaiņa, kas aizvieto abus solenoīdus (144431), var atjaunot automašīnu un laiku pa laikam (līdz brīdim, kad tiek uzkrājas nauda un vēlēšanās veikt dzesētāja pārveidošanu un uzstādīšanu), jūs varat aizmirst par pārnešanas kļūmes iemesliem (teflona gredzenu un bukses nomaiņa)

Šajā grupā ietilpst arī dažas automātiskās Hyundai-Mitsubishi, Lexus un pat 6 javas ZF.

Bet, diemžēl, vienkārši nomainot solenoīdu ir "īslaicīgs kruķis", kas ļoti bieži ir laika un naudas izšķiešana. Parasti līdz šim laikam hidrauliskajai iekārtai ir nepieciešama starpsienu tīrīšana, griezes momenta pārveidotājs un kārba. Kapteiņi ļoti nepatīk remontēt ailu, kurā tika veikts "kosmētikas" remonts vai tika mainīta tikai daļa no nepieciešamajām detaļām. Lai izjauktu automašīnas problēmu sašutumus, kuros kāds pirms jums neveiksmīgi cīnījās, tiek ņemti tikai automātiski fani vai masohisti. Šāda reāla puzzle par sherlholms.

Kā identificēt, iegādājoties solenoīdi?

1. Nosakiet sava automātiskās pārnesumkārbas veidu. (Par pareizu tipa noteikšanu atbildīgs ir tikai kapteinis, kas apņemas izturēties pret šo komplekso kopsavilkumu). Lai to izdarītu, dodieties uz lapu "Automātiskās pārneses veida noteikšana". Ja norādāt vairākas iespējas savai automašīnai (vai nav), visticamāk, ņemot vērā to, ka daudzas mazas automašīnas sērijas tika izlaistas dažādās valstīs. Mēģiniet lasīt katru automātisko pārnesumkārbu - katras automātiskās pārneses lapas apakšdaļā ir papildu tabula. Bet tas ir drošāk meklēt šo informāciju nevis atsauces grāmatās, bet gan automātiskās transmisijas plāksnītē (vai uz ķermeņa). Jūs varat noteikt automātiskās pārneses veidu paleti vai fotoattēlu filtru. Kopumā pētiet literatūru, ja vēlaties patstāvīgi un veiksmīgi veikt šo darbību.

2. Automātiskās transmisijas lapā - izpētiet visu, kas ir norādīts solenoidu un hidraulikas vienību rokasgrāmatās.

Noklikšķinot uz solenoīda numura uz oranžas fona, jūs uzzināsiet tās cenu, krājumu pieejamību un pilnu detaļas aprakstu, norādot, kādām automašīnām tas tiek lietots. Bet bieži vien ir nepieciešams atlasīt solenoīdus ar automašīnas VIN kodu. Zvanīt un pasūtīt.

3. Aizstāt solenoīdu. Ir vērts izpētīt visu, ko internets raksta par jūsu automātisko pārraidi. Vai tas ir labāk (ja jūs nevēlaties kļūt par profesionālu šajā aizraujošajā biznesā) - atrast meistaru, kam jau ir pieredze un kas pieļāvis nepieciešamās kļūdas, ietaupīs jūsu laiku un naudu.

Tests Kā pārbaudīt solenoīdu veselību?

Pat ja kļūdas kodi norāda kāda veida solenoīda, tas jāpārbauda, ​​izmantojot diagnostikas iekārtas. Un tas ir labāk, ja speciālists to dara.

Solenoīdi ir tādi, kas nosaka "dzīvotspēju", kas raksturo kā pretestības "spraudni" (pie 20 ° C). Tāpēc pirmais solenoīdu tests ir pārbaudīt pretestību ar ommetru. Lapā, kas ir populāra automātiskās pārnesumkārbas remontā, jūs varat atrast šādas tabulas uz solenoīdiem.

Iemesls: Laiku pa laikam un agresīvu metāla stiepļu novecošanās apstākļu dēļ palielinās aptinuma pretestība un, ja ommeter parāda, ka tinuma pretestība ir pārsniegusi maksimāli pieļaujamo daudzumu, dators konstatē šādu solenoīdu un "prasa" to nomainīt, izmantojot kļūdas kodu.

Ja solenoīda solenoīda vārsts uzrāda normālu pretestību un uzklikšķina, ja tai tiek uzlādēts spriegums, tad maģistri to tīrīt un mazināt.

Papildus pašu solenoīdiem un to termināliem bieži vien kļūmju cēlonis ir piegādes elektroinstalācijas cilpa (labajā pusē - 105446).

Mūsdienu solenoīdu-elektrisko kontrolleru vairs nevar pārbaudīt "uz ceļa" ar ommometru un "klikšķiem". PWM solenoīdiem jau ir nepieciešams dators, lai pārbaudītu līkni, saskaņā ar kuru spiediens mainās atkarībā no piegādātā strāvas un ar to kvalificēts elektriķis. Un jau nav saprātīgi teikt solenoīdus aizstāt ar OBD-II kļūdas kodiem vien. Ja tas, protams, nav raksturīgs šīm automātiskās pārneses problēmu solenoīdiem, kas ir zemāk aprakstītie bestselleru solenoīdi.

Ir arī problēmas ar datoru pats (visbiežāk - Nr. 340450 pa kreisi no gadsimta RAV4)

Kas notiks, ja solenoīdi, kuri ir izstrādājuši savus resursus, nav nomainīti laikā?

Solenoīdi aizver vai atver kanālu, kas bloķē sajūga sajūgi. Nav tik biedējoši, ja zvejas rīkus ieslēdz ar dinamiku. Tas pat var būt noderīgs kā "marķieris", kas norāda uz nepieciešamību veikt automātisko remontu.

Tas ir sliktāk, ja kanāls ir zemslēgts vai nepietiekami atvērts, ko var salīdzināt ar nepietiekamu saķeri MCP. Šāda nepiesaistītā sajūga komplekts sāk slīdēt no spiediena trūkuma un sadedzināt sajūgu un eļļu. Vai arī spiediena trūkums izraisa sausu darbību, no kuras iztērē dzelzi un bukses, kuras līdz šim ir jau nolietojušās, un noārda eļļu un nogalina jaunos solenoīdus, lai tie būtu spiesti nekavējoties strādāt pie pilnas sekcijas.

Ierakstu turētājs jauktu aizvietošanai - jaunākie ZF-bestselleri 6HP26 un 6HP19 (№ 182030 - virs labās puses). Un pēc vītņu uzmavas, visas vārpstas un savienojumi ir salauzti tik sausa, ka dažreiz nav jēgas atjaunot kastīti.

Tas ir visnepatīkamākais un neuzkrītošs no daudzajām solenoīdu darbības ārkārtējām parādībām. Tas ir salīdzināms ar to, kā smagas kakla sāpes kājās - šķiet, ka jūs strādājat, bet jūsu sirds var tikt bojāts uz mūžu.

Kāds ir solenoīdu "remonts":

Labs video par AW 55-50 hidrauliskās vienības un solenoīdu tīrīšanu un remontu parādījās caurulītē. Tur ir dažas daļas, bet kopumā tas dod priekšstatu par to, no kāda ir solenoīdu remonts.

ATPshop.ru - rezerves daļas automobiļu automātisko pārnesumkārbu remontam

ATPShop strādā pie automātiskās pārneses detaļu tirgus kopš 2006. gada.