ŪDENS GALVENI

Cauruļu galos Ĝauj cauruĜa korpusam saskarties ar lielāko daĜu un radīt labvēlīgus apstākĜus ūdens plūsmai pie ieejas un izejas. Cauruļu vāciņi var būt zvana formas, koridors, apkakles, portāls un racionalizētas (17.12. Attēls).

Visizplatītākais portāls un zvani. Virzuļa galvas (17.12. Att., A) ir viegli izgatavojamas, bet neparedz vienmērīgu ūdens plūsmu ieplūdē un automātiski ieslēdzas caurules spiediena darbības režīmā, kā rezultātā tās tiek izmantotas relatīvi zemās plūsmas ātruma apstākļos ar spiediena režīmu, kurā darbojas caurules ar atverēm 0, 5-0,75 m.

Plūksniņas (17.12. Att., C), kas sastāv no portāla sienas un diviem spārniem, izvietoti cauruļvada garenvirziena asi 20-30 ° leņķī, nodrošina labvēlīgākus ūdens plūsmas apstākļus un tiek plaši izmantoti, lai nodrošinātu bezspiediena un daļēji spiediena caurules. Lai samazinātu vietējos enerģijas zudumus ieplūdes atverē (un tātad arī samazinātu spiedienu) apaļajās caurulēs, ir racionalizēti (konusveida) ieplūdes padomi (17.12. Att., D) vai taisnstūrveida cauruļu augstās ieplūdes saites. Vienkāršāki padomi visbiežāk

Zīm. 17.12. Kuģu galu veidi:

un - portāls; b - koridors; zvana formas; g - konisks; d - apkakle

ir taisnstūra formas saīsināts konuss apaļām caurulēm vai saīsināta piramīda forma. Šie padomi nodrošina vislabvēlīgākos apstākļus ūdens plūsmai, un jo īpaši automātisku cauruļu iekļaušanu darbības spiediena režīmā, attiecīgi palielinot to jaudu.

Uz apkakles vāciņa (17.12. Att., E), cauruļvada galējā sajūta tiek nogriezta pa slīpuma dobumu un aprobežojas ar jostas apkakli. Šādi vāciņi visbiežāk tiek sakārtoti metāla gofrētajām caurulēm un caurulēm, kas izgatavotas no polimērmateriāliem.

Izplūdes un pievades kanāli izejas un ieejas padomēs, kā arī uzbēruma nogāzēs ap cauruļvadiem ir pastiprinātas no iespējamās erozijas akmens bruģa, dzelzsbetona vai sablīvētu betonu pār šķembas vai grants slāņa. Visneaizsargātākais caurteces cauruļvadu virziens - zemākā sasniedzamība tiek pastiprināta ar lielām plakanajām konstrukcijām un beidzas ar pastiprinātu slīpumu un dažos gadījumos ar aizsargbrilles priekšautu (17.13. Attēls).

Zīm. 17.13. Jūgstieņu lejteces pastiprināšana no izejām:

Ogolovki un cauruļvadu pamatnes

Virzieni ar virvēm. Vadītāji veic divējādu lomu: pirmkārt, tie nodrošina cauruļvada konjugāciju ar krastmalu, un, otrkārt, radīt labvēlīgus apstākļus ūdens plūsmai. Cauruļu gali var būt portāls, zvana formas, apkakles un racionalizētas (16. attēls).

Visizplatītākais pašlaik saņemtais portāls un zvana vāciņš. Portāla padomi (16. attēls, a)

ir vienkāršāk ražoti, bet neparedz vienmērīgu ūdens plūsmu, kā rezultātā tās tiek izmantotas ar zemu plūsmas ātrumu un zemu plūsmas ātrumu caurulēm ar 0,5 - 0,75 m caurumu.

Plūksniņas (16. att., B), kas sastāv no portāla sienas un diviem spārniem, izvietoti cauruļvada garenvirziena asī 20-30 ° leņķī, nodrošina labvēlīgākus ūdens plūsmas apstākļus un tiek plaši izmantoti gan bezpiediena, gan spiediena caurulēs. Lai pilnīgāk izmantotu cauruļvada šķērsgriezumu, izlaižot ūdens plūsmu, ieplūdes galā dažreiz izvieto saites konusveida (apaļās caurulēs) vai paaugstinātas (taisnstūra caurulēs) saites.

Uz apkakles vāciņa (16. att., C), cauruļvada galējā sajūta tiek nogriezta pa slīpuma dobumu un aprobežojas ar jostas apkakli.

Rievota galva (16. att., D) ir saīsināta konusa vai piramīdas forma. Šī vāciņš nodrošina vislabvēlīgākos apstākļus ūdens plūsmai, bet to ir grūti ražot.

Zīm. 16. Tvertņu galu veidi:

un - portāls; b - zvana formas; in-apkakle; g - racionalizēta

Ceļu būves praksē ir cauruļu bez padomiem izmantošana. Šādu konstruktīvu lēmumu pamata iespēju var apstrīdēt, ievērojot šādus apsvērumus. Aprēķini liecina, ka bezpiekļuves cauruļu ietilpība brīva plūsmas režīmā, salīdzinot ar caurulēm ar ligzdas galiem bez koniskas līnijas, ir tikai par 6 līdz 9% mazāka. To apstiprina arī hidrauliskie dati par tipisku apaļo gofrēto cauruļu konstrukciju, kas, kā zināms, nesatur padomus.

Ja mēs ņemam vērā aplēsto izmaksu noteikšanas precizitāti, kas, pēc profesoru A.V. Ogniyevsky un L.L. Sokolovskis ir 30-50%, tad mēs varam pieņemt, ka cauruļvada caurlaides ziņā bez padomiem tās maz atšķiras no tipiskām caurulēm ar īpašiem padomiem. Gadījumā, ja tiek izmantotas bezgalu caurules no garām saitēm, kuras tiks tālāk apspriestas, to loma saglabāšanas elementā tiek automātiski izslēgta, jo gala saites tiek saspiesti vairumā.

Ūdensteces kanāls pie ieejas un izplūdes vāciņiem, kā arī uz krāšņu nogāzēm ap cauruļu ir pastiprināti no iespējamās erozijas ar akmens seguma, saliekamās vāji stiegrotu dzelzsbetona plātņu, sakārtotu cementbetona vai asfaltbetona pārklājumu pa slāņa (grants) sagatavošanu.

Caurules pamatnes. Tipiski projekti iesaka divu veidu caurulītes: nepamatoti un pamatni. Cauruļu pamatnes izvēle galvenokārt ir atkarīga no ģeotehniskajiem apstākļiem, kā arī no caurules atvēršanas. Nepamatotajās caurulēs saites balstās uz dabisko augsnes pamatni (17. att., A) vai uz īpašas augsnes spilvena, kas izgatavota no smalku akmens smilšu vai grants-smilšu maisījuma (17. att., B). Šāda veida caurules tiek izmantotas rupjām un blīvām smilšainām (ne putekļainām) augsnēm, kā arī cietām un puscietām māla augsnēm.

Ja visu veidu augsnēm nominālā konstrukcijas pretestība nav zemāka par spiedienu pamatnes pamatnē no esošajām ārējām slodzēm, cauruļvadi tieši balstās uz īpašiem, stingriem pamatiem, kas izgatavoti no dzelzsbetona elementiem vai monolīta betona (17. att., C, d). Šos pamatus izmanto arī akmeņainā zemē.

Izstrādājot caurulītes sarežģītos inženierijas un ģeoloģiskos apstākļos, secinājums par nepieciešamību veidot īpašus pamatus un konstruktīva risinājuma izvēli

Zīm. 17. Cauruļu pamatu veidi:

a - dabiska augsnes bāze; b - mākslīga augsnes spilvena; iežogotā betona elementu pamatnē; d - monolītā betona pamatne

jādod katram gadījumam atsevišķi. Tātad, ar vāju vai nestabilu augsni (biogēnu, šķidru - plastmasas mālu, mūžīgo zarnu) bieži izmanto kaudzes pamati.

3. Lietišķie augsnes mehānikas jautājumi

Augstas klases bloki

Dzelzsbetona izstrādājumi darbiem stiprināšanai - padomi, plāksnes stiprinājumu konstrukcijām, absorbenti

Dzelzsbetona izstrādājumi darbiem stiprināšanai - padomi, plāksnes stiprinājumu konstrukcijām, absorbenti

Dzelzsbetona izstrādājumi darbiem stiprināšanai - padomi, plāksnes stiprinājumu konstrukcijām, absorbenti

Kombinētas starpplāksnes uz rūpniecības uzņēmumu dzelzceļa sliežu ceļiem

Taisnstūra caurules dzelzceļam un automaģistrālēm

Ogolovkovas OH-10, AO-10, OPO-10, OLN-0,5, P3.210-M bloku bloki.

Galvas gala bloki ir svarīgākie caurteces komponenti, kas aizver ķermeni. Šīs ierīces, neatkarīgi no ģeometriskās formas, veic vairākas identiskas funkcijas. Pirmkārt, tie veicina vienmērīgu plūsmu dažādās izcelsmes ūdenī un no tās. Otrkārt, tām ir nostiprināšanas funkcija, atbalstot uzbēruma nogāzes. Svarīgs uzdevums ir aizsargāt konstrukcijas ieeju un izeju no bloķēšanas ar augsni.

Ogolovki nosaka cauruļvada hidrauliskās darbības režīmu: spiediens, puspiediena un bez spiediena. Atšķiras ieplūdes sekcija, kas atrodas uzbēruma augšpusē un izplūdes sekcijā lejpus. Pēc konstrukcijas, vāciņu detaļas tiek iedalītas: portāls, koridors, zvana formas, apkakles, racionalizētas.

Portāla padomiem ir visvienkāršākā struktūra. Tās ir uzrādītas kā saglabāšanas bloks, kas nepieciešams, lai saglabātu ceļa krastmalas slīpumu. Attiecībā uz caurules garenvirziena asi siena tiek uzstādīta perpendikulāri. Šis dizains ir piemērots ar zemu plūsmas ātrumu un zemu plūsmas ātrumu.

Koridora galvas īpatnība ir paralēla bloki, kas izvietoti tā sākumā, kura augstums ir nemainīgs.

Savienotāja galviņas sastāvā ir portāla sienas bloks un spārnu spārni. Šāda struktūra uzlabo šķidruma plūsmas apstākļus. Ierīce ir paredzēta cauruļu darbināšanai brīvā plūsmā un spiediena režīmos. Uzliektas galviņas kombinācijā ar paaugstinātajām saitēm tiek uzstādītas taisnstūrveida caurulēs, un kombinācijā ar konusveida - apaļiem.

Kakla vāciņi ir eliptiskas gala saites, kas atrodas uzbēruma nogāzes plaknē.

Norobežotas piramīdas formas veidā tiek veikts vienkāršots gals. Tā sarežģītā konstrukcija ļauj cauruļvadam efektīvi darboties plūstot ar pilnu šķērsgriezumu. Šīs galviņas ir piemērotas apaļo spiediena vadu iekārtām.

Standarta projektos tiek piedāvāti cauruļu projekti darbam dažādos režīmos, kā arī mūžosaugu reģionos, ledus veidošanā un nogāzēs. Pamatojoties uz ūdens plūsmas spēka, tā platuma, periodiskuma, kā arī augsnes īpašību aprēķiniem, izvēlieties atbilstošo galu formu. Uzgala platums, kas atbilst ūdens plūsmai, uztver ūdens plūsmu un novērš ievērojamas ceļa krastmalas daļas eroziju.

ZHBI MARKET Plant veiksmīgi pārdod dzelzsbetona padomus. Padomu bloku ražošana balstās uz dažādiem standarta dizainparaugiem. Ir iespējams izgatavot betona izstrādājumus atbilstoši klienta sagatavotajai darba dokumentācijai. Pērciet no ražotāja produktus, lai apgādātu ceļa objektus Sanktpēterburgā un citos reģionos par pieņemamām cenām.

Kultivatora galviņas

Kultūras caurules, ko izmanto ceļu būvē, sastāv no saitēm, no kurām tās veidotas, kā arī ar diviem vāciņiem, izeju un ievadi. Un tie ir vissvarīgākā caurules daļa, jo tās nosaka tās hidrauliskās īpašības un saglabā uzbēruma nogāzes galos.

Ražošana

Izgarošanas galu ražošanā tās vadās pēc GOST caurulēm. Atsevišķi radītas portāla sienas un slīpa spārni, kas pēc tam tiks aprakti zemē. Prasības betonam ir tādas pašas kā kopumā atlikušo cauruļu daļu ražošanā (saites utt.)

Tehniskās specifikācijas

Padu īpašības nosaka to garums, augstums un platums, kas var atšķirties atkarībā no sugas. Izmantotā betona caurlaidības veids ir arī citāds: normāls vai palielināts.

Klasifikācija

Papildus ieejas un izejas sadalījumam, vārpstas galiem ir arī četri veidi:

  • portāls - vienkāršākais dizains, izskatās kā saglabāšanas siena, kas atbalsta uzbērumu.
  • Kaklasiksna ir galējā saites robeža, ko ierobežo apkakle.
  • zvana formas - tie izskatās kā portāla siena, ar diviem spārniem, kas atšķiras dažādos virzienos, ir labākas tehniskās īpašības.
  • vienkāršota - grūti izgatavojama, bet tai ir lieliski tehniskie rādītāji, izskatās kā saīsināta piramīda.

Pieteikums

Ir četri izgāšanas galu veidi, un tie tiks izmantoti atkarībā no plūsmas ātruma caur cauruli:

  • zemie apgriezieni - tiek izmantoti tiltiņu portāls un apkakles. Tie negarantē netraucētu plūsmas plūsmu, tomēr izmaksas būs mazas.
  • vidējie ātrumi bezpiediena un spiediena caurulēs - tiek izmantotas kontaktligzdas.
  • Lieli ātrumi, paredzamie plūdi ir racionalizēti padomi, kas nodrošina vienmērīgu un vienmērīgu plūsmu.

Ieguvumi

Pateicoties labi izgatavotiem vāciņiem būvniecības laikā, ir iespējams regulēt plūsmas spēku, padarīt to vienmērīgāku un samazināt iznīcinošo ūdens spēku. Vārpstas caurules, kas izgatavotas saskaņā ar GOST, atbilst augstajām īpašībām un garantē izturību, uzticamību un struktūras ilgmūžību kopumā.

Veicam dzelzsbetona konstrukciju pasūtīšanu mūsu mājas lapā vai zvaniet uz tālruņu numuriem, kas norādīti sadaļā Kontakti. Mūsu vadītāji jums nodrošinās detalizētu konsultāciju, palīdzēsim izvēlēties. Orientē uz diapazonu, cenām un piegādes noteikumiem.

Caurules gala vāciņš

Cauruļvadi ar plūsmas ātrumu līdz 100 m3 / s ir visbiežāk sastopamie tiltiņi lielceļos. No tehniskiem un ekonomiskiem iemesliem un satiksmes drošības apstākļiem (brauktuves nepārtrauktība) cauruļvadi uz ceļiem ir labāki par maziem tiltiem, īpaši ceļa posmiem ar ieliektu profilu. Turklāt augsnes aizbēruma klātbūtne caur cauruli nodrošina labvēlīgu koncentrētu spiedienu no automašīnu riteņiem un samazina to dinamisko iedarbību. Tikai ledus drifta un ķelle klātbūtnē nevar izmantot caurules. Tiek uzskatīts, ka mazākais aizbēruma biezums virs visa veida cauruļu saitēm uz automašīnu un pilsētas ceļiem ir 1 m, un, ja aizpildījuma biezums ir mazāks par 1 m, saikņu projektēšanas aprēķinos ir jāņem vērā dinamiskais faktors.

Zīm. 5. Cauruļu šķērsgriezumi:
1 - pildījums; 2 - hidroizolācija ar 30-40 ° / oo slīpumu; 3 - paplāte

Atšķiriet nepiediena caurules, darba daļu no sekcijas un spiedienu, strādājot ar pilnu sekciju gadījumos, kad ūdens plūsma ir lielāka par to ietilpību.

Visizplatītākās ir apaļas un taisnstūra caurules (5. attēls). Ar plūsmas ātrumu, kas lielāks par 40 m3 / s, parasti izmanto taisnstūrveida (reizēm ovondālu). Ūdensvadam ir saites, kas veido ķermeni, un divi padomi - ieejas un izejas dati. Saites un padomi tiek novietoti uz stingras vai elastīgas pamatnes (6. attēls). Cietie pamati ir akmens, betons, betons, dzelzsbetona monolīti vai saliekamās pamatnes un dabiski akmeņaini pamati. Zem labvēlīgiem augsnes un hidroloģiskajiem apstākļiem, zem nelielu diametru caurulēm un uzbēruma augstumu līdz 7 m, var izmantot mākslīgo augsnes bāzi no grants smilšu maisiņiem. Cauruļvadi ar diametru 0,5-0,75 m, kas atrodas zem maziem uzbērumiem ar grants-oļļu, vidēji graudainu un citu uzticamu augsni, var novietot uz profilētas māla gultas, kas iztīrīta no veģetācijas slāņa.

Lai nodrošinātu ūdensizturību savienojumi starp caurulēm darbojas aizpildīt pakulas piesūcināts ar karstu bitumenu, un ārpus pastas uz karstā asfalta mastika divi slāņi jumta seguma materiālu 25 cm platumā. Turklāt iekšējās sānu šuves dziļumā 3-4 cm zachekanivayut cementa javu. Caurules ārējā virsma ir pārklāta ar slīpo hidroizolāciju, kas sastāv no diviem slāņiem bitumena mastikas.

Svarīgākā caurules daļa ir padomi, kas nosaka tā hidrauliskās īpašības. Ir portāls, apkakles, zvana formas un racionalizētas, ogolovki.

Portāla padomi (7. att., A) kā fiksējošo sienu, kas balstās uz krastmalas slīpumu, ir vienkāršākais dizains, bet neveido vienmērīgu plūsmu caur caurules atveri. Tos izmanto "ar zemu plūsmas ātrumu un zemu plūsmas ātrumu.

Griestu augstums apkakle, kas ir saīsināts pilskalna nogāzes saplūdis ar ļoti saiti (7.6 att.) (Robežojas josta - apkakle) ražošanā sarežģītākas par portāla, ir arī zems hidrauliskais veiktspēju un tiek izmantots zemas plūsmas ātrumu un zemas plūsmas likmes. Spiediena un spiediena caurulēs tiek izmantots uzliesmošanas galds (7. att., C) portāla sienas formā ar divām atšķirīgām spārnu sekcijām, kas nodrošina vislabākos plūsmas apstākļus. Tomēr vienkāršotā galva (7. att. D) sagrupētās piramīdas formā, lai arī to ir grūti ražot, tomēr nodrošina vislabvēlīgākos apstākļus plūsmai caur cauruli, kas var darboties pilnā plūdā. Pielāgoti padomi tiek izmantoti galvenokārt apaļajiem spiediena caurulēm. Taisnstūrveida caurulēs ogolovki parasti organizē zvanveida veida.

Zīm. 6. Caurule:
un - ar monolīta betona pamatni; b - ar betona vai dzelzsbetona bloku dzelzs pamatni; mākslīgā smilšu un grants bāze; d - dabīgā veidā; 1 - akmens ietves gultas nostiprināšana; 2 - ievades padoms; 3 - cauruļu saites; 4 - izejas galva; 5 - kanāla nostiprināšana ar monolītu betonu; 6 - smilts un grants pastelis zem pamatnes

Zīm. 7. Apaļās caurules gali:
1 - saite saīsinātā konusa veidā; 2 - saite sagrupētas piramīdas formā

Lai izvairītos no ūdens stagnācijas, ir nepieciešams, lai ieplūdes gala paliktņa zīme visos apstākļos būtu augstāka par vidējā cauruļvada pamatnes atzīmi. Turklāt caurulēm ir obligāti jāpiešķir celtniecības uzplaukums, ņemot vērā, ka vidējās saites galu galā nonāk vairāk nekā galējās.

Jāpastiprina uzbēruma nogāzes un cauruļvada kanāls. Jo lielāks plūsmas plūsmas dziļums un ātrums, jo jaudīgāk ir nepieciešams pastiprināt. Parasti pie ieejas padziļinājumiem kanālam slīpā spārnā ir paredzēts betona stiegrojums, un blakus esošās detaļas ir pastiprinātas ar vienu bruģakmeni vai ģērbtuvi. Nedēļas nogales virsraksts kanāls darbojas sarežģītākos apstākļos, tāpēc tas ir nostiprināts stingrāk. Piekrastes nogāzes abos galos nostiprina vismaz 1 m no abām pusēm. Apakšējā gala vākos, bruģis tiek novilkta uz augšu, bet augšējiem - par 0,25 virs grunts līmeņa, kā arī vilnis.

Dzelzsbetona caurules, kas izgatavotas pēc standarta dizaina vienotajām cirkulārās dzelzsbetona caurulēm1 ar atveri 0,75, ir visizplatītākās uz automaģistrālēm; 1.0; 1,25; 1,5 un 2,0 m. Pagaidu vertikālā slodze tika pieņemta saskaņā ar standarta konstrukciju saitēm ar 0,5 un 0,75 m caurumu - MAZ-525 un saitēm ar caurumu 1,0-2,0 m, slodze ir H-30 un NK -80 Caurules tiek nodrošinātas ar pamatiem un bez tiem, atkarībā no konkrētajiem inženiertehniskajiem un ģeoloģiskajiem apstākļiem.

Standartizētu saliekamo cauruļu tipiskā dizaina gadījumā vispilnīgāk tiek ņemtas vērā cauruļvadu ekspluatācijas iespējas ceļa krastmalā.

Visbiežāk izmantoto apaļo dzelzsbetona cauruļu (īpaši liela diametra) defekti ir plaisas, kas dažkārt izraisa ne tikai deformāciju locītavās plakanas formā, bet arī to pilnīgu iznīcināšanu. Saikņu izturība pret saitēm ir atkarīga no pasteļļu stingruma. Stiprās betona pamatnēm ir 1,5-1,7 reizes mazāks plaisas, nekā nepamatoti. Pozitīvus rezultātus iegūst arī ar daļēji stingriem pamatiem, kas ir smalcinātājs un grants paliktņi, kas piepildīti ar cementa javu. 25-30% aptaujāto nepamatotu apaļo cauruļu dēļ tika novērota saišu tuvināšana galiem, to izmērs svārstās no 3 līdz 15 cm. Visbiežāk neizmantotie caurules tiek uzceltas mitros apgabalos ar skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem.

Apaļo cauruļu darba drošība lielā mērā ir atkarīga no to elementu ražošanas kvalitātes un būvdarbu veiktspējas.

Taisnstūra dzelzsbetona caurules parasti ir piemērotas saliekamām ēkām. Tikai ar nelielu darba apjomu, vietējo materiālu pieejamību un to, ka tuvumā nav iebūvētu dzelzsbetona pamatnes, vai ir saprātīgi veidot monolītus cauruļvadus vai cauruļvadus ar "dzelzsbetona pārsegumu, kas pārklāts ar akmens, akmeņu vai betona monolītajām sienām. Taisnstūra caurules izšķir pēc saites veida - slēgtas un atvērtas (pilnībā saliekamas, kas sastāv no sienām, grīdas plāksnēm un apakšējā elementa). Caur daudzu punktu cauruļu savienojumu starpsavienojumi ir piepildīti ar grants-smilšu maisījumu un nelabvēlīgos apstākļos ar M-75 markas betonu. Pie ieejas un izejas no cauruļvadiem noformē monolītā betona šķīvji 150, kas atrodas uz smilšu un grants bāzes.

Nodibinājumi taisnstūrveida caurules parasti izgatavoti no rūpnieciski ražotiem blokiem, kas uz grants smilšu slāņa biezums nav mazāks par 10 cm. Rupju augsnēs, smilšainās cietas (izņemot aleirītiskās) un cietu vai daļēji cietas mālainās augsnēs ar kompresijas izturība ir lielāka nekā 2,5 kgf / cm2 un gruntsūdens līmeņa atrašanās vieta nav mazāka par 0,3 m zem grants smilšu bāzes, ir iespējams izmantot nepamatotas caurules. Tajā pašā laikā to saites novieto uz grants-smilšu slāni; hidroizolācija tiek veikta tāpat kā apaļajām caurulēm. Joints pārklātas ar trīs slāņu izolācija :. azbestu ārpus no karstās mastika vidū grīstes, kas piesūcināts ar bitumenu, iekšējās javu, kas iekļūst šuves dziļumā 3 cm visas virsmas, gala sienu, kas ir kontaktā ar zemi, kas pārklāts ar lubricative hidroizolācijas.

Parastā dzelzsbetona vienotu taisnstūrveida cauruļu projektā tiek piedāvātas caurules: 2,0; 2,5; 3,0 un 4,0 m (viens punkts) un 2X2,0 (8. attēls); 2 × 2,5; 2X3.0; 2X4,0 m (divu punktu) ar uzbērumiem līdz 20 m augstumā. Lai palielinātu caurules ūdens ietilpību no augšteces, tiek nodrošinātas trīs paaugstinātas saites ar katras 2,5 m augstumu.

Zīm. 8. Vienotas taisnstūrveida cauruļu ar 2 × 20 m caurumu dizains:
1 - caurules paaugstinātas saites pie ieplūdes gala; 2 - saišu pamatu bloks; 3 - drupinātā akmens un grants sagatavošana; 4 - padomi pamatu blokiem; 5 - betona paliktnis galā; 6 - šuves; ^ 7 - pārklājuma hidroizolācija

Tiek uzskatīts, ka parasto un paaugstināto * saišu garums ir vienāds - katrs 1,0 m. Caurules garums ik pēc 3 m un galiem - 2 m, kas atdalīti ar nogulsnējām šuvēm 3 cm platumā. Šuvju un hidroizolācijas ierīces piepildījums ir tāds pats kā apaļas caurules. Saites tiek pastiprinātas ar metinātiem rāmjiem. Betona hidrotehniskais M-300. Cauruļu galos ir zvana formas, saliekamās; Gals sastāv no potītes un galējās saites no caurules ar augšējo plāksni, kas sabiezēts karnīzes formā, lai atpūstos uz krastmalas nogāzi.

Šo cauruļu pamatnes ir stingras - saliekamas no dzelzsbetona plātnēm ar biezumu 20 cm, kā arī monolīts betons. Pamatnes plātnes ar 0,4 m dziļumu ir novietotas uz 10 cm biezu grants smilšu sagatavošanas. Zem ekstrēmām cauruļu saitēm, kas veido padomus, betona pamatnes biezums ir palielināts tā, ka šuves ir zem saldēšanas līmeņa par 25 cm.

Lengiprotransmostost ir izstrādājis standartizētu betonēto dzelzsbetona taisnstūra caurules ar dzelzsbetona plātni ar 1,5 atvērumu; 2; 3; 4; 5 un 6 m. Sienu bloku materiāls ir betons M-200, grīdas plātnes ir betona M-300 un armatūras no VSt.5 un VSt.Z. Pamati ir doti divās montāžas betona bloku un monolītā betona bloku M-200 versijās. Cauruļu caurums 1,5; 2 un 3 m tiek nodrošināti uz cietiem pamatiem, bet pārējie - atsevišķi. Minimālais pamatnes dziļums caurulēm ar 1,5 un 2 m atveri ir 1,35 m, un atkarībā no augsnes sasalšanas dziļuma tiek pieņemti cauruļvadi ar 3 m un lielāku atveri.

1951.-1953 uz ceļiem sāka izmantot četrvirzienu apaļās betona caurules, ko ierosināja A. K. Godiņa. Šo cauruļu saišu stabilitāte galvenokārt ir atkarīga no aizbēršanas caurules stāvokļa, kas atrodas blakus sānu virsmām. Ar augstu būvdarbu kvalitāti un labvēlīgiem klimatiskajiem apstākļiem caurules parasti darbojas ilgu laiku. Ekspluatācijas pieredzes, testēšanas un aptaujas rezultātu analīze ļauj mums ieteikt apaļas betona caurules ar četrām nepilnīgām eņģēm ar urbumu līdz 1,25 m apgabalos ar sausu un slikti mitru klimatu, t.i., IV un V ceļa klimata zonās (SNiP PD.5-72), kad aizbēršana no drenāžas augsnēm un uzbēruma augstums virs caurules ir 0,7-3 m. Īpaša uzmanība jāpievērš drenāžas aizbīdes blīvēšanas tehnoloģijai caurules sānos.

Arčiem, sienām un pamatnēm cauruļvadi ar arkām uz ceļiem tiek izmantoti salīdzinoši reti un galvenokārt apgabalos, kas atrodas attālumā no dzelzsbetona pamatnes un vietējo būvmateriālu klātbūtnē. Akmens un betona cauruļu atvēršana sasniedz 5 m, un to parasti veido divas masīvas sienas, kas ir pārklātas ar velvēm. Atkarībā no augsnes apstākļiem sienas tiek veidotas atsevišķi vai kopā ar pamatu. Lai uzlabotu pamatnes darbību caurules apakšējā daļā, sakārtojiet invertcukuru, kas vienlaicīgi kalpo kā teknes ūdens plūsmai. Caurules arkas minimālais biezums: ar kaļķakmens klājumu - 30 cm, bet ar betonu - 20 cm. Vagonu šuvēm ir jābūt vismaz 10 cm un stūrakmeņiem - vismaz 15 cm.

Cauruļu arkām, sienām un pamatojumam ir jāizmanto pakāpienu akmeņi, kas nav zemāki par 400 vai akmeņlauztuvēs, kas nav zemāks par 600 mūri; Betona skapī ir atļauts izmantot betonu, kas nav mazāks par M-200, bet betona pamatnēm ir atļauts ne mazāks kā M-150. Izplešanās šuves tiek novietotas 3-6 m gar cauruļvada garumu un piepildītas ar izolācijas materiālu (bitumena mastikas, vilkšanas). Caurules ārējā virsma ir pārklāta ar slīpo hidroizolāciju.

Zīm. 9. Rievotās caurules konstrukcijas elementi:
a-lapas pieslēguma shēma; b - tērauda profili; 1-8 - elementu skaits (lapas)

Ārzemēs un mūsu valstī metāla gofrētas caurules ir izmantotas uz dzelzceļiem un automaģistrālēm. Šādām caurulēm ir atšķirīga šķērsgriezuma daļa: apaļa, eliptiska, ar izliektu vertikālu diametru, ovālas vai izliektas; visbiežāk ir apaļas, ar diametru 2-2,5 m līdz 6 m (9. attēls). Metāla caurules tiek uzbūvētas gan bez īpašas vāciņa, gan ar krāšņu caurules izejām, gan ar akmens, betona vai dzelzsbetona cokoliem. Metāla cauruļu korpuss ir izgatavots no gofrēta metāla. Viņu īpatnība ir maza šķērseniska stingrība. Cauruļvadu deformācijas ierobežo apkārtējās krastmalas masīvs.

Caurules korpusam visā garumā ir nepārtraukta cieta konstrukcija ar stingriem savienojumiem starp elementiem. Zem ceļu uzbērumiem tie ir uzlikti uz netīrumu paliktņa bez īpaša pamata. Gofrētas caurules, kuru diametrs pārsniedz 2,0 m, kā likums, tiek likts ar atsevišķiem elementiem - saitēm un tiek apvienotas uz vietas. Būvkonstrukcijas vietā tiek iebūvēti mazākā diametra caurules.

Cauruļvada galvenais elements ir standarta platuma gofrēta loksne - 975 mm, izliekta gar noteiktu rādiusu. Loksnes pārklājas ar skrūvēm, parasti ar 16 mm diametru, kas izgatavoti no tērauda 20. Gareniskais savienojums ir izvietots divkāršās vai vienrindas, un šķērsvirzienā - vienrindu. Blakus esošie gareniskie savienojumi izstaro vienu, divus vai vairāk pakāpienus viens pret otru, tādējādi nodrošinot locītavu izkliedi un uzlabojot cauruļvada salikšanas nosacījumus. Rievotās loksnes biezums ir 1,5-2,5 m atkarībā no caurules diametra un uzbēruma augstuma. Tērauda loksnes izgatavošanai, kuru augstums un viļņa garums ir platums, attiecīgi 32,5 un 130 mm.

Lapu vara tēraudu izmanto ar paaugstinātu 15 tērauda tērauda izturību pret koroziju saskaņā ar GOST 1050-60 ar stiepes izturību 24 kgf / mm2, stiepes izturību 40 kgf / mm2 un relatīvo pagarinājumu līdz 22% (aukstā līkne 180 ° leņķī). Lai pasargātu no korozijas, uz metāla tiek uzklāts cinka pārklājums, kura biezums ir 80-100 mikroni, kas tiek karsts, parasti pēc liekšanas un metāla perforācijas. Lai to izdarītu, izmantojiet cinka marķējumu CH saskaņā ar GOST 3640-65.

Ekspluatācijas pieredze rāda, ka cieto materiālu, piemēram, betona, cauruļu paliktņa ierīce nenodrošina paplātes izturību. Šajās caurulēs esošais betona paliktnis deformējas un sabrukjas ātrāk nekā paplāksne, kas izgatavota no elastīgiem materiāliem. Tāpēc ieteicams izmantot asfaltbetonu rievotās caurulītes paliktnēm.

Lai aizsargātu metāla virsmu pret koroziju, ja rūsas tajā, kā arī jomās, paaugstinātu agresijas vai gruntsūdeņos ir metāla vāku mastikas bitumena gumija (MBR) saskaņā ar GOST 15836-70 vai bitumenogļu (bituminol) markas H-1 un H-2 kas sastāv no bitumena, pildvielas un plastifikatora. Šādu mastiku iepildīšanai ir ieteicams izmantot 6. klases azbestu saskaņā ar GOST 12871-67. Bitumorozes mastiku var izmantot, lai izveidotu aizsargpārklājumu, strādājot vasaras un ziemas apstākļos līdz -25 ° C. Pirms lietošanas ieteicams injicēt 10-15% rūpnieciskās eļļas STU-50.

Virsmas mastikas slāņu skaits ir atkarīgs no vides agresivitātes pakāpes. Ar nelielu un vidēju agresivitāti vidē cauruļvada iekšpusē tie ir ierobežoti, lai sakārtotu paplāti no cementbetona vai asfaltbetona, un uz ārējās virsmas viņi organizē grunts slāni un vienu MBR mastikas slāni. Ja palielinās agresivitāte caurules iekšpusē, tiek uzstādīts asfaltbetona paliktnis un uz metāla tiek uzklāts viens grunts un MBR mastikas slānis, un uz ārpusi uz metāla tiek uzklāts gruntējums un divi slāņi (2 mm katrs).

Ja caurule ir piepildīta ar drenāžas grunti bez agresīvas vides, aizsargājošos pārklājumus var izgatavot no diviem slāņiem bitumena mastikas (gruntskrāsas) gan dzelzsbetona, gan betona cauruļu konstrukcijām. Pirms gruntēšanas, metāla virsma jānotīra no netīrumiem, putekļiem, ledus, eļļas un eļļas traipiem. Primerus uzklāt uz sausas virsmas vienmērīgā slānī bez izlaišanas. Mastīta temperatūrai jābūt diapazonā no 160-180 ° C. Iepriekšējā saldētajā virsmā novieto jaunu grunts slāni. Bitumena mastika tiek izmantota ne vēlāk kā vienu dienu pēc gruntskrāsas uzstādīšanas. Darbus veic ar īpašu aerosolu palīdzību.

Betona un asfalta paliktņi cauruļvadā ir ieteicams noorganizēt pēc krustojuma un augsnes stabilizēšanas, lai izvairītos no caurules un paplātes deformācijas. Betona paletes ir sakārtotas sausā laika apstākļos ar pozitīvu temperatūru tieši caur iztīrīto virsmu, bet asfalta betona virsmām - virs grunts vai mastikas sausas virsmas uz visu paplātes platumu.

Labojot ceļa krastmalu virs gofrētās caurules, liela uzmanība jāpievērš aizbēruma un augsnes blīvēšanas kvalitātei. Tā kā caurulēm ir liela elastība, augsne tiek pārklāta ar 15-20 cm slāņiem visā krastmalā vienlaikus abās caurules pusēs, t.i., lai izvairītos no deformācijām viņas dizainparaugi. Aizliešanai ir ieteicams drenāžas augsnes (piemēram, smilts un grants) ar daļiņu izmēru ne vairāk kā 50 mm. Atļauti, ja tie tiek saspiesti optimālā mitruma apstākļos, ir pieļaujamas nelielas saites. Drenāžas augsnes nevajadzētu izmantot aizbāztām gofrētām caurulēm.

Seal ir tikai mehāniskie lāpstiņas. Augsnes blīvēšanas pakāpe nedrīkst būt mazāka par 95% no tā maksimālā standarta blīvuma. Transportlīdzekļu kustība pa cauruli ir iespējama tikai pēc tam, kad augsne ir izkliedēta ne mazāk kā 0,5 m.

Pieredze dzelzsbetona uzbērumos uzbūvēto gofrēto cauruļu darbībā parādīja, ka, izpildot nepieciešamās prasības metāla klāstam, tās aizsardzībai ar cinka pārklājumiem un alumīnija pārklājumu asfaltbetona pārklājumiem, šīs caurules ir veiksmīgi ekspluatētas 60-80 gadus.

Pašlaik ir izstrādāti 1-3 m diametra gofrēto cauruļu darba rasējumi, un vienā no PSRS Satiksmes un būvniecības ministrijas uzņēmumiem ir apgūta ražotne ar projektēšanas jaudu 2,5 tūkstošus tonnu. automaģistrāles.

Mazie dzelzsbetona tilti pašlaik tiek būvēti galvenokārt uz standarta dzelzsbetona projektiem. Rūpnieciski un poligonos parasti tiek ražoti saliekamās konstrukcijas elementi. Monolīti dzelzsbetona mazie tilti tiek reti sastādīti un tikai gadījumos, kad to pamato vietējie apstākļi (nošķirtība no centralizētās elementu izgatavošanas bāzes, vietējo materiālu pieejamība utt.) Un celtniecības elementu ražošanas elementu vienkāršība būvlaukumā. Dažos gadījumos izmanto saliekamās monolītās virsbūves. Plaši pielietoti ir dzelzsbetona tiltiņi, kas izgatavoti no parastā un iepriekš sprieguma dzelzsbetona, plātnes n, ar ribām ar diafragmu un bez diafragmas.

Mazu garumu (3 un 6 m) pārklāšanās gadījumā ieteicams izstrādāt BSJP Belgiprodor Gushosodora. Šā tipa viena tilpuma tilti (10.zīmējums) katra sastāv no plātņu ietvara struktūras un diviem pāļu pamatu. Pāļi ar sekciju 30 × 35 cm ir apvienoti ar sprauslām ar 40X60 cm sekciju un plāksnes sienu sienām. Plātņu platumi tiek doti divās versijās - no cietām plāksnēm un dobām.

Zīm. 10. Dzelzsbetona plātņu tilta platums 6 m

Zīm. 11. Sastatņu betona chetyrehsharnirny tilts ar caurspīdīgām locītavām:
1 - bloka platums; 5 - enkuru tapa; 3 - augšējā statņa; 4 - liekta gaisma; 5 - apakšējais statnis; 6 - atbalsta pamatnes bloks ar piestiprināšanas tapām; 7 - pamats; 8 - bloķēšanas sienas augstums 100 cm; 9 - bitumens; 10 - filcs impregnēts ar sveķiem; 11 - cementa slānis bloku, sienu slotā

Par 2-6 m gariem slāņiem tiek izmantoti arī struktūras ar viegliem balstiem - N.A. Slovinskis sistēmas četrvirzienu tiltiņi, kuros spainkonstrukcijas vienlaicīgi kalpo kā augšējās balsts starp atbalsta sienām un uztver horizontālu virszemes spiedienu. Abputņu apakšdaļā ir izvietoti arī balsti, un sienas ir izgatavotas no viegliem elementiem. Šādi četru viru tiltiņi ir viegli izgatavojami un nodrošina materiālu ietaupījumu līdz pat 50%, salīdzinot ar tiltiem, kuriem ir pamatnes ar mugurpusi. Veicot šo četru šarnīra tiltu darbību, tika konstatēti atsevišķi trūkumi, veidojot četru viru tiltu konstrukciju ar acīmredzamām locītavām un paaugstinātiem balstiem (Ukrdor-Transnia). Šādu tiltu sagatavošanas versija ar acīmredzamām eņģēm, kas aptver 3-5 m ar 2-3,5 m augsnes krastmalu (11. att.), Ir aprīkota ar abatmentu sienām ar taisniem spārniem spārniem, plātņu korpusa struktūru un statņiem, kas apvieno abatmentu sienas atbalsta spilveni Abatmentu un slīpošo spārnu sienas - saliekams dzelzsbetons.

Nelielus tiltus ar viegliem balstiem ieteicams izmantot apgabalos ar sausu un zemu mitrumu, t.i., IV un V ceļa klimata zonām (saskaņā ar SNiP N-E.5-72). Sienām jābūt atdalītām no vaskiem ar nogulšņu šuvēm, un, kā to prasa tehniskie nosacījumi (СН 200-62), daļa no krastmalas jānovieto aiz abatmentu ar drenējošu augsni; ir nepieciešams arī nodrošināt netraucētu iekļūšanu tilta pusē.

Pārklāties ar 6. platumu; 9; 12; 15 un 18 m projektēta vienota saliekamā dobu plātņu ietvju standarta projekts ar iepriekšējās sasprindzināšanas stiegrojumiem un virknes augstas stiprības aukstās stieples no periodiskā profila un stieņu armatūras klases A-IV ar diametru 18 mm. Pašlaik tiek izmantotas jaunas standarta diafragmas un bezmatūras vienotas armētas stieples ar rāmja armatūru A-II ar 12, 15 un 18 m standarta dzelzsbetona platēm.

Tiltu izpētes un darbības pieredze ir parādījusi, ka rievotās diafragmas plankumos bieži ir diafragmas locītavas traucējumi, galvenokārt tādēļ, ka blakus esošo siju diafragmas neatbilst. No Hypodornia aptaujātajiem diafragmas sijām 1005 savienojumos dažādos RSFSR reģionos bija 300 locītavas ar diafragmas neatbilstību, no 900 savienojumiem bija dažādi defekti, kas saistīti ar apšuvumu uzstādīšanu un metināšanu. Dažos gadījumos, izlaižot smagās slodzes, ir metāla pārklājumu griezums. Tiek atzīmēts, ka diafragmas sijas kļuvušas natūrā atsevišķi (bezdi-afragennymi), un tāpēc darbojas mazāk ticami.

Tāpēc tilta būvniecībā plaši tiek izmantotas bezkrāsas span struktūras, kurās telpiskā izturība tiek panākta, nepārtraukti monolitējot ceļa plātnes locītavu. Diafragmas bezspraudes struktūrās defekti sastopami galvenokārt vietās, kur sijas tiek grilētas, bet to kopējais stāvoklis kopumā ir diezgan apmierinošs (starp pārbaudītajām 1020 sijām bija tikai nelieli defekti).

Paredzētais spārns, kura platums ir līdz 15-18 m, var tikt izmantoti kaudzes un atkritumu balsti. Starpstāvu balstiem ar augstumu līdz 4-5 m parasti tiek izgatavotas no vienas pāļu rindas, kuras augšpusē ir savienotas ar sprauslu, un augstumā, kas lielāks par 5 m, no divām rindām.

Standartizētām salātu dzelzsbetona platēm 12-24 m garumā ar izmēriem no G-7 līdz G-10.5 ar 4-11 m pieejas krastmalas augstumu. 1972. gadā tika izveidots tiltu balstu kopīgs projekts. Ir trīs abatmentu veidi: portāls, plaukts ar masīviem pamatiem, kā arī portāla tipa pāļi. Starpstāvu atbalsta siena tiek dota divās versijās - ar cietu sienu un atverēm. Atbalstāmās sienas ir atļauts izmantot visos klimatiskajos reģionos, izņemot mūžīgās sasalšanas zonas.

Paplašināšanas šuves mazās dzelzsbetona tiltu konstrukcijās nodrošina virsbūves brīvu deformāciju no pagaidu slodzes un temperatūras izmaiņu ietekmes. Šuves ir izvietotas vietās, kur savieno span struktūras starp tām un ar galējiem atbalstiem abatmentiem. Deformēto šuvju (12. att.) Dizains ir atkarīgs no poraino elementu lineārās un leņķiskās deformācijas lieluma. Ja pārklājiet šuves, kas atrodas virs fiksētām atbalsta daļām, vai šuves, kuru izlāde ir līdz 10 mm, tad, kad to platums nepārsniedz 15-20 mm, ieteicams izmantot noslēgtas šuves. Nesen gumijas izplešanās šuves ir izmantotas slēgtajās šuvēs (sk. 12. att., A). Pārejot vairāk nekā 10 mm, parasti ir atvērtas vīles; no tiem vislabākais ir Soydornia ierosinātās šuves ar gumijas kompensatoriem (sk. 12.6. att.).

Tālsatiksmes savienojums ar krastmalu pieeju ir ļoti svarīgs. Tās konstrukcijai jānodrošina transportlīdzekļu kustības vienmērīgums ekspluatācijas laikā. Tieši uz abatmenta krastmalu ielej no labi drenāžas augsnes, to droši saspiež un ievieto 14-20 cm biezas pārejas dzelzsbetona plātnes ar 10% slīpumu visā brauktuves platumā. Viens plātnes galums ir novietots konsole atbalsta abitmenta vai gala projektā, bet otrs - uz dzelzsbetona grīdas (13. att.).

Zīm. 12. Kustību locītavu veidi kustībās:
a - līdz 10 mm; b - no 10 līdz 20-30 mm; 1 - asfaltbetons; 2 - bitumena mastika; 3 - hidroizolācija; 4 - izolācija uz vietas 2,5 m; 5 - paplātes kompensators; 6 - aizsargslānis; 7 - azbesta šķiedra (filtrs); S - pastiprinoša sieta; 9 - trīs kameru gumijas kompensators; 10 - cauruļu gumijas kompensators

Zīm. 13. Tilta pietauvošanās ar krastmalu detaļas:
1 - asfaltbetona segums; 2 - bruģakmens bāze; 3 - adaptera plāksne; 4 - guļus; 5 - grants-šķembas akmens spilvens; 6 - drenāžas augsne; 7 - rupja un vidēja smilša

Nelieli koka tilti ir diezgan izplatīti uz ceļiem. Neapstrādāta koka ēku ekspluatācijas pieredze bez antiseptiskajiem līdzekļiem liecina, ka tie nav ilgi - no 8 līdz 12 gadiem. Tomēr, izmantojot konstruktīvus pasākumus un koksnes ķīmisko aizsardzību no puves, barošanas laiku var pagarināt līdz 40-50 gadiem. Pastāvīgā tipa koka tiltu mūsdienu konstrukcijas, t.i., kalpošanas laiks piecdesmit gadiem, ar koksnes piesūcināšanu ar eļļu antiseptisku var tikt veiktas tikai rūpnīcās.

Lai pagarinātu izmantoto un esošo tiltu ekspluatācijas laiku lauka apstākļos, Hyporodnia ir izstrādājusi ieteikumus dziļai vietējai antiseptiskajai koka apstrādei zem spiediena, izmantojot vienkāršu uzstādīšanu, izmantojot jauno ūdenī šķīstošo antiseptisko XM-5 - vara hromātu.

Uz garumiem līdz 6 m ieteicams izmantot staru tiltiņus ar izkliedētiem vienstāva purlīniem (14. att., A) ar dabiskā koniskuma apļveida šķērsgriezumu. Šādu tiltu celiņa konstrukcija sastāv no apakšējā šķērseniskā glabāšanas klāja, kas izplata spiedienu no kustīgās slodzes riteņiem un no augšas, kas strādā nolietojumam. Ieteicams pārklāties ar garumu līdz 6 metriem ar lamināta plāksnes konstrukciju, kas uz malas ir uzlikta ar asfaltbetonu vai īpaši plastmasas betona slāni.

Lai pārklātu 6-8 m platumu vispiemērotākos staru tiltus ar izkliedētām divstāvu trasēm. Ar divpakāpju stieņu izkārtojumu virsbūves augstums palielinās, un konstrukcija ir nedaudz sarežģītāka, jo ir jāuzstāda balsti. Visi pārējie virsbūves elementi un braukšanas josla; loģisks iepriekšējais dizains.

Uz 8-10 m gariem ietekas ieteicams koncentrētus kompleksus (pakešu) sijas veidot no 2-3 logiem augstumā, sakārtot ar komles dažādos virzienos un pieskrūvēt kopā (14.6. Attēls). Sānu stabilitātei sijas tiek saspiesti ar skavām un savienotas ar šķērseniskiem elementiem-enkuriem. Trīs vai četrus baļķus var iesaiņot stabilos iepakojumos (14. att., B), kuriem nav nepieciešami šķērseniski stiprinājumi - skavas un enkuri. Pārklāšanās garumā vairāk nekā 10 m, ir ieteicams naglu vai līmētas sijas (fermas). Šādas saimniecības var piegādāt kopumā vai lielos blokos līdz to uzstādīšanas vietai. Ceļa konstrukcija plakanu nagu plāksnes veidā ar asfaltbetona pārklājumu labi aizsargā span struktūras no mitrināšanas un piesārņojuma.

Modernākie koka tilti, kas pasargāti no sabrukšanas ar slāņainu kokmateriālu platumiem. Tie ir pastāvīgas tipa struktūras. Līmētās sijas tiek pilnībā ražotas rūpnīcā, tās ir vieglākas salīdzinājumā ar citām konstrukcijām, jo ​​tām ir mazāk nekā jebkādu strukturālu elementu.

Konstruēto ceļu tiltu līmētās konstrukcijās no stacked un līmētas plātnēm galvenokārt tika izmantoti taisnstūra šķērsgriezuma sijas (15. attēls, a). Viņus ir vieglāk ražot, transportēt un uzticamāk darboties. Tie aptver platumu līdz 16 m. I-sijas ar jostām, kas pielīmētas no plāksnēm pa vertikālajām šuvēm, un sienu, kas izgatavota no vismaz 10 mm biezas saplāksnes, var izmantot, lai aptvertu līdz 20-30 m. Atkarībā no spin, siena tiek izgatavota vienīgi (15.6. Zīm.) Vai dubultā (15. att., B). Sienas stabilitāte tiek palielināta, nostiprinot stingrinātājus.

Zīm. 14. Koka tiltu tiltiņi:
1 - ieplūdes siena; 2 - apmales (riteņu) koksne; 3 - augšējais grīdas segums; 4 - apakšējā šķērsgriezuma grīdas segums; 5 - iet; 6 - sprausla; 7 - kontrakcijas; S - kaudze; 9 - enkurs; 10 - saspiest

Mazo koka tiltu balsti atkarībā no vietējiem apstākļiem, konstrukcijas veids un mērķis var būt: pāļi, rāmis, ezis un masīvs. Ja augsne pieļauj pāļu, tad atbalsts, kā likums, veido kaudzi. Šādi atbalsti darbojas visticamāk. Pāļi tiek nogādāti zemē vismaz 3,5-4 m dziļumā. Atbalsta augstumā, kas nepārsniedz 2-2,5 m, pāļi nav savienoti viens ar otru, un atbalsta augstumā līdz 3 m ir paredzēti horizontālie kontrakcijas, lai palielinātu šķērsvirziena stingrību (16. attēls, a), un augstums ir lielāks par 3-4 m - pat pa diagonāli (16.6. att.). Ja balstu augstums ir lielāks par 5 m un pārsniedz to platumu, izņemot cīņas, tiek uzlikti strīdi (16. att., C). Ar atbalstu, kas lielāks par 6 m, kontrakcijas novieto divos līmeņos (16. att., D), savukārt apakšējās kontrakcijas novieto 30-50 cm virs zemas plūsmas ūdeņu līmeņa. Dažreiz tiek izmantots pāļu atbalsta rāmis. Rāmis ir iepriekš sagatavots būvlaukumā un pēc tam uzstādīts uz kaudzes pamatnes (16. att., 3. attēls).

Ar blīvi smilšainām un smilšainām granulējošām augsnēm, kā arī augsnes, kas neļauj novietot pāļu (akmeņainas, akmeņainas), rāmja kaudzes un lezņevo (16.zīmējums, e), kā arī rindu balsti. Tilti pāri dziļiem, sausām zemēm ar mazāk blīvām augsnēm, betona vai mūra pamatnes var kalpot par pamatu rāmjiem ar pamatni vismaz augsnes sasalšanas dziļumā (16. att., G).

Zīm. 15. Līmēto siju sadaļa:
1 - bakelizēta saplāksnis; 2 - cietinātājs

Zīm. 16. Mazo balstu tiltu atbalsta shēmas:
1 - galvenā kaudze; 2 - nogāzes kaudze; 3 - uzplaukums; 4 - rāmis; 5 - ietīšanas pamatne; b -green; 7 - masīvs pamats

Koka pīlārus upēs ar ledus dreifu aizsargā ledus frēzes (17. attēls). Mazās upēs ar vāju ledus driftu pietiek krūmu griezēji, kas atrodas 1,5-2,0 m attālumā no atbalsta. Rijagas ledus ciršanas daļā ir apvienots atbalsts. Ar zemu ledus drifta intensitāti šāda kombinācija ir iespējama arī pāļu balstiem. Ar intensīvāku (vidēji) ledus dreifēšanu plakanas balstu priekšā 4-4,5 m attālumā, ir izpildīti plakani ledus griezēji ar slīpām griešanas malām. Ar vidēju un spēcīgu ledus dreifu platiem pīlāriem aizsargā telts ledus griezēji.

Caurules gala vāciņš

Kakla vāciņi (D attēls) ir dzelzsbetona konstrukcija, kas sastāv no savākšanas caurules galējās saites, kas nogriezta slīpā pa krastmalas slīpuma plakni un aprobežojas ar jostas apkakli. Kakla vāciņš ir zems hidraulikas veiktspēju un tāpēc m b. tiek piemērota tikai ar zemu ūdens patēriņu un zemu plūsmas ātrumu.

Paplašinātiem padomiem ir saīsināts konuss vai saīsināta piramīda forma (attēls D, e). Šādi vāciņi nodrošina naibu. labvēlīgi apstākļi ūdens plūsmai, samazina pretestību pie ieejas caurulē un rada apstākļus, lai caurule varētu strādāt ar pilnu šķērsgriezumu. Rievināti gali ir piemēroti apaļajiem bezpiediena un spiediena caurulēm.

131. Peldošie tilti

Peldošie tilti bieži tiek sakārtoti, lai īsā laikā nodrošinātu saziņu starp bankām, piemēram, būvniecības laikā uzstādot stacionāru tiltu. Peldošo tiltu galvenā iezīme ir tāda, ka tiem ir mainīgs līmenis. Ar upes ūdens horizonta svārstībām peldošais tilts paceļas vai kritās. Pārejot pāri slīdošajam tiltiņam, peldošie balsti ir diezgan iegremdēti ūdenī, kas arī rada ievērojamus tilta vertikālās deformācijas (novirzes). Tas viss sarežģī peldošo tiltu sasaisti ar bankām, jo ​​ir nepieciešamas īpašas pārejas struktūras.

7. att. 1. Peldošo tiltu shēmas:

un - parasts peldošais tilts; b - peldošā tilta tilts; in - peldošais tilts ar braukšanu tieši uz peldošiem balstiem; d - peldošā tilta kuģojamība;

1 - piekrastes viadukts; 2 - pārejas posms; 3 - peldošā daļa; 4 - span; 5 - augšējais enkurs; 6 - zemāks enkurs; 7 - enkuru virve; 8 - enkuru vai skrūvju pāļu; 9 - dzīslas peldoša atbalsta fiksēšanai nemainīgā līmenī; 10 - termināla daļa. Ir iespējams arī veidot tādus peldošos tiltus, kas saglabā nemainīgu līmeni, kad ūdens horizonts svārstās vai tilts slodzes ar pagaidu slodzi. Tajos peldošie balsti tiek savienoti ar vertikālas virves vai kabeļiem ar enkuriem, kas fiksēti apakšējā gruntī. Enkuri var kalpot kā smagas enkuri (metāls vai betons) vai skrūvju pāļi, kas ir pieskrūvēti pietiekamā dziļumā. Sākotnējais spriegums tiek piemērots celmiem, kas atbilst aprēķinātajam spiedienam no pagaidu slodzes ar vajadzīgo drošības koeficientu. Vislielākie centieni, kas rodas fiksējošajās ierīcēs, ir starpība starp aprēķināto peldošā atbalsta pārvietojumu un tam pielikto minimālo spiedienu. Zemākajā ūdens apvāršņa darbības zonā un tilta iekraušana ar pagaidu slodzi, nostiprināšanas ierīču sasprindzinājums vājina, bet tai nevajadzētu sasniegt nulli. Šajos peldošajos tiltos vertikālie pārvietojumi nav nozīmīgi un to nosaka fiksējošo ierīču elastīgā deformācija no to spēku atšķirībām, kas darbojas uz tiem. Tomēr šāda veida tiltu izmantošana ir iespējama tikai ar nelielām ūdens līmeņa svārstībām. Peldošie tilti var būt koka, metāla un dzelzsbetona. Saskaņā ar ekspluatācijas apstākļiem peldošie tilti var būt nekustīgi, strādājot visa gada garumā vai sezonas laikā, strādājot ar pārtraukumiem.

Augstas klases bloki

Dzelzsbetona bloki ogolovkov izmanto ceļu un dzelzceļa uzbrauktuvju būvniecībā.

Dzelzsbetona caurules gala bloki ir cietās betona konstrukcijas, kas kalpo kā sākums un beidzas, lai palielinātu caurules izplūdi.

Bloki tiek ražoti stingri saskaņā ar sērijām 3.501.1.-177.93 (RFP) un 3.501.1.-144 (RFP un LC). Jūs varat iegādāties celtniecības ķieģeļus un izbeigt blokus uzņēmumā Stroyinvest ar piegādi visā Krievijā.

Dzelzsbetona bloki ogolovkov ir:

  • Cenas - 2018. gada marts (PDF, 16Mb)

Saite ogolovka apaļas caurules ser 3 501.1-144, šifrs 1484.1

Nostipriniet apaļo cauruļu galvu uz plakanas atbalsta GOST 24547-81, ser. 3501.1-144

Apaļo cauruļu galu savienojiet ar plakanu atbalstu CIFR 2175РЧ

Taisnstūrveida cauruļu oolovka saite OST 35-270 (1) -85, ser. 3501.1-177.93

Saistiet taisnleņķu caurules Cipher 2119РЧ

RC lukturi veic trīs galvenās funkcijas:

RC lukturi veic trīs galvenās funkcijas:

  1. Tieši virziet ūdens kustību pareizajā virzienā
  2. Neļaujiet augsnei iekļūt cauruļvadā
  3. Novērst locītavu nošķiršanu starp saitēm

Galvas bloki, tāpat kā visi zhb modeļi, ir izturīgi un praktiski. Tajā pašā laikā to remonta un uzturēšanas izmaksas vairākas reizes ir lētākas salīdzinājumā ar šāda tipa būvēm. Dzelzsbetona vāciņi tiek izmantoti mērenā un skarbajos klimatiskajos apstākļos.

To ražošanai izmanto betona markas M300-M400. Lai struktūras izturētu smago slodzi, tās tiek pastiprinātas ar A-III klases karsti velmētu tērauda stiegrojumu. Lai paaugstinātu ūdens pretestības klasi (W6), betonam pievieno plastifikatorus. Frost resistance F200-F300. Pēc ražošanas bloki tiek pārbaudīti pēc kvalitātes un ģeometrisko parametru atbilstības.

Būvniecībai var izmantot šādus bloku veidus:

  • "ZP" - taisnstūrveida cauruļu saitēm. Vai tā ir kastīte ar korunda atloks un noapaļotajām malām.
  • "ZKP" - cauruļu saitēm uz plakana pamata. Saista koniska forma ar portāla sienu.
  • "ZK" - apaļām caurulēm. Saite kā koniska gredzens ar atloku.

Transportējot un uzglabājot blokus stacked vertikāli vai horizontāli. Starp tiem ir novietoti koka spilventiņi.

Uzņēmums STROYINVEST ražo un piegādā padomus blokiem visiem Krievijas reģioniem. Jūs varat pasūtīt un iegādāties dzelzsbetona elementus jebkurā daudzumā. Pēc piegādes kopā ar pasūtījumu saņemat visu pievienoto un tehnisko dokumentāciju

Kaltuvju caurules un elementi

Filtrēt

Kaltētas caurules un veidgabali (21)

Pamatplates ir izveidotas, lai atbalstītu caurteces saišu vidusdaļu. Arī kalpo kā drenāžas cauruļu aizsardzība no deformācijas, novēršot saišu plīsumu.

Bezpiediena zvanveida caurule ir universāla dzelzsbetona caurule, ko izmanto pazemes cauruļvadu, drenāžas sistēmu, sadzīves notekcaurulēm. Ceļu būvniecībā šī caurule tiek izmantota lietus noteku sistēmas, notekcaurulēm.

Slīpuma sienas ir izveidotas, lai aizsargātu cauruļvada struktūru no sāniem. Tie satur zemes spiedienu un palīdz aizsargāt cauruļvadu no aizsērēšanas.

Saites galva ir iebūvēta betona caurules neatņemama sastāvdaļa. Saites galva sākas un beidzas ar cauruli. Galvenais mērķis ir nodrošināt cauruļvada izejas paplašināšanos, tādēļ galu saišu konstrukcijas diametrs ir atšķirīgs.

Wing bloki ir daļa no vārsta gala vāciņu, ko izmanto ceļu, civilā būvniecība. Šīs konkrētās preces tiek izmantotas normālos klimatiskajos apstākļos, standarta seismiskās aktivitātes apstākļos, temperatūrā, kas nav augstāka par -40 ° C.

Taisnstūra caurules sprauslas bloks ir taisnleņķa cauruļvada sastāvdaļa. Tos novieto uz sienas blokiem. Sakarā ar to īpašo konstrukciju tie ir viegli pārklāti ar pārklājošām sienām. Tas ir izstiepts paralēlskaldnis, kam ir vairāki vertikāli griezumi. Izcirtņu mērķis ir savienot sprauslu ar sienu blokiem.

Kordona bloki ir dzelzsbetona izstrādājumi, kas paredzēti taisnstūra betonu caurulēm. Bloka galvenais mērķis ir stiprināt šo cauruli no sāniem. Klucīši ir paralēlskaldņi ar pastiprinātas loģiskās izlaidumiem. Parasti kordona bloki izgatavoti no smagas kvalitātes betona (B20).

Bāzes bloki BF - ir taisnstūrveida priekšmeti ar augšējo malu skavām malām. Tie tiek izmantoti, lai novietotu uz tiem caurulītes apaļas saites. Viņu iecelšanas apjoms - ceļu un dzelzceļa būvniecība.

Portāla siena ir viena taisnstūra bloks ar atveri. Šī atvere ir tāda pati liela kā blakus konusveida savienojuma caurums. Portāla sienas apakšējā daļā ir atvere. Šī līkne ir vērsta uz cauruli, tās uzdevums ir palielināt struktūras stabilitāti. Tas ļauj zemei ​​sabrukt.

RFP galviņu saites ir uzticams būvniecības elements. Tas ir īpašs dzelzsbetona izstrādājums ar taisnstūra šķērsgriezumu. Tā ieejas saite tiek nodrošināta ar īpašu izvirzīšanos, lai dock ar slīpajām sienām. (Viens savienojums veido 20 grādu leņķi).
Produktam ir daudzpusīgs izgriezums un transom, kas kalpo kā pastiprinošs elements.

Vietējais bloks ir apļveida caurules bāze, kas atrodas zem dzelzceļa un maģistrāļu uzbērumiem. Bloki ir montēti uz sagatavotas pamatnes: šim nolūkam augsne tiek saspiesta, tiek iepildīts smilšu un gruvešu maisījums, kā arī papildus tiek izstrādāta ceļa plātņu pamatu plāksne.

Taisnstūra caurules P 1.260 vidusdaļas pārklāšanās bloks ir kombinētās drenāžas sistēmas augstas stiprības dzelzsbetona elements, kas novietots zem dažādu ceļu, ieskaitot industriālu, iežiem.

Cauruļvadu apaļie dzelzsbetona savienojumi ar plakanu pamatni ir monolīti savienojumi, kas savieno portatīvās sienas un vienota dizaina vārsta sistēmu izolāciju, kas ļauj paplašināt caurbraukšanu cauruļvada izejai. Atveru saites abās pusēs ir atšķirīgas.

Augstas kvalitātes un uzticamas ceļu drenāžas ierīkošanai nepieciešami elementi kanālu caurulēm no savienojumiem uz plakanas pamatnes. Šīs grupas elementi ietver portāla sienas apaļo cauruļu galos, slīpajām sienu virsmām, betona pamatnes blokus.

bezmaksas zvans Krievijā

199178, Krievija, Sanktpēterburga,
nab. Smoļenska 33A, BC "On Smolenka". 7.192

Mēs piezvanīsim jums atpakaļ

Jūsu ziņa ir veiksmīgi nosūtīta!

Piegāde reģionos

Mēs piegādājam piegādi jebkuram Krievijas Federācijas reģionam. Mēs izpildām piegādes saistības neatkarīgi no sūtījuma lieluma un preces priekšmetu skaita, galamērķa un transporta tīkla stāvokļa saņēmējreģionā.

"Prom ZHBI" katru dienu nosūta desmitiem tonnu betona izstrādājumu uz dažādām valsts daļām. Mūsu pastāvīgie klienti ir lieli līgumslēdzēji no Kaļiņingradas un Vladivostokas, Arkhangelskas un Belgorodas, Ņižņijnovgorodas un Astrahānas. Prom-ZHBI pasūtījumu, ko celtniecības uzņēmumi un operatīvās organizācijas izdara, pastāvību nosaka:

  • piegādes nosacījumu ievērošana (termini, nomenklatūra un konkrēto preču daudzums)
  • pasūtījumu ātra apstrāde
  • atbilstība dzelzsbetona izstrādājumu transportēšanas noteikumiem
  • plaša pieredze betona izstrādājumu transportēšanas organizēšanā, kas ļauj izvairīties no nepārvaramas varas pārvadāšanas
  • labi izveidota loģistikas sistēma (mēs izvēlamies ērtākās un lētas piegādes iespējas)

Ar mums jūs vienmēr saņemat pasūtīto materiālu savlaicīgi. Mēs organizēsim piegādi visām mūsu ražotajām precēm.

Zemo cenu visam uzņēmuma ražoto produktu klāstam papildina demokrātiskās piegādes izmaksas. Šajā gadījumā visas organizācijas centieni pārņem uzņēmums "Prom-ZHBI". Mēs kontrolē:

  • pasūtījumu izvēle un piegāde
  • maršruta un ceļojuma laiks
  • piegādes laiks līdz galamērķim un pasūtījuma pilnīgums izkraušanas punktā

Neatkarīgi no reģiona, kurā atrodas, piegāde notiek pēc iespējas ātrāk: kur jūs sagaidāt kravu, tā ieradīsies pie jums laikā un bez jebkādām pūlēm no jūsu puses.