Elektriskās slīdvirsmas vadības ķēde

Šeit ir visvienkāršākās elektrisko slēģu kontroles sistēmas, ko izmanto instrumentu un automatizācijas iekārtās, kuru pamatā ir ierobežojumi (ceļojumi) slēdžiem.

Uzmanību! Tā kā strāvas ķēdes strādā pie 220 380 V sprieguma, testēšana un regulēšana jāveic kvalificētam personālam ar atbilstošu elektriskās drošības pielaides grupu.

Visvienkāršākajā gadījumā elektriskā slēģa vadības ķēde ir ierobežojumu (ceļojumu) slēdžu bloki, kas saistīti ar vadības pogām un elektromagnētiskiem relejiem (starteriem). Vairumā gadījumu tajā ir manuāls pārslēgšanas slēdzis (CBD).

Tas var ietvert strāvu izslēgtu releju (momentānais izslēgšanās, kad tiek pārsniegts pašreizējais iestatījums) un telemetrijas vārsta stāvokļa indikatoru. Šis raksts neaptver.

1. un 2. attēlā parādīti divi vārtu vadības shēmas. Pirmais izmanto četrus maksimālos slēdžus, lai vadītu motoru un indikatora gaismas vārsta pozīcijai, otrajā izmanto divus.

Kopējie elementi ir:


Zīm. 1. Elektriskās slaida vadības ķēde ar četriem robežslēdžiem

Kad elektrozadvizhka ir vidējā pozīcijā, pie manuālā režīmā, fāze "C" iet cauri kontakti pārtraukt SB3 pogas slēgta sazinieties CBD (S1), un robeža slēdzis S2 un S3 uz kontaktu SB1 un SB2 pogas (attiecīgi: atvērt, aizvērt).

Kad tiek nospiesta poga SB1 "Atvērt", relejs K1 tiek aktivizēts un paņemts pa kontaktiem K1.1. Caur savu varu kontaktu K1.2 - K1.5 spriegums tiek piemērots motoru M1, vārsts sāk atvērt, kamēr poga netiek nospiesta SB3 "Stop" vai cam mehānismu vienības gala slēdzi nav atvērt kontaktu S2, atbildību stop vārstu pozīcijā " Atvērts. " Sasniedzot šo pozīciju, t.i. vārstam pozīcijā "Atvērt", slēdzim S4 pieslēgumam jābūt noslēgtam (jānosaka ar atbilstošo kameru robežslēdžu blokā), E1 režģis, kas norāda vārsta atvērto pozīciju, sāk parādīties. Turpmākie mēģinājumi nospiest pogu "Atvērt" nerada neko, jo termināļa S2 kontakti ir atvērti un spriegums uz pogas SB1 "Atvērt" netiek piegādāts. No otras puses, SB2 poga "Aizvērt" saņem spiedienu caur S3 kontaktiem, un, nospiežot to, vārsts aizveras.

Tāpat arī mehānisms vārsta aizvēršanai. Ja tas atrodas vidējā vai atvērtā pozīcijā, manuālā izslēgšanās režīmā, tad fāze "C" iet caur kontaktu pogu SB3, CBR aizvērto kontaktu (S1) un noslēgto slēdzi S3 līdz aizvēršanas pogai SB2. Kad nospiests izraisīja un samopodhvatyvaetsya caur kontaktu K2.1 releja K2, spriegums pāri tās jaudas terminālu tiek piegādāta motoram M1 (ar pretējās pārslēgšanās fāzes "B" un "C"), un vārsts sāk slēgt, kamēr poga tiek nospiesta SB3 "Stop" vai S3 limita slēdzis, kurš ir iestatīts atvēršanai, kad vārsts sasniedz noslēgto stāvokli, neatveras. E2 lampiņa arī iedegas, norādot, ka vārsts ir aizvērts. Lai to izdarītu, korekcijas mehānisms ir jānosaka pareizi, kas ir atbildīgs par S4 slēdža kontakta aizvēršanu.

References K1.2 un K2.2 parasti aizslēgtie kontakti tiek atvērti dažādos virzienos, kad tiek aktivizēts atbilstošais relejs, tādējādi novēršot abiem relejiem vienlaicīgu aktivizēšanu, kas novedīs pie starpfāžu īssavienojuma.

S1 (CBR) gala savienojums ir tieši savienots ar S2-S5 slēdžu kontaktu bloka ķēdi, kas ļauj ieslēgt vārsta vadības ķēdi no vadības paneļa ar 5-vadu kabeli.

Šajā elektriskā slēdža kontroles ķēdē ir iesaistīti četri robežslēdžu bloķēšanas limiti slēdži, divi kontroles ķēdes atvienošanai, divi indikatoru apgaismojuma ieslēgšanai, kas prasa atsevišķi uzstādīt katru robežslēgu. Bet, ja saskaņā ar tehnoloģiju ir nepieciešams, ka gala stāvokļa indikators iedegas pirms šīs pozīcijas sasniegšanas, tad tas var būt vērts.


Zīm. 2. Elektriskās slaida kontroles ķēde ar diviem robežslēdžiem

Tas ir līdzīgs iepriekšējai shēmai, izņemot to, ka CBD kontakti S1 atrodas ārpus ierobežojuma slēdžu bloka robežām, t.i. fāze "C" tiek barota tieši pie tapām S2 un S3. Tas ļauj ar diviem ierobežojošiem slēdžiem, izmantojot parasti atvērtos kontaktus, ieslēgt vārsta gabarītgaismas lukturus. Tas ir ļoti ērti, jo spuldzes iedegas tikai tajā brīdī, kad reāli darbojas kāds no ierobežošanas slēdžiem.

Kā jau minēts iepriekš, indikators iedegas vārsta ieslēgšanas brīdī tikai tajā brīdī, kad šis vai šis ierobežojuma slēdzis faktiski darbojas.

Ja ir nepieciešams savienot S1 (CBD), tad, uzstādot robežslēdžu bloku uz vārsta kabelī, būs nepieciešami divi papildu vadi. Tas ir, kabelim jābūt vismaz septiņiem dzīvoja.

2.3.2. Elektriskā vadības strāvas vārsts

Vārstu kontrolei tiek izmantota atgriezeniska elektriskā piedziņa. Elektriski darbināmie vārsti tiek plaši izmantoti tvaika un karstā ūdens katlu vadības ķēdēs. Tie tiek uzstādīti uz tīkla cauruļvadiem pirms un pēc katla, gāzes cauruļvada un degvielas cauruļvada pie katla, barošanas ūdens sūkņu cauruļvadu cauruļvadiem, tīkla ūdens izplūdes cauruļvadā.

Piemēram, apsveriet vārsta elektriskā izpildmehānisma vadības ķēdi tīkla ūdens spiediena cauruļvadā (2.22. Attēls) [9]. Sistēmā tiek izmantots atgriezenisks magnētiskais starteris, kas sastāv no diviem kontaktiem KM1, KM2 un elektrotermiskā releja KK. Shēma nodrošina manuālu un automātisku diska vadību. Manuālajā režīmā, nospiežot vadības taustiņu SB1, aktivizē magnētiskās piedziņas spoli KM1, kas atver vārstu. Kad fiksējošais ķermenis sasniedz pilnu atvērumu, robežnoslēgs SQ1 pārtrauc magnētiskā startera spoles sprieguma ķēdi un disks apstājas. Vārti tiek aizvērti, nospiežot SB2 vadības pogu.

Elektriskā piedziņa tiek apturēta, ja vārsts ir noslēgts ar SQ5 griezes momenta ierobežotāja sajūgu. Kad vārsts ir noslēgts, tiek sasniegts nepieciešamais blīvums, elektriskā piedziņa izveidotais griezes moments kļūst lielāks par nominālvērtību, un griezes momenta ierobežotājs sajūgs iedarbojas uz slēdža SQ5, kas, kad tas tiek aktivizēts, īsi atver kontaktu. Magnētiskā startera KM2 apļa ķēde ir salauzta, un disks apstājas. Par kļūdaini ievadītas komandas izbeigšanu, kā arī par

Īss vārsta apturēšana shēmā starpstāvoklī nodrošina vadības pogas SB3 (Stop) uzstādīšanu.

Zīm. 2.22. Shematisks vadības ķēde

elektriski darbināmi vārsti uz izplūdes caurules tīkla ūdens

W ith komutācijas magnētisko piedziņu atverot vārstu piedziņas papildu kontaktu atveras kontaktoraKM1 spoli ķēde kontaktora km2, un otrādi, t.i., elektriskā slēdzene ķēde ir paredzēta, kas izslēdz iespēju vienlaicīgi iekļaušanu abu magnētisko spoles atpakaļgaitas ieraugu. Brīdinājuma lampas HL1, HL2 un HL3 signālus attiecīgi nodrošina pilnīgu atvēršanu, pilnīgu vārsta slēgšanu un griezes momenta sajūga iedarbināšanu. Galvenais SA, kas uzstādīts signāla lampu ķēdēs HL1 un HL2, nodrošina automatizācijas stenda darbību ar normāli dzēstajām signāllukturām.

Automātiskajā režīmā vārsta atvēršanu un aizvēršanu veic ar tīkla ūdens sūkņa tālvadības vadības releja K1 kontakti K1 (sk. 2.27. Att.). Ieslēdzot sūkņa motoru, vārsts tiek atvērts un aizveras pēc tā izslēgšanas.

2.3.3. Elektriskās vadības ķēde

Cirkulācijas sūkņi ir uzstādīti centrālajā apkures punktā karstā ūdens apgādei. Viņi uztur nepieciešamo temperatūru un ūdens spiedienu ūdens punktos.

Piemēram, apsveriet elektriskās ķēdes vadību cirkulācijas sūkņiem (2.23. Attēls), kas uzstādīti centrālajā apkures stacijā, lai cirkulētu karstu ūdeni siltuma patēriņa ķēdē (sk. 3.1-3.3. Att. [10]).

Shēmas princips. Pirms ieslēgšanas sūkņi strāvas padevei un sūknēšanas iekārtu vadības ķēdei tiek piegādāti ar automātiskiem slēdžiem QF1, QF2 un SF. Darba sūkņa izvēli veic slēdzis SA. Kad ir izvēlēts darba sūknis NTs1, slēdzis SA ir iestatīts uz pozīciju I. Spriegums tiek iedarbināts uz vadības releja K1 spoli, kas aktivizējas, un ar tā aizvēršanas kontaktu K1 (1-13) piegādā spriegumu magnēta startera KM1 spolē. Magnētiskais starteris ir aktivizēts un ar barošanas kontaktiem KM1 ieslēdz elektromotoru M1 no sūkņa NTs1. Tajā pašā laikā bloķējošais kontakts KM1 (1-21) aktivizē signāla lampu HL1 "Sūkņa NC1 normāla darbība".

Zīm. 2.23. Shematisks vadības ķēde

E Ja kāda iemesla dēļ apturēta nasosNTs1, tad izsauca diferenciālā spiediena slēdža SP un tās saslēdzējs SP (1-25), enerģiju releju spoles CT laiku, laika aizture aizver savu kontaktinformāciju CT (1-27), un piemēro spriegumu uz KA releju automātiskai rezerves maiņai (ATS), kas automātiski aktivizē rezerves sūkni NTs2. Tas notiek šādi. KA releju iedarbina tās atvēršanas kontakts KA (3-5), atbrīvo spriegumu no vadības releja K1 spoles, un noslēgšanas kontakts KA (3-7) piegādā spriegumu starprelejai K2 spolē. Relejs K2 iedarbojas, un aizvēršanas kontakts K2 (1-17) aktivizē magnētiskā startera KM2 spoli, kas aktivē NTs2 sūkņa motoru M2 ar strāvas kontaktiem KM2. Tajā pašā laikā iedegas HL2 brīdinājuma signāls "NT2 sūkņa normāla darbība", iedegas skaļš cīņas trauksmes signāls un ieslēgta HL3 brīdinājuma lampiņa "AVR on". Kosmosa kuģa (1-27) noslēguma kontakts iet cauri CT aizvēršanas kontaktiem. Signālus var atspējot, nospiežot SB vadības taustiņu (27-29).

Kad ir izvēlēts darba sūknis NTs2, slēdzis SA ir iestatīts uz pozīciju II. Tad sūknis būs sūknis NC2 un rezerves sūknis NC1.

Shēma nodrošina visa veida aizsardzības strāvas ķēdi un vadības ķēdi. Maksimālo aizsardzību nodrošina automātiskie slēdži QF1, QF2 un SF, aizsardzība pret pārslodzi, izmantojot automātiskos slēdžus QF1, QF2 un elektrotermiskos relejus KK1 un KK2, izmantojot siltumizolāciju. Nulles aizsardzība ar magnētisko izpildmehānismu KM1 un KM2.

Konstrukcijas iezīme un elektropārvades aizbīdņa vārsta vadības princips

Elektriski darbināms vārstu vārsts ir cauruļvada plūsmas armatūra, ko darbina elektriskā strāva. Šādas ierīces tiek izmantotas, lai ātri pielāgotu darba šķidruma plūsmu cauruļvadā. Motorizētu vārstu kontrolē attālināti vai manuāli.

Šādas ierīces paplašina plūsmas kontroles iespējas atkarībā no izvēlētajiem vai faktiskajiem spiediena un temperatūras parametriem. Kapsulas tiešo kustību sāk ar īpašu ierīci - elektrisko piedziņu.

Ja tiek izmantoti elektriskie vārsti

Ir iespējams uzstādīt slēgiekārtas, kuras darbina ar elektrisko strāvu gan mājsaimniecības cauruļvados, gan industriālajos sakaros, automaģistrālēm. Cauruļu diametra mainība ir no 1,5 cm līdz 200 cm. Vārstiem ir tāds pats diametrs kā cauruļvada posmam, uz kura tie ir uzstādīti.

Motora bloķēšanas ierīču uzstādīšana ir ieteicama vietās, kur ir grūti vadīt manuālo plūsmu.

  • vietās, kur ir grūti piekļūt manuālai pielāgošanai;
  • cauruļvados, kas atrodas vietās, kas apdraud cilvēku veselību;
  • jomās, kurās nepieciešams automātisks regulējums.

Vārtu vārstus izmanto, lai regulētu, atvērtu un aizvērtu šķidrumu un gāzu plūsmu. Šī dzīvības atbalsta sakaru veidošanā:

  • ūdens apgāde (DN 50, DN 32);
  • ūdens apglabāšana (DN 50, DN 100);
  • notekūdeņu sistēma (vadības bloks 100).

Ūdens apgādes regulēšanas automātiskai izmantošanai iegremdējamie sūkņi tiek izmantoti ar speciāliem elektropiedziņas vārstiem. Bloķēšanas ierīce ir aprīkota ar vārtiem.

Šajā nozarē elektriski darbināmie vārsti ļauj automatizēt šķidrumu un gāzu pievadīšanu un izvadīšanu automātiskajā režīmā. Elektrisko slēģu darbina ar sakaru skapi.

Pievērsiet uzmanību! Elektriski darbināmi vārsti bez īpašas aizsardzības nav uzstādīti eksplozīvos cauruļvados, telpās.

Funkcijas un darbības princips

Elektriski darbināmie vārsti veic parastās vārstu funkcijas - slēgšana un kontrole:

  • pilnībā vai daļēji pārklāj cauruļvadu;
  • atveriet caurules gaismu, lai atbrīvotu plūsmu.

Bloķēšanas ierīces darbība, ko virza elektriskā piedziņa, tiek veikta trīs režīmos:

Darbības regulēšanas režīmu izmanto pēc uzstādīšanas vai nomaiņas (remonts). Šeit pēc kārtas tiek dotas komandas (aizvērt kontaktus) uz elektrisko piedziņu, ko tā "atceras" un izmanto turpmākā darbībā. Elektriskā piedziņa tiek regulēta pēc uzstādīšanas, ar ekstrēmu stāvokļu manuālu regulēšanu (atvēršana / slēgšana).

Automātiskais režīms ir bloķēšanas ierīces darbības režīms, kad disks ir iestatīts, lai mainītu plūsmas parametrus, spiedienu, temperatūru. Parametru maiņa, kas nosaka īpašus sensorus. Viņi "dod signālu" vadības ķēdē, kontakti ir slēgti, tiek piegādāts magnētiskais disks. Elektriskā piedziņa iestata slēgšanas mehānismu vajadzīgajā stāvoklī.

Tālvadības režīms ir tad, kad vārsta izpildmehānisma darbību regulē no operatora vadības paneļa manuālajā režīmā.

Pievērsiet uzmanību! Katrs vārsts, kas aprīkots ar elektriski vadāmu ierīci, ir pieejams manuālai vadībai.

Stiprās un vājās puses

Vārsts ar elektrisko piedziņu tā funkcionalitātē neatšķiras no parastajiem vārstiem, kas tiek regulēts manuālajā režīmā.

Elektriskās regulēšanas priekšrocības ietver:

  • spēja ātri, bet vienmērīgi regulēt plūsmas cauruļvadā;
  • spēja uzstādīt regulējumu automātiskajā režīmā;
  • vārstu uzstādīšana grūti sasniedzamajās, cauruļvada attālinātajās daļās;
  • spēja slēgt un atvērt aizvada vārstus liela diametra cauruļvados bez lielām fiziskām piepūles;
  • plūsmas tālvadības iespējamība, momentānais mehānisma ieslēgšanās pēc ieslēgšanas;
  • pretkorozijas izturība;
  • bloķēšanas mehānisms "atvērtajā" pozīcijā nerada pretestību plūsmai;
  • Mehānismi ir vienkārši darbināmi, lai gan tiem ir nepieciešams uzstādīt regulēšanas skapi darbībai (tajā pašā skapī tiek nodrošināts vienmērīgs spriegums, kas tiek piegādāts piedziņas mehānismam).
  • aizliegums uzstādīt elektriskos piedziņas sprādzienbīstamos priekšmetos;
  • spiediena mazināšanas mehānisma iespējamība, ja tiek veiktas sliktas kvalitātes blīves;
  • vajadzība pēc nepārtrauktas barošanas.

Pievērsiet uzmanību! Ja strāvas padeves pārtraukums, sprieguma kritumi transporta tīklos ir uzstādīti speciālas drošības sistēmas. Šīs ierīces darbojas saskaņā ar strāvas tīkla darbības spriegumu.

Slēgšanas elektrisko piederumu veidi

Elektrisko slēdzeņu caurules diametram nav ierobežojumu. Savienojums ar cauruļvada atloku.

Ar konstrukciju atšķir vārstu:

  • Disks Bloķējošā membrāna ir disks, kas ir uzstādīts vai nu leņķī pret plūsmu, vai perpendikulāri (slēgtā stāvoklī). Vārsti ir vienkārši ierīcē, viegli salabojami, lēti. Šīs ierīces ekonomiskā versija apvienota, kad membrāna ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ​​un parastais korpuss. Nepiemēro cauruļvados, kas atrodas zem augsta spiediena.
  • Koniskais vai ķīlis. Bloķēšanas mehānisms ir konstruēts ķīļa formā ar izvelkamu vārpstu, kas ir iekļauts ķīļveida sēdeklī. Izmanto cauruļvados ar "tīru" nesēju, jo ierīce ir viegli pakļauta mehāniskai korozijai un neizdodas.
  • Paralēli Ierīcēm ir divi paralēli sēdekļi ar diskiem. Ir slaids un šļūtene.

Starp citu, ritošā sastāva atrašanās vieta ir atšķirīga:

  • ar bīdāmo vārpstu;
  • ar nepieaugošu vārpstu.

Pamati atšķirīgs pagrieziena mehānisma izvietojums ietekmē bloķēšanas ierīces darbības jomu.

  • Izvelkams vārpstas vītne atrodas ārpus vārsta korpusa. Tas prasa vietu uzstādīšanai, bet mehānismu aizsargā no kaitējuma, ko rada pārvadājamās vielas iekšējā, bieži agresīvā vide.
  • Neuzstājošais vārpsta ir tā, kurā vārpstas vītne ir jebkurā pozīcijā (atvērta, slēgta) vārsta korpusa iekšpusē. Šādus veidgabalus var uzstādīt slēgtā telpā grūti sasniedzamā vietā. Tomēr darbības laikā mehānisms tiek pakļauts pārvadājamās vielas agresīvās vides destruktīvajai darbībai. Tas izraisa bojājumus, un remonts ir sarežģīts nepieejamības dēļ.

Tiek izšķirti šādi vārstu elektriskie piedziņas veidi:

  • multiturn;
  • integrēta multiturn;
  • sprādziendrošs;
  • integrēts daudzstundu sprādziendrošs.

Bloķēšanas armatūra ir izgatavota no dzelzs un tērauda. Izvēlieties vārstu, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļu īpašībām (temperatūra, spiediena plūsma).

Tērauda ierīcēm ir šādas priekšrocības attiecībā pret čugunu:

  • tie ir vairāk izturīgi pret darbu ar augstu spiedienu cauruļvadā (atkarībā no slēgšanas mehānisma veida);
  • izturīgs, nerūsējošais (nerūsējošais tērauds);
  • izturīgs pret hidrauliskiem triecieniem, temperatūras galējībām.

Pievērsiet uzmanību! Bez elektriskām bloķēšanas ierīcēm mūsdienu dzīves sakaru funkcionēšana, rūpnieciskā ražošana (izmantojot šķidrumu un gāzu transportēšanu) nav iespējama.

Uzstādīšanas līdzekļi

Lai uzstādītu cauruļvada vārstu, pie tās pievada atlokus un pēc tam pieskrūvēta noteiktā vietā. Iekārtu sauc par atloku. Tas ļauj jums demontēt, pārbaudīt, remontēt vai nomainīt ierīci jebkurā laikā. Pirms vārsta uzstādīšanas pārbaudiet atloku integritāti, blīvēšanas gredzenu stāvokli un atrašanās vietu starp atlokiem. Vārsta uzstādīšanas pēdējais posms ir montāžas skrūvju vienveidīgs un stingrs stiprinājums.

Arī vārsta izpildmehānisma uzstādīšana nav grūta.

Lai to paveiktu:

  • uzstādīt īpašu piedziņas piedziņu uz vārsta;
  • pārbaudīt izpildmehānisma un vārsta stāvokli - to stāvoklim jābūt vienādam "atvērt / slēgt";
  • Uzstādīt izpildmehānismu uz vārsta (uz piedurknes);
  • pievelciet visas savienojošās skrūves.

Ja esat iegādājies piedziņu, kas atbilst jūsu vārstam, instalācija aizņem pāris minūtes. Visas detaļas, caurumi stiprinājumiem, stiprinājumi atbilst precīzai atrašanās vietai, garumam.

Kā vadīt vārstu ar shēmas piemēru

Zemāk ir automātiskais vadības vārsts. Vārsts ir vārstu elements, kura galvenais uzdevums ir vārsta mehānisma atvēršana vai aizvēršana:

Ikviens zina, ka caur vārsta blokiem tiek pārvietots ūdens, naftas produkti, beramkravas materiāli, gāzes un ķīmiskie šķīdumi cauruļvados. Atkarībā no konstrukcijas, ir trīs veidu vārsti: ķīlis, klinkers un atloku vārsti. Vārsti regulē izpildmehānismus atkarībā no vadības ierīces un atšķiras ar hidrauliskajiem, pneimatiskajiem un elektriskajiem izpildmehānismiem. Elektriski darbināmie vārsti ir vislabāk izmantoti, jo tie ir viegli savienojami.

Vārsta kinemātikas kontroles shēma.

Vārsts tiek vadīts attālināti, izmantojot elektropiedziņas, kas pārveido motora vārpstas rotāciju uz fiksēšanas mehānisma priekšu. Vissvarīgākā šāda vadība liela diametra cauruļvados un tiek izmantota naftas un gāzes nozarē.

Pievērsiet uzmanību. Pārnesumkārbas ir galvenais kustības elements no motora līdz vārsta skrūvei.

RMO un PMM worm pārnesumkārbas ir izveidotas, lai kontrolētu pilnībā maināmus vārstus. Tie samazina ieejas spēku un samazina elektromotora ātrumu līdz nepieciešamajām vērtībām. Viņiem ir plašs sēdvietu savienojumu klāsts, un tos var uzstādīt ar dzinēju jebkurā stāvoklī.

Kad dzinējs (15) darbojas no tārpu pārneses, tārps (12) griežas ar skrūvi: mainās rotācijas un attiecīgi fiksēšanas mehānisms tiek atvērts vai aizvērts. Vienlaikus ar tārpa rotāciju komandu caur kameras sajūgi (13) pārraida uz mikroslēdzi (11), kas iedarbina un aptur motora darbību.

Elektriskās vadības ķēde

Bloķēšanas mehānisma atvēršanas laikā spraudņi tiek pagriezti, un tie pārslēdz KVO slēdzi. Bloķēšanas mehānisma aizvēršanas laikā komanda tiek pārraidīta caur KVM mikroslēdzi

Elektriskā ķēde nodrošina trīs veidu vadības: tālvadība, manuāla un automātiska vadība.

Tālvadības vārsta iedarbināšanas ķēde

Ceļš (tālvadības) kontrole nozīmē komandas no konsole, ko operators nosūta no noteiktā attāluma. Lai manipulētu tālvadības pogām, vispirms ir jāiestata pārslēgi ​​uz distances režīmu.

Attiecībā uz to, kas jums nepieciešams, lai ieslēgtu automātisko 1PU "tālvadības" stāvoklī, 2VB slēdzis ir stāvoklī "ieslēgts", un 1VB slēdzis ir stāvoklī "izslēgts". Pārslēgšanas slēdža vadības panelis ir ieslēgts. Lai atvērtu vārstu, dispečeram jāieslēdz 1KU pārslēgšanas slēdzis, attiecīgi darbojas 1FP relejs, tad ieslēdzas programmatūras starteris. Startē elektromotors un vārsta slēgšanas mehānisms tiek atvērts.

Kad aizvaru pagriežas līdz gala pozīcijai, ieslēdzas KVO mikroslēdzis, komanda tiek nosūtīta uz programmatūras starteri, un motors ir izslēgts. Tajā pašā laikā kontaktinformācija KVO2 aizveras, dodot komandu LO signāllampai nosūtītājam. Slēdža slēgšana ir līdzīga iesniegtajai shēmai, tikai no 2KU slotiņa.

Signalizācijas ķēde

Lai efektīvi darbotos trauksmes signāls ķēdē, tika izmantota polaritātes metode. Šķiet, ka, izmantojot pusvadītāju diode, ierīces tiek padarītas jutīgas pret pašreizējo kustību. Tas nozīmē, ka strāva var plūst vienā virzienā dažādos virzienos. Tādējādi, pārmaiņus, ieskaitot 1D un 2D diodes, ieslēdzas LO indikators, kas norāda, ka vārsts ir atvērts. Kad vārsts ir pilnībā aizvērts, D3 un D4 diodes iedarbojas, attiecīgi, sākas L3 indikators.

Automātiskais vārsta darbības režīms.

Ar šo metodi manipulācijas ar vārsta bloķēšanas mehānismu notiek bez dispečera dalības. Lai sasniegtu šo režīmu, jums jāievieto 1PU pārslēgšanas slēdzis "automātiskajā" stāvoklī, VC slēdzis ir stāvoklī "ieslēgts", un 1VB slēdzis ir stāvoklī "izslēgts".

Šajā režīmā viss ir savstarpēji saistīts: caurules komponenta plūsmas ātrums, tā līmenis, spiediens un atkarībā no šiem parametriem komandu nosūta uz vadības paneli un pēc tam uz vārstu. No vadības paneļa komandu izsniedz, slēdzot 1PK vai 2PK kontaktus ar 1PP vai 2 RP releju. Tad starteri veic noteikto režīmu, lai paceltu vai pazeminātu vārstu.

Ierīču kontrole, kā iepriekšējā gadījumā, notiek caur LO un L3 signalizēšanas spuldzēm.

Hidraulikas piedziņa

Dažreiz hidraulisko piedziņu izmantošana ir pamatota ar vārstu regulēšanu. Tas notiek šādos apstākļos:

  • Hidrauliskā cilindra stieņa plūsmas vienmērīga regulēšana ar ievērojamu pārsūtīšanas spēku. Viņiem ir pieprasījums pēc gāzes cauruļvadiem un naftas cauruļvadiem, kur ir liela diametra caurules;
  • Mazie gabarīti un svars;
  • Stieņa priekšējā kustība. Nepārveido kinētisko enerģiju;
  • Vienkāršāka shēma, lai automatizētu procesu vadības vārstu

Paturiet prātā. Visām priekšrocībām jāpievieno liels gājiens, kas ir svarīgi lieliem ķīļveida vārstiem, kur bloķēšanas mehānisma gājiens ir vienāds ar caurules diametru.

Pneimatiskie piedziņas elementi

Reizēm produkcijas rakstura dēļ ir vajadzīga aizvada vārsta paātrināta kustība, un hidrauliskie izpildmehānismi to nevar nodrošināt. Šādos gadījumos izmanto saspiestu gaisu vai tvaiku. Šajā gadījumā pneimatiskie izpildmehānismi tiek izmantoti gan pilnīgai aizvēršanai (atvēršanai), gan vārstu regulēšanai.

Pie vārsta slēgšanas mehānisma mazām kustībām tiek izmantots izpildmehānisma membrānas elements. Membrāna ir izgatavota no 5 mm gumijas gumijas ar auduma pamatni un balstās uz metāla mazgāšanas līdzekļa (sēnītes). Šī paplāksne ir atbalsta platforma stienim, kas pārvietojas vienā virzienā zem gaisa, bet otra - pavasara iedarbībā.

Dažreiz piedziņa darbojas bez avota abos virzienos zem gaisa iedarbības. Vārstiem, kuros ir ievērojams aizcietējums, tiek izmantoti pneimatiskie piedziņas ar virzuļa grupu. Šajos gadījumos, lai izveidotu kompresiju, uz stumbra ir uzstādīti čuguna gredzeni vai gumijas gredzeni.

Neskatoties uz darba automatizāciju, tiek bieži izmantota manuāla vadība. Šī pārbaudītā un pārbaudītā metode ir attaisnojama ar reti izmantotu vārsta darbību. Šāda kontrole tiek veikta, pagriežot vārstu vai rokturi, izmantojot bīdes mehānisma kustības rotējošo skrūvi.

Elektriskā piedziņa (vārsta vārsts) elektroinstalācijas shēma

QF-1.2 - ABH
K1,2 - MP
QC - siltuma relejs
SB1 - vispārēja apstāšanās
SB2.3 - starta pogas
La1.2 - indikācija
SP - robežslēgs

Saistītās ziņas:

Kāpēc man?

* Aizsardzība pret pretenziju

Gaismas režīmā sāka skaņu un spoļu kapuci (krona kupols).

Skaņa ir līdzīga transformatora skaņai ar tikai klikšķiem un šķebinošs.

Izklausās skaņa no kastes ar "smadzenēm ".

Līdz Spuldze sāk spīdēt nedaudz gaišāku, kad tā nokļūst ķermenī.

Ko tas varētu būt un kā uzvarēt?

Faktiski tas ir patiešām neērti, ja mēs nenokļūstam uz šāda tipa ierīces kopēju saīsinājumu: (visās vietnēs tās saucas atšķirīgi, mums ir meklēt vairākus saīsinājumus meklēt. Vai arī visi jau bija saistīti ar GOST, viņi sauca UPD

Tātad, ļaujiet man uzrakstīt, kādas ir ierīces, un jūs pats izlemjat par sevi (vienmēr maksājiet burtiem un cipariem jebkurā ierīcē, tas ir ļoti svarīgi!):
UZM-51M - aizsardzība pret spriegumu "pārspriegums" vai "kritums" (var regulēt)
UZM-51MD - tāpat kā UZM-51M, tikai papildināta aizsardzība pret loka sadalījumu
UZIS-S1-40 - aizsardzība pret loka bojājumu + iebūvēta aizsardzība pret "pārspriegumu" (var regulēt)
S-ARC1 - aizsardzība pret loka bojājumu + iebūvēta aizsardzība pret "pārspriegumu" (> 275 volti) un zemu spriegumu (

"Ja jūs vērsieties pie miega elektriķa un mizāties" Divi simti divdesmit! "Ar visu savu spēku viņš nekavējoties uzlēca un nogalināja. Tas atkal pierāda, ka 220 ir bīstams dzīvībai."

Jūs varat abonēt biļetenu. Informatīvais biļetens ietver informāciju par jaunām publikācijām šajā vietnē. Par to:

Motoru vārstu automatizācija

Neviena cauruļvadu sistēma nav iedomājama bez tādas regulatīvās iestādes kā vārsta izmantošanas. Šāda veida vārsti ir paredzēti, lai caur cauruli izslēgtu šķidruma, tvaika vai gāzes plūsmu.

Visi vārsti ir 3 veidi: konusveida, klinketnye un gredzens. Vispraktiskāks pielietojums saņēma klinketnye vārsti, kas bloķē šķidruma plūsmu caurulē, izmantojot plakanos vārstus, kas ieplūst šai plūsmai perpendikulāri šķidruma plūsmai.

Vispārīga informācija par elektriskā vārsta automatizāciju

Jebkuram vārstam ir divas funkcijas: cauruļvada atvēršana un aizvēršana. Komandas par to veic, mainot visus kontrolētos parametrus: spiedienu, temperatūru, šķidruma plūsmu. Ja vārsts ir iekļauts kompleksa vadības sistēmā, var atvērt vai aizvērt komandu atkarībā no sūkņu un ventilatoru stāvokļa.

Piestiprināt tālvadības vārstu, izmantojot dažādus izpildmehānus: hidraulisko, pneimatisko, elektrisko. Automātiskās vadības nolūkos tiek izmantots elektriskais piedziņas mehānisms, jo tas ir ērtākais un efektīvākais. Asinhronais motors bieži vien ir elektriskā piedziņa vārstam. Tās izvades vārpsta ir savienota ar tārpu pārnesumkārbu, kuras izejas mehānisms ieslēdzas ar skrūvi pie vārsta izejas.

Elektromotora ekspluatācijas laikā vārsts, kas aizver šķidruma strāvu kopā ar skrūvi, ir nolaists vai pacelts, aizverot vai atverot vārstu. Ātrumkārba ar pārnesumkārbas izeju caur starppārnesēm pārsūta rotāciju uz vairākiem diskiem ar īpašām kamerām. Vārsta atvēršanas brīdī šie kameru pagriezieni uz labo pusi un ieslēdz KVO slēdža elektriskos kontaktus. Aizverot vārstu pretī kamerām, pagriezieties kreisajā pusē un aizveriet KVZ slēdzi. Visi diski ar izciļņiem ir uzstādīti tā, ka tad, kad vārsts ir pilnībā atvērts, tiek aktivizēts KVO slēdzis, un, pilnībā aizverot, tiek aktivizēts KVZ slēdzis.

Ventilatora elektropiedziņas elektriskā vadības ķēde ietver 3 vadības režīmus: automātisko, tālvadības un nodošanas ekspluatācijā.

Tālvadības režīms tiek izmantots, lai vadītu elektrisko piedziņu attālumā, piemēram, no vadības telpas. Lai pārslēgtu automatizāciju uz šo režīmu, 1PU vadības slēdzis ir iestatīts uz "Remote" stāvokli, 1VB ieslēgšanas slēdzis ir stāvoklī "off" un 2BB ieslēgšanas slēdzis ir stāvoklī "on". Nosūtīšanas vadības bloka jauda tiek piegādāta, izmantojot slēdzi B.

Diska darbības režīms tālvadības režīmā

Lai ieviestu komandu "open gate", ir nepieciešams nospiest 1KU pogu. Šajā gadījumā ieslēdzas 1RP relejs, kas aizver atvērto kontaktu programmatūras izpildmehānisma spoles barošanas ķēdē. Starteris ieslēdzas un uzsāk elektromotora ekspluatācijas sākumu, kas vārstu atver caur iepriekš aprakstīto mehānismu.

Kad vārsts sasniedz gala pozīciju, KVO ierobežošanas slēdzis tiek nekavējoties nospiests. Tajā pašā laikā tiek atvērts tā noslēgtais kontakts KVO1 un izslēdz programmatūras starteri. Tas aktivizē vārsta motora izslēgšanu. Tajā pašā laikā atvērtais kontakts KVO2 aizver un ieslēdz LO lukturi, kas norāda, ka vārsts pašlaik ir atvērts.

Līdzīgi kā iepriekšminētajā scenārijā, apgrieztā komanda "aizver vārstu" notiek, izmantojot 2KU pogu. Tajā pašā laikā, kad vārsts ir pilnībā aizvērts, iedegas LZ lampiņa.

Lai nodrošinātu signalizācijas ķēdes darbību, tiek izmantots polāro signālu ģenerēšanas princips. Tas ir saistīts ar faktu, ka pusvadītāju diodes ir jutīgas pret elektriskās strāvas plūsmas virzienu. Tas ļauj jums padarīt visu iekārtu jutīgu pret šo parametru. Lai nodrošinātu vienu vai otru virzienu, vadības panelī un objektā tiek uzstādītas divas pusvadītāju diodes. Tie rada pusmakšu iztaisnošanu un pilnīgas vēlēšanas. Tas nodrošina 2 signālu pārraidi pa vienu vadu. Pilnībā atvērta vārsta gadījumā noplūdes strāvu veic ar 1D un 2D diodēm ar apgaismotu LO lukturi. Ja vārsts ir pilnībā aizvērts, strāva plūst cauri 3D un 4D diodēm ar degošu LZ lampu.

Auto režīms

Atšķirība starp vārsta elektriskā piedziņa automātiskās vadības režīmu ir operatora neiesaistīšanās. Vārsta izpildmehānismu automatizē, nosakot 1PU slēdzi pozīcijā "Automātiskais". Tajā pašā laikā VK slēdzim jābūt stāvoklī "ieslēgts", 1VB pārslēgšanas slēdzis atrodas pozīcijā "izslēgts", un 2BB pārslēgšanas slēdzis ir stāvoklī "ieslēgts".

Sensori, kas uzrauga tādu parametru lielumu kā šķidruma vai gāzes plūsmas ātrums, temperatūra vai spiediena līmenis, dod signālu, kad tiek sasniegts iepriekš noteikts līmenis vadības ķēdē, kur 1PK vai 2PK kontakti ir tuvu. Tas izraisa releju, lai ieslēgtu FP1 vai FP2. Savukārt magnētisko piedziņu programmatūra vai PZ izpilda komandas, lai attiecīgi atvērtu vai aizvērtu vārstu. Komandu izpildes kontrole tiek veikta, aizdedzinot vienu no spuldzēm LO un LZ.

Iestatīšanas režīma iezīmes

Regulēšanas režīms ir nepieciešams, lai aprobētu motorizēta vārsta darbību pēc remonta vai sākotnējās uzstādīšanas. Lai šajā režīmā instalētu sistēmu, ir jāmaina 1VB pārslēgšanas slēdzis pozīcijā "ieslēgts". Strāvas padeve vadības ķēdē tiek virzīta, ieslēdzot AB slēdzi. Lai izpildītu komandu "open gate", jums ir jānospiež poga 4K. Šī darbība nodrošina magnētiskās piedziņas jaudas piegādi programmatūras vārtu atvēršanai.

Kad programmatūra ieslēdzas, shēmā rodas šādas izmaiņas:

  1. Kontakts PO1 pašbloķējošā ķēdē ir aizvērts un komanda ir iegaumēta.
  2. Lai novērstu nepareizas komandas piegādi, tiek atvērta saslēgšanas shēma ar PO2.
  3. Motora kontūra aizver 3 barošanas kontakti PO3, un tas iedarbojas, vārsts virzās uz augšu.

Vārsta pilnīgas atvēršanas brīdī diska kumode rada nospiežot KVO slēdzi. Atveras tā noslēgtais kontakts, ieskaitot programmatūras starteri. Šajā gadījumā tā kontakti atgriežas sākotnējā stāvoklī, un elektromotors tiek izslēgts, vārsts tiek apturēts.

Lai veiktu apgriezto komandu "aizveriet vārstu", jums jānospiež poga 5КУ, kas piegādā strāvu magnētiskajam startera aizvēršanas vārstam PZ. Līdzīgi iepriekš minētajai komandai tiek veikta arī elektromotora jaudas izslēgšanas shēma. Tas maina rotora rotācijas virzienu (reversais režīms). Tādējādi vārsts ir pilnībā aizvērts. Motora izslēgšana notiek pēc KVZ slēdža kontakta atvēršanas.

Vadības ķēdes aizsardzības veidi

Tāpat kā jebkura sarežģīta elektromehāniskā ierīce, automātiskajam vārstam ir vairāki kontroles ķēdes aizsardzības veidi pret dažādām pārslodzēm.

Vadības panelim ir poga ZKU, ko izmanto momentānā elektromotora ārkārtas izslēgšanai. Tajā pašā laikā pastāv automātiski aizsardzības elementi:

  1. Aizsardzība pret zem spriegumu, ko sauc arī par nulles aizsardzību. Tās darbība notiek brīdī, kad pilnīgi pazūd tīkla spriegums vai tā kritiskā nolaišana. Mērķis ir izslēgt iespēju elektromotora pašpiegādāt pēkšņas sprieguma atgūšanas gadījumā Šī aizsardzība tiek veikta, izmantojot magnētiskās starterus un elektromagnētiskos sprieguma relejus.
  2. Elektriskā pašbremze. Šāda veida aizsardzība tiek panākta, ieslēdzot startera PZ strāvas padeves ķēdes atveres kontaktu pie startera PZ un otrādi. Tas ir, kamēr programmatūras starteris atrodas pozīcijā, PZ startera barošanas ķēde noteikti būs atvērta, un nekādos apstākļos PZ startera iedarbināšanu kopā ar magnētisko programmatūru starteri nav iespējams piespiest.
  3. Elektromotora aizsardzība pret pārslodzi vārsta ārkārtas traucējumu gadījumā tiek veikta, atverot sajūga gala sajūga VM slēdža kontaktus, kuri tiek ievietoti startera startera startera spaiļu kopējā barošanas ķēdē.
  4. Maksimālā aizsardzība nodrošina pilnīgu motora drošību īslaicīgas pārslodzes un īssavienojuma gadījumā. Tas tiek veikts, izmantojot drošinātājus vai elektromagnētiskos slēdžus.

Elektriskās piedziņas aizsardzība, izmantojot PKP1 ierīci

Lai aizsargātu vārstu izpildmehānus sūkņu stacijās, bieži tiek uzstādīta īpaša PKP1 ierīce:

  • PKP1T - kontrolē pašreizējo vārsta pozīciju strāvas patēriņam, ko patērē elektriskā piedziņa, un tā kustības laiku.
  • PKP1I - kontrolē vārsta pašreizējo stāvokli, mērot impulsus, kas nāk no sensora. Tas atrodas uz vārsta vārpstas. Tas ņem vērā vārpstas apgriezienu skaitu.

PKP1 ierīce ir nepieciešama, lai kontrolētu vārstus un vārstus lielās sūkņu stacijās un Vodokanal pilsētas sistēmā, kā arī nodrošinātu to mehānismu un elektriska piedziņu aizsardzību pēkšņa traucējumu gadījumā, neizmantojot ierobežojošos slēdžus.

Ierīces galvenās aizsardzības funkcijas:

  • Elektriskā piedziņa automātiski izslēdzas, kad vārsts sasniedz galējo stāvokli, neizmantojot robežslēdžus.
  • Displeja ieviešana un vārstu pašreizējās pozīcijas kontrole%.
  • Avārijas apturēšanas vadība un signāls "Avārijas" laikā piedziņas mehānismu slīdēšanas laikā vai vārstu traucē.
  • PKP1 ir aprīkots ar diviem izejas relejiem, kas kontrolē vārstu, divus relejus, kas simulē limitu slēdžu darbību un signalizācijas releju.

Turklāt pēc patērētāja pieprasījuma vadības panelī 1 var uzstādīt RS-485 datora saskarnes moduli vai moduli, kas ģenerē vienotu strāvas signālu (4-20 mA), kas ir proporcionāls vārsta aizvada atvēršanas pakāpei.

Lai konfigurētu šo ierīci tieši objektam, izmantojot zīmējumu, iestatiet vārsta kustības laika parametrus un opcijas tā gala pozīciju noteikšanai.

Ja mēs zinām elektromotora darba strāvu, tad mums vienkārši jānosaka aizsargierīces parametri. Šie parametri tiks pastāvīgi saglabāti ierīces nemainīgajā atmiņā un paliek nemainīgi pat tad, ja barošana ir izslēgta. Ierīces programmēšanu veic pogas, kuras atrodas uz priekšējā paneļa. Lai novērstu nesankcionētu piekļuvi iestatīto parametru izmaiņām, ir īpaša aizsardzība.

Vārsta izpildmehānika automatizāciju var izmantot ne tikai lielos rūpniecības uzņēmumos, bet arī pilsētu ūdensapgādes tīklos, bet arī lielajās mājsaimniecībās. Šī sistēma nodrošinās dažādu parametru kvalitātes kontroli apkures vai ūdens apgādes sistēmā. Ja jūsu vietnē ir vairākas ēkas, kuras apvieno viens ūdens piegādes tīkls, automatizācija jums nekaitēs.

Motorizēta vārsta vadības un pieslēgšanas princips

Elektriski darbināms aizvaru vārsts ir cauruļu savienotājs, kurā slēdzene pārvietojas 90 ° leņķī attiecībā pret darba vides plūsmas asi.

BETRO motorizēts vārsts

Šajā ierīces elektriskā piedziņa iedarbina bloķēšanas mehānismu.

Pastiprinājuma pieteikums

Tērauda vārsts ar elektrisko piedziņu (diametrs DN50) tiek izmantots ūdens apgādes sistēmās. Elektropneimatisks vārsts BB 32 ir uzstādīts sūkņos, maisītājos un kanalizācijas sistēmās. Vadības kabinets uzrauga ienākošo elektroenerģiju un aizslēga ierīci.

Elektriskā bloķēšanas ierīce DU100 tiek plaši izmantota notekūdeņu attīrīšanas sistēmās un dzeramā ūdens transportēšanas maģistrālēs.

Uzstādot tērauda vārstus ar elektriskajiem izpildmehānismiem, ir uzstādīti montāžas elementi, ja ir nepieciešama pilnīga zemūdens sūkņu automatizācija. Šajā gadījumā vārsts ar pneimatisko piedziņu nodrošina precīzu darba vides plūsmas ātruma un tā spiediena regulēšanu.

Elektriskie ķīļveida vārstu vārsti

Vadības skapis izveido ļoti precīzus signālus pareizai vārstu darbībai. Turklāt elektriski darbināmās plauktu un zobratu ierīces nepārtraukti regulē patērētā ūdens daudzumu. Aizvaru mehānismā var uzstādīt tālvadības skaļruni, kas darbosies ar plūsmas kontroli.

Rack vārsti ir tērauda taisnstūra lietu ar bīdāmiem vārtiem, kas pārvietojas pa vadotni. Vārtu apakšā pievienota pārnesumkārba, kas saistīta ar pārnesumu. Piedziņas vārpsta ir savienota ar pārnesumkārbu.

Elektriskās piedziņas vārstu šķirnes

Motorizēts tērauda ķīlis vārti 30s941nzh apūdeņošanas vai ugunsdzēsības sistēmām ar augstu precizitāti līmeņa kontroles piegādā vidi atbilstoši precizēt sākotnējo režīmu.

Var izmantot šķidruma un gāzes transportēšanas sistēmās - tvaika, gāzes, naftas un naftas produktu. Ķīpu vārsta vārstu var darbināt cauruļvados ar darba vides temperatūru līdz +425 0 С.

Tērauda vārsts ar nosacītu DU80 ļauj slodzi sadalīt automātiskajā režīmā, lietojot urbumu. Pēc instalācijas ūdens ekstrakcijas vai sūknēšanas sistēma DN50 vārstiem, savākšanas tanks var būt stabili barošanas fiksētu ūdens daudzumu.

Tālvadības pults kolonna būtiski vienkāršo vārstu vadību. Tērauda stiegrojuma ierīce nozīmē minimālu enerģijas zudumu.

Kolonna ir īpaša ierīce, kas ir izstrādāta, lai attālināti kontrolētu vārsta, kas uzstādīts dziļumā, noslēgšanu vai atvēršanu. Atkarībā no tā, kāda veida stacija ir aprīkota ar disku, pastāv divu veidu ierīces:

  1. Rokas sleja.
  2. Elektriskā kolonna.

Ķīlis vārti 30s941nzh papildinājums lielisku tehniskajiem parametriem, tomēr ir lēti - vidējā cena nostiprināt svārstās no 4-5 $.

Steel vārsts 30ch906br - noslēgvārsts automatizētā regulēšanas ierīce, kas veic atverot un aizverot vārsts ar izpildmehānismu. Standarta aizbīdņi DU200 piedāvā divu veidu komandas - "aizvērt / atvērt".

Šī elektromotoru vārstu moduļa plaša izplatīšana ir nodrošinājusi vienkāršību vadības mehānismā. Vērts elektroprivodnaja 30ch906br tērauda armatūra ar nominālo DN50, DN80 - DN200 dārgāks nekā ķīlis vārtu 30s941nzh - $ 25-35.

30s964nzh bloks vārsts paredzēts uzstādīt ūdens transporta sistēmu, gāzes, naftas, darba vide temperatūra eļļu līdz 300 0 C. Ķīļa kontrolē ar elektrisku spēka piederumi. Ir arī iespēja manuāli kontrolēt.

Tērauda ķīļveida vārsts 30s964nzh uzstādīts uz cauruļvada, izmantojot atloku savienojuma metodi. Izņēmums ir vārsts ar nosacītu tālvadības pulti 1000/800, kas tiek piegādāts ar metināšanas caurulēm. Ķīpas armatūra ir uzstādīta uz horizontālas cauruļvada elektriski uz augšu.

Motora vārstu īpašības

Mehānisko vārstu tehniskie parametri, atkarībā no tā, kāda elektriskā ķēde tiek izmantota, ļauj jums izvēlēties trīs vadības iespējas:

  1. Tālvadības režīms (tiek izmantots manuālajai vadības kolonnai).
  2. Automātiskais režīms (izmantota vadības mašīnista elektriskā piedziņa).
  3. Iestatīšanas režīms

Vārsta elektriskās vadības kolonnas shēma

Produktu atšķirību shēmu nosaka, pamatojoties uz šādiem parametriem:

  1. Vadības veids - attālais vai lokālais piedziņas veids.
  2. Stiprināšanas metode uz vārsta - kontaktdakšas savienotāja vai savienotāja ieejas.
  3. Diska dizains, tips un izmērs.

Aizbīdņi DN50, DM 80, DM 100 - ar pilnu plūsmu, t.i., diametrs no vārsta sakrīt ar diametru no cauruļvada. Šī korespondence nodrošina visticamāko savienojumu un strāvas padeves slēgšanas noplūdi.

Tomēr šī funkcija rada diezgan šauru ierīces darbības jomu: tā ir uzstādīta tikai tajos cauruļvados, kuros ir nepieciešama pilnīga darba vielas pārklāšanās. Ja jūs veicat operāciju "atvērts", tad caurlaide tiks pilnībā atvērta.

Bloķēšanas ierīces nevar izmantot, lai regulētu spiedienu vai plūsmas ātrumu ūdens plūsmas, jo spiediena grūdieni var veidot, ka ņems aprīkojumu no ekspluatācijas.

piedziņas vadības bloks nodrošina vadības ierīci "automātiskā" režīmā vai "rokas" kontrolē ieejas sprieguma un rada datu paketes uz stāvokli vārsta.

Vārsta un elektriskās kolonnas montāža, kas ir sagatavota uzstādīšanai

Vadības skapi izmanto dažādās sistēmās: ūdens ieplūdes, ugunsdzēsības iekārtas vai sūkņu stacijas.

Elektrodzinēju vārstu priekšrocības un trūkumi

Elektriski darbināmām bloķēšanas ierīcēm ir vairākas pozitīvas īpašības:

  • tie ir noturīgi pret korozīviem procesiem;
  • savienotājelementiem ir zema hidrauliskā pretestība;
  • tērauda vārstiem ir augsta izturības un uzticamības pakāpe, kā arī elektropiedziņas rotācijas augstums;
  • Elektroinstalācijas shēmai ir nepieciešams neliels daudzums patērējama materiāla: ir nepieciešami tikai divi kabeļi;
  • darbam var izmantot kolonnu DN50;
  • piedziņas vadības kabinets ir atbildīgs par neatļautu sprieguma kritieniem;
  • ērta ekspluatācija un apkope.

Starp trūkumiem ir šādi punkti:

  • savienojumam ir nepieciešams korpuss, jo diskdzinim jābūt pieslēgtam pastāvīgam enerģijas avotam;
  • dažiem modeļiem ir slikta pretestība darbīgās vielas plūsmai;
  • ja sliktas kvalitātes materiāli tiek izmantoti kā blīvslēgi, ierīcei var nebūt spiediena.

Elementi ventiļu ar elektrisko piedziņu atlasei un uzstādīšanai

Ar piederumu izvēli tiek ņemti vērā tā darbības raksturlielumi un ekspluatācijas apstākļi. Tie ietver darba vides temperatūru un spiediena līmeņa shēmu cauruļvadā. Ir arī jāpievērš uzmanība ierīces joslas platumam, kā arī vajadzībai pēc elektriskās vadības kabineta.

Elektriskie vārtu nazis / atvērta tipa vārsta vārsts

Piemēram, mājas lietošanai šis parametrs var būt minimāls. Vārstu diametram (DN 50, DN 80 utt.) Jāatbilst cauruļvada diametram.

Uzstādot, nedrīkst pieļaut, ka cauruļvadam ir aizdedzes locītavas vai stiepes spēks. Zem vārsta ir aprīkota platforma, kas atbrīvos ierīces ieplūdes no slodzēm.

Armatūras savienošanas procedūra būtu jāveic, stingri ievērojot ražojuma instrukcijas, un vadlīnijai vajadzētu būt arī cauruļvadu izkārtojumam.

Jūs varat arī uzzināt vairāk par bīdāmiem vārsta vārstiem.

Vārsta izpildmehānisma modernizācija vai kondensatora motora otrā pusē. Instrumentu un automatizācijas iekārtu grupas darba dienas

Parastā mehāniskā vārstu redzēja, iespējams, visu. Katrā dzīvokļa ēkā ir pietiekami apskatīt apkures sistēmu, lai tajā pašā laikā redzētu vismaz divus vārstus.

Pat bez īpaša dizaina iet un bez augstākas tehniskās izglītības, ir viegli saprast, ka, pagriežot roktundu, caurulei, kas bloķē ūdens plūsmu, pārvietojas slāpētājs. No tā izriet, ka šāds cauruļvadu aizvēršanas vārstu mehānisms "pārvietojas" un saņēma nosaukumu "aizvada vārsts". Ierīce ir neliels mehānisks vārsts, kas parādīts 1. attēlā.

Šādu "manuālu" vārstu izmantošana ir attaisnojama tikai gadījumos, kad vārstu reti izmanto reizēm, un to skaits ir mazs. Piemēram, avārijas gadījumā bloķējiet cauruļvada posmu. Nu, kaut kur māju pagrabā plūda izplūdes caurule vai spiediena caurule!

Ja vārsts ir tehnoloģiskā procesa elements, tas jālieto bieži (vairākas reizes stundā un pat biežāk), un vārstu skaitu aprēķina desmitiem vai pat simtiem, tiek izmantoti elektriskie vārsti.

Mazpilsētas ūdensapgādes iekārtas ir tieši tāds vārstu skaits. Gandrīz visi no tiem ir mehanizēti, tie tiek kontrolēti, vienkārši nospiežot pogas, vai no akvedukta automatizācijas sistēmas kontrollera.

1. attēls. Mehāniskās vārtu ierīce

Parasti trīsriteņu elektriskā motorā tiek izmantots trīsfāžu motors, kura jaudu un veidu nosaka caurules diametrs (100... 800 mm un varbūt vairāk), uz kura ir uzstādīts vārsts: jo lielāks ir caurules diametrs, jo lielāka ir iespēja saņemt caurules goda nosaukumu.

Bet kādu dienu man bija jāuzstāda elektrificēts aizbīdņa vārsts, nevis vecais, kurš 400mm diametra caurulē bija kļuvis nelietojams. Un tas bija šeit, ka notika apmulsums, bet vispirms vispirms.

2. attēls. Pārnesumkārba ar dzinēju.

Protams, vārsts pati atrodas dziļurbumā, attēlā redzama tikai motora montāža ar pārnesumkārbu. Melna plastmasas kaste uz motora virsmas slēpj terminālo sliedi, kas savieno vadus. Tika pieņemts, ka savienojumu skrūvēm nav nekā, kā parasti, piestiprinātas trīs vadi, un darbs tika pabeigts. Bet autopsija parādīja, ka tas nav pilnīgi taisnība.

Šeit netiks pieminēti tie "glaimojošie" vārdi, kas tika izteikti piegādes departamentam. Nekas netiks teikts par elektriķu darbu, kurš nespēja savienot šo tehnoloģiju brīnumu. Rezultātā uzdevums tika uzticēts instrumentu un kontroles grupai, kas veiksmīgi pabeidza lietu.

Fotogrāfijas tika uzņemtas darba kārtībā, tādēļ dažās no tām var redzēt aprakstītās darba feat dalībnieku rokas un pat apavus. Pēc šīs liriskās novirzes jūs varat turpināt stāstu par to, kas ir redzēts un paveikts.

3. attēls. Motora kārba.

Kastīte satur ērti kondensatoru, termināla bloku ar džemperiem un alumīnija etiķeti dzinēja pusē, ka tā bija ACINE 80C4 asinhronā kondensatora motors ar jaudu 1,5 kilovatus ar 45 MKF kondensatoru un citu tikpat svarīgu informāciju.

Termināla kastes vāka iekšpusē, kas nedaudz saliekta, tika izveidots papīra gabals ar motora savienojuma shēmu. Saskaņā ar šo shēmu, motora rotācijas virziens tiek mainīts, atiestatot džemperus.

Šāds savienojums ir labs tikai tad, ja rotācijas virziens nekad nemainās: pēc tam, kad džemperi ir izvēlējušies vajadzīgo rotācijas virzienu, un tāpēc viņi ir atstājuši. Kā ilustratīvu piemēru jūs varat atcerēties vismaz cikla zāģi: visu laiku vērpšanai vienā virzienā, un paldies par to.

Un kurš šos džemperus pārkārto, vadot vārstu? Tādēļ bija nepieciešams izstrādāt atgriezenisko shēmu, kas balstīta uz PML 2621-BMM vienoto reverso magnētisko starteri, kas jau bija pieejams un tika izmantots ar iepriekšējo vārstu.

Divas magnētiskās starteri, siltuma relejs un trīs vadības pogas ir apvienotas vienā kopējā kastē. Papildus tam viss notiek, mehāniski bloķējot vienlaicīgi iedarbinot divus starterus. Vispār, diezgan ērts dizains.

Šajā attēlā viens un tas pats starteris, kas tiks pārveidots kondensatora motora vadīšanai, parādīsies izjauktā veidā. Kaimiņu starteri ir paredzēti, lai kontrolētu citus vārstus.

Reversais kondensatora motors. Strāvas padeve

Atpakaļgaitas startera shematiska shēma tika izstrādāta instrumentu un automatizācijas iekārtu grupas vadītāja t. S. Yu.Sukhov vadībā. 7. attēlā parādīta ķēdes spēka daļa.

Elektroenerģiju ķēdē piegādā, pārdodot L un N, kas attiecīgi nozīmē fāzu un neitrālu vadu. Fāze tiek nodota motoram tikai tad, kad iedarbojas viens no starteriem, un neitrālais vads tiek tieši pievienots kondensatorim C1, kas pilnībā atbilst elektriskajiem drošības pasākumiem. Lai savienotu dzinēju, bija četri vadi.

Elektrotīkla spriegums dabiski tiek piegādāts caur strāvas slēdzi. Turklāt vienotais magnētiskais starteris satur siltuma releju. Lai vienkāršotu zīmējumu, šie elementi diagrammā nav parādīti.

Taisnstūra ķēdes augšpusē ir redzams dzinēja termināļa bloks. Visi termināļu apzīmējumi un to izvietojums pilnībā atbilst tam, kas redzams spaiļu kastē. Tiek parādīts arī terminālis V2, kuru neizmanto. Diagrammā kā "CLOSE" un "OPEN" ir atzīmēti magnētiskie starteri, kas ļauj turpināt izmantot shēmu bez īpaša atmiņas sprieguma.

Ķēdes darbība ir visvieglāk apsvērt, ja tiek pieņemts, ka motors ir piegādāts ar strāvu. Protams, DC kondensatora motors nedarbosies, bet, ja mēs pieņemsim, ka tā ir momentānā maiņstrāvas vērtība, tad piedāvāto aprakstu var uzskatīt par pilnīgi pareizu. Precīzāk, diagramma parāda laiku, kad strāvas sprieguma pozitīvais pusperiods iedarbojas uz stiepli L.

8. attēls parāda motora darbību OPEN režīmā.

Vārtu vārsta atvēršana

Vadītāji L un N tiek nomainīti ar ikonām + un - tādēļ nav grūti izsekot strāvas plūsmas virzienam, ko diagrammā parāda bultiņas: strāva iet no "plus" uz "mīnus". "OPEN" izpildmehānisma kontakti ir apaļš ar sarkanu punktinātu ovālu, kas norāda, ka starteris ir ieslēgts un kontakti ir slēgti.

Padeves spriegums no "plus" termināla caur K1 startera slēgto kontaktu A tiek piegādāts uz spailes W2, iet caur spoli L2, termināli W1, kondensatoru C1 un atgriežas pie elektroenerģijas padeves "mīnus" caur spaiļu V1. Viss, ķēde ir slēgta, strāva plūst.

Uzmanību jāpievērš strāvas virzienam caur spoli L2 un kondensatoru C1: šādam virzienam nevajadzētu mainīties, kad ir ieslēgts "CLOSE" starteris.

Izmantojot OPEN startera kontaktu B, pozitīvs spriegums nonāk pie U1 termināļa, iet caur L1 spoli un caur U2 spaili un startera noslēgto kontaktu C atgriežas pie barošanas avota negatīvās spailes. Tam jāpievērš uzmanība strāvu virzienam ruļļos L1 un L2. Mēs varam teikt, ka bultas rūpējas viens par otru, tā, it kā kāds cīnītos ar otru.

Vārtu vārstuļa aizvēršana

Ķēdes darbība "CLOSE" režīmā notiek, kad K2 starteris ir ieslēgts. Šī pozīcija ir parādīta 9. attēlā.

Kā parādīts 8. attēlā, ieslēgtā startera kontakti ir apļauti ar sarkanām punktētām līnijām. Tāpēc mēs pieņemam, ka visi kontakti ir slēgti.

Ar CLOSE izpildmehānisma noslēgto kontaktu A pievades spriegums tiek piegādāts uz spailes W2, iet caur spoli L2, kondensators C1 un caur spaili V1 atgriežas pie barošanas avota negatīvā spoles. Precīzāk, tas ir pašreizējais, kas nāk no sprieguma. Stāvokļa virziens un tas ir redzams diagrammā ar bultiņām. Jāatzīmē, ka strāvas virziens L2 spolē ir tieši tāds pats kā tas parādīts 8. attēlā.

Tagad redzēsim, kas notiek ar L1 spoli. Pieslēguma spriegums, protams, nozīmē "plus", izmantojot "CLOSE" izpildmehānisma slēgto kontaktu C, nonāk U2 spailē, strāva iet caur spoli L1, un caur U1 spaili un "CLOSE" izpildmehānisma slēgtais kontakts B atgriežas avotā, kas ir mīnuss barošanas avots. Šajā gadījumā strāvas virziens L1 spolē ir pretējs tam, kas parādīts 8. attēlā. No tā mēs varam secināt, ka, lai mainītu kondensatora motoru, ir pietiekami mainīt viena spoles pakāpeniskumu, šajā gadījumā tā būs L1 spole.

Viss iepriekšējais apraksts, kā arī pēdējās divas shēmas, tiek pieņemts, pieņemot, ka fāzes vadītājam L darbojas pozitīvs pusvads. Agrāk vai vēlāk L līnija izrādīsies negatīva. Viss darbosies tieši tādā pašā veidā, tikai attēlos būs jāmaina "plus" un "mīnus", un visu bultiņu virziens tiks apgriezts.

Kā sasniegt "pareizo" rotācijas virzienu

Motora griešanās virzienam jāatbilst nospiestajām vadības pogām: ja nospiedīsiet pogu "NOSLĒDZ", vārstam ir jādodas, lai aizvērtu. "Nepareiza" rotācijas virziena gadījumā vārsts atveras pretējā virzienā.

Lai labotu šo pārpratumu, ir jāmaina rotācijas virziens, ko var panākt, pārslēdzot vadus uz spailēm U1 un U2. Salīdzinājumam: izmantojot trīsfāžu motoru, rotācijas virzienu var mainīt, pārslēdzot divus vadus, šeit tas ir norādīts iepriekš.

Kontroles shēma

Ar spēka daļu, piemēram, viss ir skaidrs. Joprojām ir tikai izdomāt, kā tas viss tiks pārvaldīts. Patiesībā vārsta vadības algoritms ir diezgan vienkāršs: tika nospiesta poga "CLOSE", tika sākta noslēgšana, kas turpinās līdz brīdim, kad ir aktivizēts "CLOSE" limita slēdzis vai nospiesta STOP poga. Tas pats notiek arī tad, kad vārsts tiek atvērts, - sasniedza robežslēgu un apstājās.

Tālāk ir aprakstīts startera vadības ķēdes apraksts. Faktiski tas ir tradicionāls atgriezenisks magnētiskais starteris, kuru jaunie elektriķi ir aicināti piedalīties profesionālās izlozes konkursos: pareizi samontēti - iegūstiet balvu!

Bet šajā shēmā ir vairāki specifiski elementi, jo īpaši limitilēdi, kurus profesionalā slengā sauc par limitu slēdžiem.

Pēc šīs tradīcijas šis termins tiks piemērots tālāk. Paņēmiens pats par sevi ir parādīts 10. attēlā. Pamatā tas, ķēde, paliek tāds pats kā tad, kad tiek izmantots trīsfāžu motors.

10. attēls. Vārtu vadības shēma

Magnētisko starteru K1 un K2 spoles ir nominātas 220 V, tāpēc ķēde tiek darbināta no fāzes un neitrālajām vadiem, attiecīgi marķēti ar L un N. Ir viegli redzēt, ka fāzes vads ir pievienots ķēdei, izmantojot STOP pogu. Šāds savienojums ir labs, jo, iestatot limita slēdžus, pogas turēšana atbrīvo visu ķēdi.

Kad ir nospiesta poga "ATVĒRT", tiek ieslēgts K1 starteris un kontakti K1.1 tiek iestatīti kā pašpiegādes. Atveras parasti aizslēgts kontakts K1.2, kas bloķē K2 startera iekļaušanu, nospiežot pogu "CLOSE".

Aizbīdnis sāk atvērt. Atvēršana turpinās līdz brīdim, kad tiek nospiests pārslēgšanas slēdzis SQ1 (OPEN), kas atrodas vārsta mehānismā vai STOP taustiņš. Terminālie slēdži, kas atrodas vārsta mehānismā, parādīti diagrammas punktinātajā taisnstūrī.

Kontūras darbība, kad ir nospiesta "CLOSE" poga, ir līdzīga: K2 starteris ieslēdzas un vārsta kustība turpinās vai nu, līdz darbojas SQ2 (CLOSED) pārslēgslēdzis vai STOP taustiņš netiek nospiests. Kontakts K2.2 bloķē K1 starta aktivizēšanu. Tādēļ vārsta vārpstas rotācijas virziena maiņa ir iespējama tikai pēc tam, kad mehānisms apstājas.

Releaser limita slēdži

Tieši vārstā papildus ceļojuma limita slēdži ATVĒRTI. un CLOSE. tur ir arī drošības ierobežojuma slēdži SQ3, SQ4, ko sauc arī par sajūga atbrīvošanu. Tie darbojas gadījumā, ja mehānisma spēks pārsniedz pieļaujamo: mehānisma iekšpusē pavasarī tiek saspiests, kas noved pie SQ3 vai SQ4 ieslēgšanas. Tādējādi vārdu ierobežotāji "vyzhimny".

Līdzīga situācija visbiežāk rodas, ja SQ1 vai SQ2 robežbloķēšanas bojājumi: mikroslēdziet mehānisma darbības traucējumi vai vienkārši metinātas kontakti. Tas notiek diezgan bieži.

Atlaidināšanas slēdžu darbība atgādina siltuma releju: pēc ieslēgšanas ir nepieciešams nospiest pogu, lai atsāktu visas ķēdes darbību. Tikai šajā gadījumā ir nepieciešams manuāli noņemt vārstu no šīs pozīcijas, kuram katram vārstam ir īpašs rokturis.

Siltuma relejs ķēdē ir arī klāt. Tavs parasti aizslēgtais kontakts tiek saukts par termoreleju kā PT.

Savienojums ar automatizācijas sistēmas kontrolieri

Šāda kontroles ķēde ir viegli savienojama ar akvedukta automatizācijas sistēmas vadības ierīci, izmantojot starpposma relejus, piemēram, RP-21 vai tamlīdzīgus. Tas ir pietiekami paralēli pogām "ATVĒRT", "NOSLĒGT", lai savienotu attiecīgi releja parasti atvērtos kontaktus. Lai pārietu vārstu sērijveidā ar pogu "STOP", jums jāieslēdz starpreleja "CLOSE" parasti noslēgtais kontakts.

Lai regulators varētu "uzzināt" par vārsta stāvokli, optronu savienotāji jāpieslēdz pie robežnoslēdēm SQ1, SQ2.