Savienojumu veidi

Sajūgi mehānikā sauc par īpašiem produktiem, kas savieno vārpstas galus,

caurules, stieņi, stieples uc

Sajūga klasifikācija

Savienojumi ir ļoti dažādi un klasificēti.

Ar apstrādi tiek klasificēti nesankcionēti un kontrolēti sajūgi

Nepārvaldāms lietojums, kad vārpstas ir spiestas salikt, lai gan ideālā gadījumā tiem jābūt vienam un nedalāmam, lai strādātu kā viens.


Pēc konstrukcijas un ekspluatācijas principa tie ir nedzirdīgi, elastīgi un kompensējoši.

Visbiežāk nekontrolētie savienojumi ir akls uzmavas, parasti tie ir izgatavoti no tērauda.

Cits flanžu savienojumu veids - tiem ir divi savienojošie savienojumi oglekļa tērauda vai čuguna atlokos, tie garantē ilgstošu šahtas savienojumu, tie ir vienkārši izgatavoti, lēti un plaši izplatīti mašīnbūvē. Princips - sajūga pusītes ir novietotas uz vārpstas malām ar

saspriegots un papildus pieskrūvēts.

Elastīgie savienojumi savieno vārpstas ar dažām neprecizitātēm līdzinājumu. Motora novietojums parasti tiek parādīts ar nepareizu izgatavošanu vai uzstādīšanu neprecīzu uzstādīšanas laikā, un ir atšķirīgi: gareniskie, radiālie, leņķiskie pārvietojumi, kā arī to kombinācijas.

Kompensācija - lai samazinātu (kompensētu) dinamiskās un trieciena slodzes, ko pārnes pievienotās vārpstas.

Vadītas (savienotas) sakabes tiek izmantotas mašīnās vai to individuālajās vienībās, ja ir nepieciešamas biežas pieturas un nolaišanās, speciālā - atslēgšanās utt.

Elastīgās sajūgu izmanto, lai samazinātu dinamiskās slodzes, kuras pārsūta savienojošās vārpstas.

Elastīgo (elastīgo) savienojumu konstrukcijas ir daudzas.
Saskaņā ar elastīgo elementu materiālu - ar metālu (atsperes, plāksnes) un nemetāliskiem elastīgiem elementiem (gumijas "zvaigznes")

Sajūgi var būt dažāda veida - pilnīgi mehāniski, elektriski (elektromagnētiskie), hidrauliskie, pneimatiskie. Protams, to princips ir vienāds, tikai tad

tie izmanto dažādus enerģijas avotus.

Mehāniskās sakabes - pārnesums, kamera, berze.

Zobratu savienojums parasti kompensē jebkuru šahtu pārvietošanos, jo zobu savienojums tiek veikts ar sānu klīrensu un iespēju savstarpēji savienot asisainus pārošanās zobus.

Šie savienojumi ar citām priekšrocībām ir kompakti, izturīgi pret smagām slodzēm. Kameras sajūgs ietver divas sakabes puses, kas savieno ar gala kamerām.

Uzmava kalpo, lai centrētu šahtus. Kameras profili ir atkarīgi no sakabes izmantošanas (trepes, trijstūra, taisnstūra, asimetriskas uc).
Savienojošajām šahtām šīm sajūgi prasa centrēšanu, piemēram, izmantojot centrālo gredzenu vai uzmavu. Kabīnes savienojumu priekšrocības - bez izliekumiem un nelieliem gabarītiem. Trūkumi - nespēja ieslēgties lielā ātrumā.

Berzes sajūgi pārsūta rotāciju, izmantojot berzi, un nodrošina vienmērīgu savienojumu starp piedziņu un piedziņas vārpstām, samazinot dinamiskās slodzes un troksni. Mehānisko uzmavu ar berzi kontrolē, lai savienotu (atvienotu) vārpstas rotācijas laikā. Berzes spēki nodrošina šauru vienmērīgu izmešanu. Berzes sajūgi var būt arī droši un slīdēt, ja mehānismam rodas kāds šķērslis. Bet šis sajūga veids ir saistīts ar pašdarbību.

Daudzplākšņu berzes sajūgi sastāv no divām fiksētām sajūgu pusēm, vairākiem ārējiem un iekšējiem disku, diviem apstādināšanas gredzeniem, starp kuriem atrodas diski, apturēšanas uzgriežņus, kas regulē attālumu starp apturēšanas gredzeniem un sajūga ieslēgšanas mehānismu. Pēc ieslēgšanas diski tiek saspiesti starp vilces gredzeniem, no kuriem viens balstās uz uzgriezni, otra - iekļaušanas mehānisma svirās, starp griešanas spēkiem starp diskiem, savienojumu un sakabi ir savienoti ar šahtām.
Pašpietiekamie sajūgi ir šādi: drošība, pārkaršana, centrbēdzes, arī mūsu elektromagnētiskās sajūgas.

Drošības ierīces tiek izmantotas mehānismu aizsardzībai pret pārslodzēm. Centrbēdzes, lai automātiski savienotu vai atdalītu šahtus, kad piedziņas vārpstai ir noteikts iepriekš noteikts rotācijas ātrums.

Drošības savienojumi ir ar iznīcināmu un neiznīcināmu elementu. Attiecībā uz tiem ieteicams aprēķināt griezes momentu, kas aprēķināts kā

Tr = 1,25T, kur T ir sajūga pārsniegtais maksimālais laiks.


Drošība - pasargieties no pārrāvumiem pārslodzes gadījumā, atvienojiet ķēdi, sasniedzot noteiktus parametrus. centrēšanas sakabes puse nodrošina cilindrisku izciļņu uz vienu pusi savienojuma un cilindrisku urbumu uz otras puses

Drošības savienojumi ar nesagraujošu elementu - kameru, lodīšu / rullīšu berzi.
Šajās drošības savienojumos pirmā sakabes daļa ir piestiprināta pie vārpstas, bet otrā savienojuma puse - ar aksiālo kustību.
Kameru sajūgos otrais tiek nepārtraukti nospiests pret pirmo, izmantojot vairākas atsperes. Kompresijas spēks, ko regulē ar uzgriezni. Sakabes pusi sakabes savienojuma savienojumā veic ar dažādu profilu gala kamerām, lodveida sakabē - zem atsperu iedarbības,

berzi - ar berzes disku radītu berzi.

Viņi strādā un izveido vārpstu vienu veselu, atdalīšana notiek, kad ir iestatīta pārslodze.

Cam un bumbu sajūgi tiek izmantoti tikai ar nelielu ātrumu un

mazi brīži, jo, kad tie ir pārslogoti, ir šaurie kameru un bumbiņu pūšļi,
drošības frikcijas sajūgi veiksmīgi darbojas ar biežām īslaicīgām pārslodzēm,

parasti skaņas.

Drošības savienojumi ar sabrukšanas elementu. Piesakies pēc iespējas pēkšņi spēcīga

pārslodze.
Pēc katras operācijas iznīcinātais elements (pin) jāaizstāj un attiecīgi

bieža šāda sajūga darbība nav vislabākais risinājums.

Par augstas precizitātes precizitāti paredzētajā izciļņa vietā pin, padziļinājums tiek veikts,

tas arī atvieglo bojāto priekšmetu noņemšanu un samazina bojājumu iespēju.

Punktu iznīcināšanas brīdis tiek aprēķināts kā aprēķinātais moments

Sajūga pārsniegšana uzrauga leņķisko ātrumu attiecību. ja piedziņas vārpstas ātrums ir lielāks

braucot ar ātrumu, tad tas savaino šahtus. Ar zemāku piedziņas vārpstas ātrumu sajūgs tiek atvienots

vārpstas, un tas neaizkavē vadāmo vārpstu brīvi nokrist vadu.

Centrifūgas sajūgi - paredzēti vārstu automātiskai pievienošanai / atvienošanai,

ja piedziņas vārpsta sasniedz nepieciešamo ātrumu

Centrbēdzes sajūgi sajūga veidā ir līdzīgi berzes sajūgi, kas savieno un

atslēgt automātiski, īpašu svaru un atsperu ietekmē.
Kad piedziņas vārpsta sasniedz zināmu leņķisko ātrumu, darbojas centrbēdzes spēki

attiecībā uz slodzēm, kas savienotas ar vienu no pusei sakabes, pārvarēt atsperes spēkus
un nospiediet vai izspiediet tos (slodzes) uz otru pusi, kā rezultātā vārpstas bloķē (vai


Saskaņā ar sajūga metodi, tie ir sprūdrata un berzes. Visizplatītākā berze

pārmiju sajūgi ar veltņiem.


Spring-cam uzmavas tiek izmantotas zemā ātrumā un tiek pārraidītas

griezes momenti. Atsperes nodrošina sajūga precizitāti un stabilitāti, tomēr, kad

liela ātruma nevar tos pielietot. Ir arī sprāgstvielu drošība

savienojumi - tos var izmantot lielākos ātrumos, mazāk nodilušas,

L11 savienojumi

6.7. Mehāniskās sakabes. Mijmaiņu mērķis un klasifikācija

Dzinēju sakabes (parasti vienkārši sajūgi) ir ierīces, kas kinemātiskām un spēka sakabes ierīcēm mašīnu un mehānismu piedziņās. Savienojumi pārslēdz griezes momentu no viena vārpstas uz otru, nemainot tā izmēru un virzienu, kā arī kompensē montāžas kļūmju un vārpstas asu deformāciju, atvieno un savieno šahtus, neapturot motora darbību, aizsargā mašīnu no avārijas apstākļos, dažos gadījumos absorbē satricinājumus un vibrācijas, ierobežot rotācijas ātrumu uc

Attēlā montējot šahtus, tiek parādītas iespējamās kļūdas (vārpstas novirze): a - radiālais pārvietojums; b - aksiālais nobīde; in - leņķa pārvietojums. Šīs kļūdas var pastāvēt vienlaikus.

Mašīnu piedziņas sakabes tiek klasificētas dažādos veidos.

Saskaņā ar darbības principu sakabes ierīci iedala četrās klasēs:

1. bez atslēgšanas (neļaujot šahtu atdalīt, kad mašīna darbojas);

2. pārvalda (ļaujot kontrolēt sajūgu);

3. pašreakcija (automātiski aktivizēta, mainot noteikto darbības režīmu);

4. cits (visi savienojumi, kas nav iekļauti pirmajās trīs klasēs).

Sakaru klases (izņemot ceturto) tiek iedalītas grupās (mehāniskā, hidrodinamiskā, elektromagnētiskā), apakšgrupās (stingra, kompensējoša, elastīga, droša, pārsniegšana utt.), Tipi (berze, ar iznīcināmu elementu utt.) Un konstruktīvi bumba, zobrats, atloku, piedurkņu pirksts un daudzi citi).

Kopumā sajūgs sastāv no vadāmām un vadāmām sakabes daļām un savienojošiem elementiem. Mehāniskajās sajūgos kā savienojošs elements izmanto cietas (cietas vai elastīgas) virsbūves. Hidrodinamiskajos savienojumos savienojošā elementa funkcijas veic šķidrums, elektromagnētiskajos laukos - elektromagnētiskais lauks.

Plaši pielietota aparatūra standartizēta. Sakabes galvenā pase ir tās griezes momenta vērtība, kuras pārraide paredzēta.

Mēs apsvērsim tikai visizplatītāko mašīnbūvi mašīnbūvē. Pēc vārpstas savienojuma rakstura mufta tiek sadalīta nekontrolētā (pastāvīgā), pārvaldīta un pašpārvaldīta (automātiska).

Akls savienojums veido stingru un fiksētu šahtas savienojumu. Tie nekompensē ražošanas un uzstādīšanas kļūdas, tādēļ tām ir nepieciešams precīzi izlīdzināt šasijas. Nedzirdīgo stiprinājumu parasti izmanto zema ātruma vārpstām.

Savienojuma uzmava ir visvienkāršākā no kurpju čaulas, kas sastāv no savienojošās uzmavas ar tapām (7.1. Att., A) vai tapām (7.1. Att., B). To galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība. Tos izmanto ar relatīvi nelielām slodzēm uz vārpstām ar diametru līdz 60... 70 mm.

a) b) Pus. 7.1. Bushing dīvains ar: a - tapām; b - dībeļi

Atloku savienojums ir visizplatītākais (7.2. Attēls), tas sastāv no divām sakabes daļām 2, kuras savienotas ar skrūvēm 1. Skrūves tiek novietotas caur vienu: ar atstarpi (opcija I) un bez skenēšanas vietas (opcija II). Šajā gadījumā sajūga pusēm centrēšana tiek veikta ar bultskrūvēm, kas ir uzstādītas bez atstarpēm, un tās aprēķina pēc griezuma. Bultskrūvju bez plaisas uzstādīšana ļauj iegūt mazāku ierīces izmēru un tādējādi biežāk. Zīm. 7.2. Atloku savienojums

Flanžu savienojumi tiek izmantoti, lai savienotu vārpstas ar diametru līdz 200 mm un vairāk. Šādu modeļu priekšrocības ir dizaina vienkāršība un relatīvi maza izmēra.

Cietie kompensējošie mufti. Sakarā ar detaļu kustīgumu, šādi muskuļi kompensē vārpstu radiālos, leņķa un aksiālos pārvietojumus, ko izraisa ražošanas, uzstādīšanas un elastīgo deformāciju neprecizitātes. Tas samazina slodzi uz vārpstas un gultņiem.

Nepietiekama kompensējoša izkliede - trūkst elastīgu dempinga elementu, mīkstinot satricinājumus un satricinājumus. Visplašāk izmantotais kameras disks un pārnesums.

Kameras diska sakabe (7.3. Zīm.) Sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3, kuras ir savienotas ar starpdiski 2. Darbības laikā disks pārvietojas pa pusvadītāju rievām, tādējādi kompensējot savienoto vārpstu novirzi (līdz 0,04d, leņķiskās nobīdes - līdz 30 ")

Slīdēšanas cilpas rievās pievieno nodilumam. Nodiluma ātrums palielinās, palielinoties nesakritībai un rotācijas ātrumam. Lai samazinātu berzes virsmas nodilumu, dumjš regulāri eļļo un neļauj tiem uzlādēt lielu bīdes slodzi.

Zīm. 7.3. Cam disku loka

No kempera diska mikstūras izturības stāvokļa spiedienu aprēķina uz izvirzījumu un rievu sānu virsmām:

kur Tr ir aprēķinātais griezes moments; h ir izvirzījuma darba augstums; D, d - attiecīgi ārējais un iekšējais diametrs; [p] - pieļaujamais spiediens: ar termiski neapstrādātu, labi eļļotu virsmu vai cietvielu berzes virsmām [p] = 15... 30 MPa. Cam-disk mutes daļas ir izgatavotas no tērauda St5 (kalšanas) vai 25L (liešana). Lieljaudas uzmavu gadījumā tiek izmantoti 15X, 20X tipa leģētie tēraudi ar darba virsmu cementēšanu.

Pārnesumkārba (sk. 7.4. Att., A) sastāv no divām sakabes daļām 1 un 3 ar ārējiem zobiem ar sviru profilu un sadalīšanas turētāju 2 ar iekšējiem zobiem. Griezes momenta pārnesumu veic liels skaits vienlaicīgi strādājošu zobu, kas nodrošina lielu slodzes jaudu un maza izmēra sakabes ierīci. Ruc. 7.4. Gear mufta

Lai kompensētu detaļu pārvietojumu, nodrošiniet gala plaisu δ. Lai vājinātu malas kontakta kaitīgo iedarbību, tiek izmantoti mucas formas zobi (7.4. Att., B), un savienojums tiek veikts ar palielinātām spējām. Gears ļauj šahtas leņķisko novirzi (7.4. Att., C) Δα max = 1.5 °, radiālais Δr = 0.2... 0.6 mm, aksiāls (nav attēlots attēlā) - 1... 8 mm. no 45., 40., 45. klases oglekļa tēraudiem, kalti vai lieti. Lai palielinātu nodilumizturību, sajūga pusēs tiek sasildīti ar karstumu līdz ne mazāk par 40 NRC un klipu zobi nav zemāki par 35 HRC.

Elastīgās kompensācijas savienojumi tiek izmantoti ne tikai, lai kompensētu vārpstas pārvietošanos, bet arī lai samazinātu slodžu dinamismu un svārstību slāpēšanu, kas rodas, strādājot mehānismu zvejas rīkus.

Elastīgā piedurknes un pirksta sajūga (7.5. Attēls) sastāv no divām sajūgšanas pusēm 1, kas savienotas ar pirkstiem 2, uz kuras tiek uzliktas gofrētas gumijas uzmavas, lai mīkstinātu sitienus. Sakarā ar to dizaina vienkāršību, šādi spraudņi tiek plaši izmantoti piedziņās no elektromotoriem vārpstām ar diametru 9... 160 mm pie griezes momenta 6,3... 16000 Nm. Ruc. 7.5. Elastīga piedurknes savienojuma ierīce

Gumijas bukses biezums ir mazs, tādēļ dumjš amortizācijas spēja ir maza. Tās ļauj šahtas izstarot līdz 0,6 mm, gareniski - līdz 5 mm, leņķiskās - līdz 1 °. Lai ierobežotu nodilumu, pirksta vidējais kontakta spiediens uz piedurknes tiek noteikts ar formulu:

kur z = 6 ir pirkstu skaits; Dm ir pirkstu ass apkārtmēru diametrs; dп - pirkstu diametrs; l ir elastīgā elementa garums, [p] ≈ 2 MPa ir pieļaujamais spiediens uz gumijas buksēm.

Sajūgs ar serpentīna atsperēm (7.6. Attēls) sastāv no divām pusvadāmām 1 ar īpašas formas zobiem, starp kuriem brīvi atrodas taisnstūrveida sekcijas serpentīna atsperes 3. Apvalks 2, kas sastāv no divām daļām, kalpo kā plastmasas smērvielas rezervuārs un aizsargā pavasari no izkritušās. Ruc. 7.6. Spoļu atsperes

Mufta tiek izmantots, lai pārsūtītu lielus griezes momentus, ir labs sniegums, tas ir neliels, bet salīdzinoši dārgs. Atkarībā no sakabes lieluma tās var kompensēt svārsta radikālos novirzes 0,5... 3 mm, aksiālus - 4... 20 mm un leņķus līdz 1 ° 15 '. Puse savienojuma materiāli - tērauds 45, tērauda liešana 45L; atsperes - atsperu tērauds 65G, 60S2. Mīfta aprēķins ietver pārbaudīt atsperes spēku, kad to saliec ar materiālu pretestības metodēm.

Kontrolētās (sakabes) sajūgi Ļauj savienot un atvienot šahtus, neapturot motora darbību. Pēc konstrukcijas savienojumus var sadalīt kempings, pārnesums, uz riteņiem balstīts un berzes, berzes pamatā. Cam un transmisijas savienojumi ir ļoti maza izmēra un svara, neļauj novirzīties. Tomēr viņu iekļaušana kustībā ir saistīta ar streikiem. Berzes sajūgi ļauj vienmērīgi savienot vadāmās un vadāmās vārpstas ar slodzi jebkurā rotācijas ātrumā, aizsargāt mehānismus no pēkšņas pārslodzes. Vadāmām sakabēm ir nepieciešams precīzi savienoto vārpstu izlīdzināt.

Slēdža sajūgs (7.7. Zīmējums) sastāv no divām sakabes pusēm 1 un 2, kurām ir izvirzījumi uz savienotajiem galiem - izciļņiem. Kad sajūgs ir ieslēgts, viena pusintervāla savienotājelementi iekļūst otrajā pusē, izveidojot stingru savienojumu. Lai izvairītos no triecieniem, motora apgriezienu skaits tiek ieslēgts, ja dzinējs ir apstājies vai ir mazs ātrums (līdz 1 m / s). Savienojuma puses bieži atrodas vienā un tajā pašā vārpstā, kas nodrošina to labu izlīdzināšanu. Kad pārslēdzējs ir izslēgts, zobrata ritenis brīvi rotē uz bīdes gultņa 3. Ja sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts no zobrata riteņa caur spraudņiem un spailēm uz vārpstu. Lai novērstu triecienus un troksni, ieslēdzot mufta, tiek izmantotas īpašas savienotājierīces - sinhronizatori. Cam muft ir izgatavoti no tērauda 20, 15X, 20X, kam seko cementēšana vai tērauda 40X, 30XH, kam seko kopējā sacietēšana. Konstrukciju veic konversijas izmērus, un pēc tam viņi veic čeka aprēķinu attiecībā uz nolietojuma izturību un izturību.

Zīm. 7.7. Cam Mouth

Berzes sajūgi nosūta griezes momentu starp sajūga pusēm, pateicoties berzes spēkiem uz darba virsmām (7.8. Attēls).

Ruc. 7.8. Berzes mufti:

a - viens disks; b - multidisk; in-konuss

Sākotnējā savienojuma pusē pieskaroties, tiek radīts relatīvs to darba virsmu (eļļots vai sauss) nobīde, tādējādi tiek nodrošināta sajūga ieslēgšanās gludināšana. Ar vienmērīgu kustību nenotiek svārstīšanās, un, pārslodējot, sajūga slīdēšana, kas pasargā mašīnu no bojājumiem. Berzes muļķiem jābūt drošai saķeres, augsta nodilumizturības un saskaršanās virsmu siltuma pretestībai. Triecienu detaļu (plātņu) materiāls tiek izvēlēts atkarībā no vidējā kontaktstrāvas (spiediena):

kur Fa ir aksiālais spēks; T - griezes moments; k = 1,3... 1,5 - sajūga drošības koeficients; Dm ir kontakta vidējais diametrs; f ir saķeres koeficients (bremžu trieciens); z ir berzes virsmu pāru skaits; A = πDmb ir berzes virsmas laukums; b ir berzes virsmas platums; [p] - pieļaujamais kontaktspriegums.

Ar formulu (7.3.) Var aprēķināt griezes momentu, kas var pārsniegt berzes sajūgu. Lai palielinātu pārsūtīto griezes momentu, jūs varat palielināt berzes virsmu pāru skaitu. Multidisk berzes mufti ir mazi izmēri un nav nepieciešami daudz pūļu, lai tos ieslēgtu.

Pašregulētie automātiskie sajūgi automātiski izpilda kādu no šīm funkcijām: pārsūtītās kravas ierobežošana - drošības sajūgi; slodzes (momenta) pārsūtīšana tikai vienā virzienā - apdzīšanas sajūgs; ieslēgt un izslēgt ar noteiktu ātrumu - centrbēdzes mucas.

Drošības sajūgi iedarbojas, ja griezes moments pārsniedz noteikto vērtību. Ja griezes moments sasniedz aksiālo spēku robežvērtību, pusi sakabes dobu formas dēļ bumbas tiek pārvietotas aksiālā virzienā (pārvarot atsperes pretestību) un atvieno mufu, pēc tam noklikšķinot uz tā.

Sajūga apdzīšana (brīvais rats) tiek izmantota, lai pārsūtītu griezes momentu tikai vienā virzienā. Visizplatītākās berzes pārmiju muskuļus, pārsūtot griezes momentu, kas rodas traucētāju dēļ starp starpproduktu (galvenokārt veltņu) sajūga pusēm. Šādi mufti ir bezieri, kompakti, var darboties lielā ātrumā. Tie ir izgatavoti uz šahtām ar diametru 10... 90 mm un griezes momenta pārnesumu līdz 750... 800 Nm.

Apgaismojošie veltņu sajūgi (7.9. Attēls) tiek izmantoti gaisa kuģa dzinēju agregātu (piemēram, starteru ģeneratora piedziņu) un rotora piedziņas helikopteros; viena dzinēja atteices gadījumā skrūves kustība netiek palēnināta, jo brīvais ritenis ļauj zvejas rīkiem pagriezties. Ja abu dzinēju darbības traucējumi rodas, pārmijušais muftis neaizkavē rotora rotāciju autorotācijas režīmā. Zīm. 7.9. Brīvais rāmis

Startera (centrbēdzes) sajūgu izmanto, lai vienmērīgi iedarbinātu konveijeru kravas celtņu piedziņas uc Tie ļauj ērti paātrināt elektromotoru, un, kad tas sasniedz zināmu ātrumu, sāk darboties locekļa vienmērīgu paātrinājumu. Tajā pašā laikā starta mucas arī veic drošības funkcijas. Apavu un disku centrbēdzes berzes mutes ir kopīgas. Centrbēdzes sajūgs ir uzstādīts uz motora vārpstas. Ja drošības jostas pārnesums ir no elektromotora uz darba ķermeni, savienojuma ārējā piedziņa ir konstruēta skriemeļa formā.

6.8. Savienojumi. Savienojumu veidi

Metinātās šuves tiek veidotas, sasaistot detaļas. Ir aptuveni 60 metināšanas metodes. Visbiežāk sastopamas: loka, kontakta, elektronu staru, difūzijas. Metinātie savienojumi ir visizturīgākie, kuru galvenais trūkums ir deformācija un slēptu defektu iespējamība (plaisas, iespiešanās trūkums...).

Ar daļu savstarpēju izvietojumu tie tiek sadalīti: sānu locītavas (4.3.a att.), Pārklāšanās (4.3.b att.), T-veida (4.3.c att.), Stūru savienojumi (4.3.g zīmējums). Metinātā schvprovkazanny veidi (4.3. E zīmējums)

Kopīgā gala-gala stiprības aprēķins tiek veikts saskaņā ar parasto spriedzes spriegumu (saspiešanu)

Ja F ir krava, lapas platums un biezums, pieļaujamais spriegums

Kabeļu uzmavas veidi, savienojumu izvēle, klasifikācija, šķirnes

Kabeļa kaste ir īpaša ierīce, kas paredzēta uzticamam savienojumam, atzarojumam, strāvas kabeļu pārtraukšanai vai savienošanai ar gaisvadu elektropārvades līnijām vai dažādām elektroiekārtām. Ar to palīdzību tiek nodrošināta efektīva blīvējuma, augstas kvalitātes dokstacija, kā arī lūmena papildu izolācija

Savienojumus var uzstādīt zemē, rampas, tuneļus, kanālus un citas kabeļu konstrukcijas.

Sajūgu veidi, klasifikācijas principi

Katras atsevišķas sakabes pabeigtību nosaka šādi raksturlielumi:

- izolācijas pārklājuma veids;

- tīkla spriegums un biežums.

Ir ļoti dažādi kabeļu uzmavas, ko nosaka šādi raksturlielumi:

- mērķis (savienojuma veids);

- materiāls, no kura tie ir izgatavoti, izolācijas veids;

- nominālā sprieguma līmenis;

- ekspluatācijas apstākļi - ārējai vai iekšējai iekārtai;

- gabarīti - normāli vai mazi;

- forma - T-, V- un X-veida;

- dzīvoja skaitlis, diametrs.

Atkarībā no lietojuma, kabeļu kastes ir sadalītas:

- savienojumi (С) - ir paredzēti kabeļu līniju savienošanai;

- stop (St) - papildus pieslēguma funkcijai tās spēlē ierīces, kuras mērķis ir novērst kabeļu masas noplūdi;

- stop-pāreja (STP) - ko izmanto, lai savienotu dažāda veida kabeļu līnijas, lai novērstu kabeļu masas noplūdi vertikālajos vai slīpumos;

- Beigas (K) - paredzētas spēka kabeļu pārtraukšanai;

- gala piederumi (HF) - paredzēti kabeļu savienošanai ar elektroiekārtām telpās.

Kabeļu kabeļu veidi

Turklāt, atkarībā no materiāla, no kura tie ražo sajūgi, klasificē:

- epoksīda - izmanto 6-10 kV spriegumos, kam raksturīga laba izturība pret agresīviem materiāliem un ko izmanto kā bloķēšanas uzmavas papīra izolācijai;

- Svins - paredzēts izmantošanai kabeļos ar spriegumu 6-10 kV, kam ir alumīnija vai svina apvalks. Šādi kabeļu stiprinājumi parasti izgatavoti no svina caurules ar diametru 60-110 mm un garumu 450-650 mm, kurus nosaka nominālais spriegums un kabeļu daļa;

- siltuma shrinkable - jauna paaudze sajūgu, to ražošanas pamatā ir vulkanizēti polimēri, kam raksturīgas vairākas unikālas īpašības. Temperatūras iedarbībā polimērs tiek uzkarsēts un iegūst vēlamo formu, nodrošinot drošu savienojumu. Tās izceļas ar augstu uzticamību, lieliskām dielektriskām īpašībām, ērtu uzstādīšanu un ļauj savienot kabeļus ar dažāda diametra vadiem. Mūsu valsts teritorijā izplatīšana ir kļuvusi par stiprinājumu firmu Raychem.

- aukstās saraušanās ierīces spēj atstāt kabeļa elastīgās īpašības nemainīgas, tās arī nespēj izturēt temperatūras atšķirības un augsnes pārvietošanos.

Marķējumu marķēšanā parasti norāda visas iepriekš minētās īpašības, taču apzīmējumu un ierakstīšanas kārtības principi var ievērojami atšķirties no dažādiem ražotājiem.

Kas ir kabeļu sajūgi?

Klasifikācija

Labākas skaidrības labad kabeļu kastes veidi ir parādīti blokshēmā:

Sīkāk aplūkosim katru klasifikāciju.

Mērķis

Tātad, apsveriet, kādi kabeļu uzmavas veidi un veidi ir sadalīti, un nekavējoties informējiet par katras šķirnes darbības jomu.

Savienošana Varbūt tas ir viens no visvairāk pieprasītajiem savienojošiem elementiem. Pievienojiet kabeļa elektropārvades līnijas biežāk nekā citu veidu instalācijas. Obligāta prasība šādiem savienojuma elementiem - tas ir drošs sasprindzinājums. Atkarībā no prasībām, tās var būt saliekamas, nevis saliekamas. To izgatavošanai tiek izvēlēts materiāls, kas izturīgs pret ārējās vides bojājumiem.

Vadītāja uzmavas tiek izmantotas vadītāja savienojumiem, kuros korpuss izgatavots no svina vai alumīnija. Tie ir izgatavoti no caurulēm, kuras var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā. Svina kabeļu piedurknes ir diezgan smagas.

Epoksīda Izmanto, lai savienotu kabeli laidās tranšejās, tuneļos, mīnās. Šie izstrādājumi ir izgatavoti no epoksīda sveķiem. Parasti tos aizsargā azbests vai metāla apvalks. Pēc uzstādīšanas erozija ir piepildīta ar epoksīda sveķiem.

Cits veids ir siltumizturīga piedurkne. Tas ir visizplatītākais veids, kā izolēt savienojumus vienkāršās tehnoloģijas dēļ. Tās ir viegli uzstādīt pie krustojuma. Tad, iedarbojoties uz tiem ar karstu gaisu, piemēram, no gāzes degļa vai elektriskā matu žāvētāja, tie tiek stādīti pirms hermētiskas pārklājuma izveidošanas. To izmantošana savienojumos ļauj palielināt produkta izturību un palielināt darbības ilgumu. Termiskā saraušanās samazina risku sadalījumam augsto dialektisko īpašību dēļ. Materiāla elastība ievērojami atvieglo uzstādīšanu. Samazināšanas diapazons ļauj šos produktus izmantot dažādu diametru kabeļu līniju krustpunktā.

Izmantojiet arī pārejas savienojumus, kuru mērķis ir nodrošināt dažādu kabeļu blīvēšanu. Ir vērts atzīmēt, ka, ja tikai pārejas diametrs ir atšķirīgs, tad labāk ir izmantot sašaurinātus savienotāju veidus.

Bieži nepieciešama kabeļu līniju griešana un atzarošana. Šajā gadījumā izmanto filiāles savienotājus. To izgatavošanai, izmantojot dažāda veida materiālus. Piemēram, polietilēns, paredzēts sakaru līnijām. Šādu produktu šķirnes var apmierināt plašu sakaru līniju klāstu.

Paliktnis Šāda veida savienotājs tiek izmantots augstsprieguma elektrotīklos aptuveni 110 kV. Viņiem ir diezgan sarežģīta ierīce. Aplūkosim to par piemēru, kas saistīts ar kabeli ar eļļas pildvielu - MSTM-110 (lai palielinātu, jums ir nepieciešams noklikšķināt uz attēla).

  • 1 - lieta;
  • 2 - izolators;
  • 3 malu izolācija;
  • 4 - paša kabeļa izolācija;
  • 5 - centrālās daļas izolācija;
  • 6 - tip;
  • 7-kontaktligzda;
  • 8 - aizsargslānis;
  • 9 - ligzda;
  • 10 - apvalks.

Tos izmanto gadījumos, kad hidrostatiskais spiediens pārsniedz normu. Tas notiek, ja līmeņos ir liela atšķirība ar lielu ieraksta garumu. Var teikt, ka šāds savienojums ietver terminālu un sajūgu tipus. MSTM ir divu savienojumu savienojums. Divi porcelāna izolatori un cilindriska formas nemagnētiska materiāla korpuss rada 3 kameras. Vara atsperes savieno izolatoru vāciņus. No augšas tie ir aizvērti ar cilindrisku ekrānu. Izolācijas ekrāns ir pārklāts ar impregnētu papīru. Kameras tiek iztukšotas pirms iepildīšanas un pēc tam piepildītas.

Gala savienojumi attiecīgi tiek izmantoti kabeļa savienojuma pabeigšanai. Būtībā tā ir regulāra vāciņa formas vāciņš. Kā šāda izolatora piemēru var uzskatīt CIP ēkas izolatoru. Līdzīgi kā izolācijai no savītām plakanajām elektroinstalācijām, tos izmanto sakaru līnijām un elektrotīkliem. Vai arī tie tiek izmantoti šķeterētu kabeļu griešanai. Tāpat kā, piemēram, šajā attēlā:

Šis ir visizplatītākais veids, kā izolēt trīsdurvju diriģentu, izmantojot kabeļa terminatoru. Pēc konstrukcijas tie tiek sadalīti vienfāzes un trīsfāžu savienotājos. Piemēram, vienfāzes KNO-20 tiek izmantots, lai izolētu 20-25 kV kabeļa galu ar papīra izolāciju ar metāla apvalku katram kodolam.

Daudzfāzu izolēti savienotāji tiek izmantoti pārsietam kabelim.

Ieteikumi izvēlei

Instalācijas vai remontdarbu laikā kabeļa savienojumam vai pārtraukumam jāsaglabā tā mehāniskās un tehniskās īpašības. Ir svarīgi atcerēties ievērot ugunsdrošības un tehniskās uzraudzības noteikumus. Lai izveidotu savienojumu, jums ir jāatlasa produkti no atbilstošās sadaļas. Materiāls, no kura tie izgatavoti, atbilst projekta vai citu vadlīniju dokumentācijā noteiktajām prasībām.

Šajā rakstā mēs apskatījām kabeļu savienojumu veidus un veidus. Pēc šo izstrādājumu veida un mērķa izpēte, uzstādīšanas darbu laikā un citos sakaru līniju un elektrotīklu ekspluatācijas gadījumos varat izvēlēties pareizo savienojuma metodi.

Kādi ir kabeļu savienojumu veidi?

Sajūgi - ierīces vai detaļas, kas kabeļus, caurules, tērauda troses un citas lietas savieno. Ar viņu palīdzību atsevišķie elementi tiek apvienoti vienā sistēmā. Neaizstājams kabeļu sistēmu, santehnikas, apkures, gāzes uzstādīšanai.

Galvenā prasība ir savienojuma uzticamība, kā arī prasības par lietošanas vienkāršību un uzstādīšanas vienkāršību.

Papildus drošībai, savienojums nodrošina arī konstrukcijas aizsardzību:

  1. Sakarā ar griezes momenta ierobežojumu, tā saglabā konstrukciju no bojājumiem pārslodzes laikā.
  2. Aizsargā pret koroziju.
  3. Aizsargā no mitruma iekļūšanas ciešā savienojuma dēļ.

Sajūga klasifikācija

Sajūgi ir visu veidu. Šo ierīču darbības joma ir tik plaša, ka tas viņiem neļauj viennozīmīgi tipizēt. Tomēr ir vairāki kritēriji, pēc kuriem to var izdarīt.

Pēc iecelšanas var izšķirt šādus savienojumu veidus:

  1. Savienošana
  2. Prasīga Izmanto, ja nepieciešams, lai izveidotu filiāli, uzstādot kabeļu līnijas.
  3. Pārejošs
  4. Paliktnis Izmanto augstsprieguma elektrotīklos (110 kV).
  5. Beigas

Ar izpildi ir:

  1. Viena fāze.
  2. Trīs fāze Paredzēts darbam ar strāvu kabeļiem.

Saskaņā ar izgatavošanas materiālu ir šādi savienojumu veidi:

  1. Čuguns.
  2. Svins Svina savienojumi savieno kabeļu metāla vadus, kuros apvalks izgatavots no alumīnija vai svina ar 6-10 kV spriegumu. Ir diezgan smags svars.
  3. Misiņš.
  4. Epoksīda Izgatavota no epoksīda sveķiem. Visbiežāk to aizsardzībai izmanto azbestu vai metāla apvalku. Izmanto, lai savienotu kabeļa vadītājus, kas novietoti tuneļos, tranšejas vai raktuvēs. Izmanto kā svinu, ar 6-10 kV spriegumu.
  5. Karstuma saršanas laiks. Samazināšanas piedurkne tiek izmantota kā visizplatītākais veids, kā izolēt krustojumu. Uzstādīšana uz siltumizturīgu materiālu pamata ievērojami atvieglo kabeļu savienošanas tehnoloģiju un ietaupa laiku, lai veiktu šo darbu.

Pēc kabeļa izolācijas veida ir:

Sajūgi

Kabeļu tīkls var sasniegt dažādus attālumus, bet ir jānodrošina sistēmas integritāte. Savienojošie elementi ir savienoti sērijveidā un apvieno atsevišķas kabeļtīkla daļas. Tas izraisa, ka savienojumi pārsūta elektrību, kā arī strāvas vadu ar minimāliem sprieguma zudumiem un saglabājot visas elektriskās īpašības.

Savienojumi tiek izvēlēti atkarībā no kabeļa tehniskajiem parametriem. Lai izvēlētos pareizo savienotāju, jums jāapsver:

  • kabeļu vadu skaits;
  • materiāls, no kura izgatavoti kabeļu serdeņi, kā arī to diametrs;
  • kabeļu izolācija;
  • maksimālais tīkla spriegums;
  • veids, kā pasargāt no ārējām ietekmēm.

Lai pareizi uzstādītu savienojošo elementu uz kabeļa, jums ir nepieciešams sagriezt galus, noņemt visu kabeļa izolāciju, pēc tam sagatavot katru slāni uzstādīšanai pēc kārtas. No abām pusēm ir pilnībā jānoņem izolācija pusē no savienotāja garuma, kurā ievieto abus stieples galus. Kad esat ievadījis visus vadītājus abās pusēs, savienojumam jābūt stingri nostiprinātam ar stiprinājumiem.

Visiem kabeļiem ir savs apzīmējums. Pateicoties plašai kabeļu izvēlei, ir arī dažādi savienojošie elementi. Kāda savienojuma izmantošana, ko tā sastāv no, tās tehniskie parametri - to visu var uzzināt no kabeļu savienojumu marķējuma.

Piemēram, ir kabeļa sajūga zīmols 1STп-3 × 150-240С. Šajā gadījumā uzlīme nozīmē:

  1. 1 - izmanto elektrotīklos ar spriegumu līdz 1000 V.
  2. C - pieslēgšana.
  3. TP - ir termoplastiskais izolācijas slānis.
  4. 3 - vadu skaits.
  5. 150-240 - minimālais un maksimālais šķērsgriezuma laukums.
  6. C - norāda papildu stiprinājumu klātbūtni.

Dažreiz marķējums var norādīt uz produkta iezīmi:

  • Р - remonts;
  • O - kabelis ar vienu vadītāju;
  • B - bruņota.

Burts, kas norāda funkciju, tiek piestiprināts pēc norādes "TP".

Pārejošas savienojumi

Adapteris ļauj savienot dažāda veida kabeļus vai kabeļus ar dažāda diametra vadītājiem. Viena no šīm savienotājierīcēm, apvienojot trīsdimensiju kabeli ar trim vienvadvadiem, vienmērīgi izkliedē spriegumu atdalīšanas zonā.

Aizsardzības vāka iekšējai virsmai uzklāj karstās kausēšanas līmi. Tas nodrošina savienojuma saspringumu. Vēnas ir savienotas ar skrūvēm vai tiek izmantotas spiediena pārbaudei.

Šāda veida produktiem ir savs marķējums. Tas ir vienkārši pietiekami. Nosaukums 3 SPTP-10 (70-120) M var dekodēt šādi:

  • 3 - vadu skaits;
  • C - savienojošs;
  • P - pagaidu;
  • T - siltuma saraušanās;
  • p - ar cimdu;
  • 10 - maksimālais tīkla spriegums, kV;
  • 70-120 - minimālais un maksimālais šķērsgriezums;
  • M - ir iekļauts savienotājs.

Izveidojiet šāda veida ražojumus šādā secībā:

  1. Kabeļa sagatavošana un griešana. Tiek veikta vadītāja griešana, izolācijas slāņi tiek noņemti pa vienam.
  2. Izolācijas cauruļu uzstādīšana. Caurules ievieto vadītājos un atrodas kabeļu griešanas vietā.
  3. Cimdu uzstādīšana. Kabeļu vadītāji nāk kopā, cik cieši vien iespējams.
  4. Uzmavas un aproces ir uzstādītas. Veni liek, lai horizontāli sakristu viens ar otru. Valkājami aproces, kas atrodas doka vidū.
  5. Interfacial dobuma blīvējums. Iekštelpa ir piepildīta ar pildvielu.
  6. Dizaina centrā ir korpuss.
  7. Korpusā ir uzmontēta alumīnija lente.
  8. Zemējums Abi elastīgā vara stieple galos ir uz bruņu alumīnija lentes virsmas.
  9. Sakabes vidū ir nēsāts aizsargapvalks.

Piekabju sakabes

Gala sajūgi aizver elektrisko kabeļu ķēdi. Motīvs: klātbūtne savienojuma dizainā. Tas ir termoaktīvs, termoplastiskais polimēru sveķi. Šāda sakabe atgādina vāciņu un ir vienkāršs spraudnis.

Šim savienotājam ir papildus konstrukcijai:

  • karstumizturīgi izolatori;
  • hermētiķis līmlentes formā;
  • uzgalis ar salauztiem skrūvēm vai konveijers;
  • zemes vads;
  • plate nolīdzināšana elektrisko lauku;
  • siltuma saraušanās caurules, kas nodrošina izolāciju;
  • siltuma sarūkošs aproce ekranēšanas funkcijai.

Šādas ierīces mērķis ir atdalīt un savienot kabeļa metāla serdeņus ar tādām ierīcēm kā transformators vai elektromotors. Tie savieno barošanas kabeli un sadales iekārtas.

Šāda veida savienotāji ir plaši pārstāvēti tirgū. Šajā sakarā jums rūpīgi jāizvēlas šāda veida ierīce. Tādējādi ir jāvadās pēc vairākiem kritērijiem:

  • Diriģētā dzīvoja numurs;
  • visaugstākais spriegums tīklā;
  • vadītāja sekcija;
  • kabeļu izolācijas tips;
  • darbības apstākļi.

Termināļu apzīmējums ir līdzīgs sakabes marķējumam. Vienīgā atšķirība ir dažu burtu pievienošana. 1 КВ (Н) тп-3 × 150-240 N. Šeit papildu burti K, B (H) sākumā un H beigās apzīmē sekojošo:

  • K - termināls;
  • B (H) - iekštelpu (āra) uzstādīšana;
  • H - ir komplekts mehānisko skrūvju galu.

Kopējās instalēšanas kļūdas

Nepieredzējušie darba ņēmēji, uzstādot savienojumus, bieži pieļāvuši kļūdas. Visbiežāk tie ir:

  1. Virsmas piesārņojums. Savienotāju uzstādīšana notiek brīvā dabā, tranšejās, tuneļos uc Tas rada grūtības organizēt darba vietas tīrību. Bet savienojošo elementu montāžā ir nepieciešams kontrolēt tīrību un elementi savlaicīgi noslaucīt no piesārņošanas.
  2. Tehnoloģiju instalācijas pārkāpums. Dzīslu un piedurkņu izmēri noteikti jāatbilst prasībām. Pretējā gadījumā tiek parādīti bruņas un "ausis". Tie jāidentificē darba gaitā un nekavējoties izlīdzināti.
  3. Saspiesta blīvija. Uz augšējām virsmām savienojumu blīvēšanai tiek izmantots papildu tinumu hermētiķis. Pēc termiskās apstrādes, līme jāpiespiež pār plaisa malu. Tādējādi tas bloķē piekļuvi kaitīgajām vielām locītavu iekšienē. Ja līmi neizstaro, tad tehnoloģijas prasības netiek izpildītas. Tāpat pirms pēdējā kabeļa novietošanas zemē būtu jābūt ārējai pārbaudei gabalos un mikrošķiedros. Tiem nedrīkst būt.
  4. Gaisa tilpnes. Visas atstarpes starp sakabes elementiem jāaizpilda ar hermētiķi. Gaisa dobumu parādīšanās nav pieļaujama.

Sakabes ierīkošana jāveic stingri saskaņā ar noteikumiem, ievērojot visas normas un ieteikumus. Vislabāk ir uzticēt šo darbu profesionāļiem ar augstu kvalifikāciju un bagātu pieredzi.

Kabeļu kabeļu veidi un to izmantošana

Liela garuma kabeļa ievietošana bieži vien ir nepieciešams to pagarināt, atdalot atsevišķu virzienu, galos ir jānodrošina iekšējās daļas pilnīga saskare, tāpēc šim nolūkam tiek izmantoti kabeļu savienojumi. Dažos apgabalos sadalīšanās gadījumā pieslēgumam tiek izmantoti arī kabeļu savienojumi. Kabeļi ir atšķirīgā diametrā, ar dažādu vadītāju un dažādu apvalku materiālu skaitu, atkarībā no tā, kādus atbilstošus savienojumus izmanto.

Darbības joma

Vairumā gadījumu tos izmanto uzņēmumos, kas apkalpo sakaru iekārtas enerģētikā un sakaros. Elektrisko iekārtu elektriskās ķēdēs savienotājelementi ir uzstādīti, ja dažādas līnijas ir savienotas ar vienu tīklu. Ir vairākas funkcijas, kas definē savienojuma dizainu:

  • Tiek ņemts vērā pievienoto vadu veids, Ø, izolācijas materiāls un vadošās daļas metāls.
  • Kabeļa diametrs un ārējā apvalka materiāls.
  • Kabeļa mērķis ir jauda vai sakari, pieļaujamais spriegums un pārraidīto elektrisko signālu veids.

Kabeļu uzmavas tiek izmantotas bez ierobežojumiem attiecībā uz jebkādām uzstādīšanas metodēm, pazemē vai pa gaisu. Savienojuma vietās kabelis ir droši pasargāts no atmosfēras iedarbības, mehāniski iedarbojas, ir nodrošināta visu vadītāju droša elektriskā kontaktēšana. Sajūga dizains ļauj sakārtot katra stieņa atrašanās vietu savienotājkasešu šūnās un nodrošina iespēju sastiprināt visu izolācijas elementu un ārējās bruņas apvalku. Pareizi izvēlēta un uzstādīta elektriskā sakabe praktiski neizkropļo pārraidītos signālus, izmantojot sakaru kanālus, un nesamazina barošanas kabeļu spriegumu un strāvu.

Kabeļu savienojumu veidi

Klasifikācija savienojumiem definē pirmo uzdevumu, strāvas kabeļi maksimālā sprieguma kabeli - augstsprieguma līniju vai līdz 1000 V. Pēc vispārīgajām prasībām, kas noteiktas sajūga savienojuma kabelis ar četriem vadiem, ne vairāk, bet ir modeļi, kas nodrošina lielāku summu.

Kabeļu uzmavas ir sadalītas pēc šādām iezīmēm:

  • iecelšana amatā;
  • sniegums;
  • materiāls;
  • izolācijas materiāla veidu un citas zīmes, kas ir skaidri redzamas zemāk redzamajā struktūras shēmā.

Sajūgi

Šādu sajūgu veidu uzskata par vispiemērotāko kabeļu uzstādīšanas darbu laikā un pārtraukumu likvidēšanā līnijās. Pēc konstrukcijas tie pēc montāžas un saliekamiem ir monolīti, viss nodrošina prasības attiecībā uz necaurlaidību, materiālu stiprību un izturību pret agresīvu nokrišņu un citu vielu iedarbību.

Ražotāji izgatavo savienotājus kabeļiem ar papīra vai plastmasas izolāciju. Viens no veidiem nodrošina iespēju instalēt savienojumu uz kabeļa ar jebkuru izolāciju, tāda savienojuma sauc par pārejas vienu.

Nozaru savienojumi

Šādi produkti pieder pie īpašas kategorijas vārstiem, tiek izmantoti tikai elektropārvades līnijās, lai novirzītu kabeli atsevišķā virzienā.

Bloķējošās sakabes

Šādas sakabes galvenais mērķis ir ne tikai nodrošināt drošu elektrisko kontaktu un blīvumu, bet arī nodrošināt stingrību visiem izolācijas un ekranēšanas elementiem.

Tas tiek darīts, lai novērstu atsevišķu kabeļa elementu slīdēšanu zem to svara vietās, kur līnija ir novietota vertikāli vai lielā slīpuma leņķī ievērojamos attālumos. Nepieciešamību uzstādīt šos savienojumus aprēķina inženieri. Daudzi parametri tiek ņemti vērā:

  • kabeļa garums uz nogāzes;
  • atsevišķu kabeļu elementu izturība;
  • pieļaujamā slodze;
  • slīpuma leņķis un daudzi citi faktori.

Produktiem ir vairākas iespējas - tikai pieturas un pieturas pāreja.

Kabeļu gala piedurkne

Elektriskā kabeļa terminatoram jānodrošina drošs kabeļa galu stiprinājums un tā iekšējās daļas saspringums pieslēguma punktā sadales punktā, iekārtā vai citā gala ierīcei.

Pamatprasības un uzstādīšanas funkcijas

Atkarībā no mērķa uz savienojumiem var tikt piemērotas dažādas prasības, taču pastāv kopīgas prasības, kas jāievēro attiecībā uz visiem modeļiem un produktu veidiem un jānodrošina uzticama kabeļu darbība:

  • Savienojuma pilns saspringums;
  • Korpusa materiāla un šuvju mitruma izturība;
  • Pietiekams spēks, kas ekspluatācijas laikā spēj izturēt mehānisko stresu;
  • Korpusam jābūt izturīgam pret agresīviem materiāliem apkārtējā vidē.

Prakse liecina, ka lielākajā daļā šo savienotāju prasības atbilst jaudas kabeļa savienojumam, kas tiek uzstādīts atbilstoši siltuma saraušanās tehnoloģijai un aukstā saraušanās procesam. Praktiski tie ir universāli un tiek izmantoti kabeļiem ar jebkuru izolāciju. Tāpēc mēs uzskatām par piemēru siltuma saraušanās uzmavas uzstādīšanai.

Montāžas sekvence saraušanās uzmava

Neatkarīgi no kabeļa blīvējuma veida vispirms kabeļi ir sagatavoti uzstādīšanai, bet galus griež pēc noteiktas metodes. Konsekventi izņemtu izolējošo bruņu apvalku slāņus vadošām vēnām, no kurām pirmajā posmā izolācija netiek noņemta. Kabeļa gala garumu nosaka vairāki parametri:

  • pirmkārt - kabeļa zīmols;
  • vadošās vēnas daļa un materiāls;
  • vēnu skaits un daudzi citi parametri, kas reģistrēti atsauces materiālos, eksperti zina un veiksmīgi izmanto tos.

Pēc tam, kad kabelis ir sagriezts uzstādīšanai, ir sagatavots kabelis:

  • Kabeļa galā tiek uzlikta saraušanās caurule.
  • Termināla zemējuma vads un savienotājuzmavas, kas nodrošina nepārtrauktu kontūru ar zemes cilpu, ir piestiprināts ar speciālu komplektu, kas nenodrošina lodēšanu.
  • Zemes džemperu kontaktpunkti ar bruņu apvalku ir iesaiņoti ar blīvējuma lenti.
  • Savilcēju zemes tiltu vadītāji izmanto 16 mm2 šķērsgriezumā esošo vari, kabeļu šķērsgriezumā 120-240 mm2, 25 mm2 tiltiņi.
  • Saģērbt saraušanās caurules uz atlikušo kabeļa vadu galiem.
  • Savienojumā ir savienotas fāzes un neitrālās vadi, pieslēgums tiek veikts, nospiežot uzmavas vai skrūves ar noņemamu galvu.
  • Siltuma shrinkošās caurules tiek pārvietotas uz savienojumiem, ko silda ar gāzes degli, līdz stieples ir pilnībā saspiesti.
  • Vadi ievieto rāmja kasešu šūnās un aizveras.

Pēdējā stadijā ārējā termiskā saraušanās caurule slīd uz kaseti un tiek uzkarsēta līdz pilnīgai saraušanai. Visi savienojuma elementi ir sakabes komplekti.

Cietā saraušanās kabeļu uzmavas tiek uzstādītas vēl vieglāk, primārās darbības zemējuma vadītāja pieslēgšanai, fāžu savienojums paliek nemainīgs. Pēdējā stadijā sajūga priekšpuse ar EPDM gumiju virzās uz priekšu, pēc kā noņem spriegu, un gumija cieši savieno sakabi.

Savienojumu veidi un to īpašības

Daži sajūgu veidi, to priekšrocības un trūkumi

Izveidojot CNC celtņu mašīnas, to nevar izdarīt bez savienojumiem, kurus izmanto, lai pievienotu piedziņas skrūvi uz servo motora vārpstas vai pakāpveida motora. Ir dažāda veida sajūgi, taču tikai daži no tiem tiek plaši izmantoti. Šeit tiks īsi aprakstīti visbiežāk sastopamie sajūgu veidi. Bet, vispirms, īsu vispārīgu informāciju. Galvenais uzdevums sakabes ir nodot griezes momentu no rotora uz diska skrūvi, un apstrādes un asu CNC ļoti svarīgi, ka nodošana moments neievieš papildu kļūdas - dēļ sajūga deformācijas slīdēšanas vārpstu vai cita veida atšķirības - un tādēļ galvenā sakabes parametri ir brīža momenta pārraide (sinhronisms), vērpes stingums un robeža, kādā sakabe tiek iznīcināta. Tomēr, papildus momenta pārraidei, sajūgi spēj veikt sekundārās funkcijas. Plurālismu pašdarināts mašīnas cieš no neprecizitātēm, ražojot detaļas, kas noved pie tā, ka tad, kad pienāks laiks, lai savienotu rotora vārpstas Stepper motors un skrūves disku, šķiet, ka tie novirze - ass ir leņķī, un / vai, ja ir kāds rasstroyanie starp asīm. Šajā gadījumā ir ļoti nepieciešams dažu savienojumu spēja kompensēt šo neatbilstību to pašu struktūras dēļ. Turklāt Stepper motori ir pakļauti rezonansei un vibrācijām. Savienojumi var arī palīdzēt cīnīties pret šīm nepatīkamajām parādībām - daži sajūgu veidi var absorbēt vibrācijas, iztērējot mehānisko enerģiju savā dizainā.

Apsveriet populārākos sakabes veidus:

Stīvs savienojums

Stīvs savienojums ir visvienkāršākā šķirne. Cietie savienojumi ir izgatavoti no metāla korpusa, kas izgatavots no tērauda, ​​alumīnija vai cita metāla, tādējādi padarot tos īpaši izturīgus, t.i. Šādas sakabes spēj pārraidīt nozīmīgu momentu bez deformācijas. Cieti savienojumi, piemēram, BA sērija (alumīnijs) atšķiras ar lielu stingrību un zemām izmaksām. Tomēr stingrumam ir pretējā puse - BA sajūgi nespēj kompensēt šahtas novirzi un absorbēt vibrācijas, kā rezultātā tos var izmantot tikai mašīnās ar precīzi ražotām konstrukcijas daļām un augstu kvalitāti.

Elastīgas spirāles savienojumi

Spirālveida savienojumi, kā arī BA stingrās sakabes ir izgatavotas no viena alumīnija sakausējuma, taču tām ir būtiska atšķirība - sajūga centrālajai daļai ir plāni šķērsgriezumi. Šie izcirtņi ir izgatavoti tā, ka elastīgie spirāles savienojumi var viegli saliekt noteiktos robežās, bet tajā pašā laikā sajūga vērpes stingums praktiski nemainās - tas arī pārsūta momentu sinhroni, bez atstarpēm un elastīgas deformācijas. Tomēr pats pārraidītais moments, protams, ir daudz - 4-8 reizes - mazāks nekā stingru savienojumu gadījumā, jo samazina alumīnija stieņa izturību. Šī ir galvenās priekšrocības - elastīguma (ar augstu budžetu) cena, kas ļauj savienot ar asi nesošajām vārpstām - tādēļ leņķis starp DR sērijas uzmavu vārpstām var sasniegt 2 grādus, bet minimālais centra attālums - 0,2 mm.

Savienojumi ar poliuretāna ieliktni

Šīs savienotājierīces (sērija BF) ir saliekamas - cam. Starp divām sakabes neatņemamajām daļām ievieto triecienu absorbējošo poliuretāna starpliku - no vienas puses, poliuretānam ir pietiekami stingrība, lai sinhroni pārsūtītu brīdi, no otras puses, tas ir pietiekami elastīgs un viskozs, lai absorbētu dažus šoku vibrācijas. Tā rezultātā, sakabes BF, no vienas puses, ar kurām var pārvadīt ievērojamu griezes momentu, kas ir vairākas reizes lielāks nekā spirālveida sakabes (kas nes tos uz šo īpašumu uz cieta savienojumi BA), un, no otras puses - ir iespēja nedaudz kompensēt vārpstas neatbilstība (leņķī līdz 1 grādi) un absorbē vibrācijas, kas ir noderīgi, ja tiek izmantoti stepper motori. No minusiem ir vērts atzīmēt, ka poliuretāna starplikas ir pakļautas normālai nodiluma pakāpei, materiāls pakāpeniski deformējas, parādās plaisa un sakabe ir jāaizstāj.

Diafragmas savienojumi

Membrānas savienojumi ir arī saliekamie elastīgie savienojumi, un tie ir daudz progresīvāki risinājumi nekā spirālveida - membrānas savienojumi tiek izmantoti arī tad, ja nepieciešams savienot vārpstas, kuras var būt leņķī. Tērauda membrānu izmantošana kā momenta pārnešanas elements novērš galveno spirāļu savienojumu vājumu - zemu slodzi. Membrānas sajūgs var pilnīgi sinhroni pārraidīt brīdis ir vienāds vai pat lielāks nekā cieta sakabes BA, un to elastību (sakarā ar lielu spēku no tērauda membrānu) ar augstākas elastības vītņu savienojumi DR - leņķis starp šahtām, var būt līdz 2,5 grādiem, ar atstarpi - 0,2 mm. Vienīgais aspekts, kurā membrānas savienojumi ir zemāki par spirālveida, ir rotācijas ātrums, bet maksimālais membrānas savienojumu rotācijas ātrums 10 000-14 000 apgr./min apmierinās lielāko daļu praktisko uzdevumu. Membrānas sakabes tiek izmantotas visur, kur spirāles savienojuma stiprums nav pietiekams (pastāv sajaukšanas iespēja), kā arī gadījumos, kad spirāles savienojumu atsperes īpašības nav vēlamas. Tādējādi ieteicams izmantot membrānas savienojumus ar jaudīgiem dzinējiem - stepper motori ar NEMA atloku 34 vai vairāk, kā arī servomotori.

Apkopojot, aplūkoto savienojumu veidu priekšrocības un trūkumi var tikt atspoguļoti šajā tabulā: